[A007] Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Moderator: Moderatoren
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
[A007] Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Ik heb een stukje geschiedenis over de A7 bij de Afsluitdijk uitgetikt. Het wordt deel van een nieuw onderdeel van de site, met meer informatie over de geschiedenis van het wegennet. Alle kritiek is welkom !
Geschiedenis A7 Afsluitdijk
In 1929-1930 werden werkzaamheden uitgevoerd om een spoorlijn over de Afsluitdijk aan te leggen. De gronden waren al grotendeels door het Rijk aangekocht. In Wieringen was zelfs al een sleuf uitgegraven voor de aanleg van de spoorlijn. In december 1930 verwachtte men nog dat de spoorlijn ergens in 1934/1935 zou kunnen worden geopend, maar dat zou niet zo lopen. De aanleg werd als gevolg van de crisis al snel stilgelegd, en in 1934 werd de doelmatigheid daarvan ernstig in twijfel getrokken in het blad “De Ingenieurâ€. In 1936 gaf de Minister aan dat aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk “voorloopig niets van zal komenâ€.
Ondertussen was op 28 mei 1932 het laatste gat in de dijk gedicht en werd de wegverbinding in 1932 opengesteld in het bijzijn van de minister van Waterstaat, ir. J.A. Kalff en de directeur-generaal van de Zuiderzeewerken, ir. De Blocq van Kuffeler. Voor het gebruik van de weg moest in eerste instantie een bedrag van 1 gulden worden betaald aan het 'Crisis-comité', wat in Noord-Holland en Friesland de nodige kritiek opleverde. Op 25 september 1933 werd de verkapte tolheffing (die het crisiscomité ruim 100.000 gulden had opgeleverd) opgeheven, en mocht iedereen onbeperkt van de weg over de dijk gebruik gaan maken.
In Augustus 1940 had de “Algemeene Nederlandsche Verkeersfederatie†een nogal negatieve publicatie uitgebracht omtrent het feit dat de overheid nog altijd de spoorlijn in de plannen had staan. Dat werkverschaffing belangrijker werd geacht dan een maatschappelijk volstrekt onrendabel project, werd onaanvaardbaar gevonden. De vraag of een spoorlijn over de Afsluitdijk moest worden aangelegd zou nog zo'n 25 jaar lang voort blijven slepen.
Ondertussen was in 1955 de Afsluitdijk de eerste Nederlandse rijksweg die van communicatiemiddelen werd voorzien: om de 5 kilometer werden telefoonpalen geplaatst ten behoeve van gestrande weggebruikers. Dit waren nog geen praatpalen zoals we die nu kennen.
(wordt vervolgd)
Geschiedenis A7 Afsluitdijk
In 1929-1930 werden werkzaamheden uitgevoerd om een spoorlijn over de Afsluitdijk aan te leggen. De gronden waren al grotendeels door het Rijk aangekocht. In Wieringen was zelfs al een sleuf uitgegraven voor de aanleg van de spoorlijn. In december 1930 verwachtte men nog dat de spoorlijn ergens in 1934/1935 zou kunnen worden geopend, maar dat zou niet zo lopen. De aanleg werd als gevolg van de crisis al snel stilgelegd, en in 1934 werd de doelmatigheid daarvan ernstig in twijfel getrokken in het blad “De Ingenieurâ€. In 1936 gaf de Minister aan dat aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk “voorloopig niets van zal komenâ€.
Ondertussen was op 28 mei 1932 het laatste gat in de dijk gedicht en werd de wegverbinding in 1932 opengesteld in het bijzijn van de minister van Waterstaat, ir. J.A. Kalff en de directeur-generaal van de Zuiderzeewerken, ir. De Blocq van Kuffeler. Voor het gebruik van de weg moest in eerste instantie een bedrag van 1 gulden worden betaald aan het 'Crisis-comité', wat in Noord-Holland en Friesland de nodige kritiek opleverde. Op 25 september 1933 werd de verkapte tolheffing (die het crisiscomité ruim 100.000 gulden had opgeleverd) opgeheven, en mocht iedereen onbeperkt van de weg over de dijk gebruik gaan maken.
In Augustus 1940 had de “Algemeene Nederlandsche Verkeersfederatie†een nogal negatieve publicatie uitgebracht omtrent het feit dat de overheid nog altijd de spoorlijn in de plannen had staan. Dat werkverschaffing belangrijker werd geacht dan een maatschappelijk volstrekt onrendabel project, werd onaanvaardbaar gevonden. De vraag of een spoorlijn over de Afsluitdijk moest worden aangelegd zou nog zo'n 25 jaar lang voort blijven slepen.
Ondertussen was in 1955 de Afsluitdijk de eerste Nederlandse rijksweg die van communicatiemiddelen werd voorzien: om de 5 kilometer werden telefoonpalen geplaatst ten behoeve van gestrande weggebruikers. Dit waren nog geen praatpalen zoals we die nu kennen.
(wordt vervolgd)
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
(vervolg)
In de jaren '60 was duidelijk dat de aanleg van een spoorlijn over de Afsluitdijk maatschappelijk volstrekt onrendabel was, terwijl de roep om een betere wegverbinding van autosnelwegkwaliteit tussen Leeuwarden en Amsterdam steeds luider werd. Vandaar dat eind jaren '60 het besluit werd genomen om de weg over de Afsluitdijk om te bouwen tot autosnelweg. Op 4 juni 1969 werd de tweede rijbaan op de Afsluitdijk over 9 kilometer tussen Breezanddijk en de Lorentzsluizen door minister Bakker in gebruik genomen. Daarmee was de Afsluitdijk echter nog lange niet geheel autosnelweg: bij het monument en de Breezanddijk moesten viaducten worden aangepast c.q. gebouwd en er waren nog heel wat kilometers te verdubbelen. Bovendien waren bij de sluizen nog nieuwe bruggen aan te leggen. Bij de bouw van de bruggen bij de sluizen kon gebruik worden gemaakt van voorwerk: de nieuwe rijbaan kwam immers op de plek te liggen die voorzien was voor de spoorlijn, en er waren al pijlers aanwezig. Overigens was de verdubbeling gebruik makende van het spoortracé slechts voorzien voor 10 tot 15 jaar, want men ging ervan uit dat bij de voorziene verhoging van de Afsluitdijk de A7 verlegd zou moeten worden. Het in 1970 gerealiseerde viaduct bij Breezanddijk paste binnen deze dijkverbredingsplannen omdat deze op die locatie meteen werden uitgevoerd; de overbreedte van het viaduct aan de IJsselmeerzijde was gereserveerd voor een extra parallelweg. De Afsluitdijk zou in de plannen namelijk zo'n 40-50 meter breed worden, en aan beide zijden een parallelweg krijgen. Tussen de beide sluiscomplexen is alleen bij Breezanddijk dit bredere dijkprofiel met verschuiving van het rijkswegtracé gerealiseerd. Tussen de Lorentzsluizen en knooppunt Zurich is de verbreding van de dijk met verschuiving van de rijksweg en aanleg parallelwegen wel meteen uitgevoerd. Op 3 december 1975 werd dit stuk als allerlaatste deel van de Afsluitdijk verdubbeld, waarmee de A7 tussen Sneek en Den Oever volledig autosnelweg was geworden. Na 1975 is de situatie tussen Den Oever en Zurich weinig veranderd. Van een dijkverbreding en verlegging van de snelweg tussen de Stevinsluizen en de Lorentzsluizen is na ruim 30 jaar nog altijd geen sprake.
In de jaren '60 was duidelijk dat de aanleg van een spoorlijn over de Afsluitdijk maatschappelijk volstrekt onrendabel was, terwijl de roep om een betere wegverbinding van autosnelwegkwaliteit tussen Leeuwarden en Amsterdam steeds luider werd. Vandaar dat eind jaren '60 het besluit werd genomen om de weg over de Afsluitdijk om te bouwen tot autosnelweg. Op 4 juni 1969 werd de tweede rijbaan op de Afsluitdijk over 9 kilometer tussen Breezanddijk en de Lorentzsluizen door minister Bakker in gebruik genomen. Daarmee was de Afsluitdijk echter nog lange niet geheel autosnelweg: bij het monument en de Breezanddijk moesten viaducten worden aangepast c.q. gebouwd en er waren nog heel wat kilometers te verdubbelen. Bovendien waren bij de sluizen nog nieuwe bruggen aan te leggen. Bij de bouw van de bruggen bij de sluizen kon gebruik worden gemaakt van voorwerk: de nieuwe rijbaan kwam immers op de plek te liggen die voorzien was voor de spoorlijn, en er waren al pijlers aanwezig. Overigens was de verdubbeling gebruik makende van het spoortracé slechts voorzien voor 10 tot 15 jaar, want men ging ervan uit dat bij de voorziene verhoging van de Afsluitdijk de A7 verlegd zou moeten worden. Het in 1970 gerealiseerde viaduct bij Breezanddijk paste binnen deze dijkverbredingsplannen omdat deze op die locatie meteen werden uitgevoerd; de overbreedte van het viaduct aan de IJsselmeerzijde was gereserveerd voor een extra parallelweg. De Afsluitdijk zou in de plannen namelijk zo'n 40-50 meter breed worden, en aan beide zijden een parallelweg krijgen. Tussen de beide sluiscomplexen is alleen bij Breezanddijk dit bredere dijkprofiel met verschuiving van het rijkswegtracé gerealiseerd. Tussen de Lorentzsluizen en knooppunt Zurich is de verbreding van de dijk met verschuiving van de rijksweg en aanleg parallelwegen wel meteen uitgevoerd. Op 3 december 1975 werd dit stuk als allerlaatste deel van de Afsluitdijk verdubbeld, waarmee de A7 tussen Sneek en Den Oever volledig autosnelweg was geworden. Na 1975 is de situatie tussen Den Oever en Zurich weinig veranderd. Van een dijkverbreding en verlegging van de snelweg tussen de Stevinsluizen en de Lorentzsluizen is na ruim 30 jaar nog altijd geen sprake.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21917
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Helder en informatief stuk, alleen loopt deze zin niet lekker:
"In de jaren '60 was duidelijk dat de aanleg van een spoorlijn over de Afsluitdijk maatschappelijk volstrekt onrendabel was,"
Ik zou dat eerste 'was' vervangen door 'werd' of door 'was duidelijk geworden'. En volgens mij is het heel strikt genomen ook jaren 60 zonder apostrof voor de 60.
"In de jaren '60 was duidelijk dat de aanleg van een spoorlijn over de Afsluitdijk maatschappelijk volstrekt onrendabel was,"
Ik zou dat eerste 'was' vervangen door 'werd' of door 'was duidelijk geworden'. En volgens mij is het heel strikt genomen ook jaren 60 zonder apostrof voor de 60.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- verkeersader
- Berichten: 804
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 18:33
- Locatie: Culemborg
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Mooi stuk idd, mijn opmerking;
''In 1936 gaf de Minister aan dat aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk “voorloopig niets van zal komenâ€.
Het bekt lekkerder als er staat:
Over de aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk gaf de Minister in 1936 aan dat er “voorloopig niets van zal komenâ€
Dan slaat de laatste 'van' in de zin op de aanleg. Nu lijkt er een 'van' teveel te staan.
''In 1936 gaf de Minister aan dat aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk “voorloopig niets van zal komenâ€.
Het bekt lekkerder als er staat:
Over de aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk gaf de Minister in 1936 aan dat er “voorloopig niets van zal komenâ€
Dan slaat de laatste 'van' in de zin op de aanleg. Nu lijkt er een 'van' teveel te staan.
Zo kraait den boer z'n haantje
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Wellicht ook iets over de oorlogsjaren opnemen? Een paar zinnetjes volstaan, zoiets bijvoorbeeld:
"Tussen 1931 en 1935 werd er bij Kornwederzand een kazemattencomplex gebouwd. Deze linie van zware betonnen bunkers was de modernste verdedigingslinie van ons land. Tijdens de meidagen van 1940 lukte het de Duitsers niet, ondanks luchtbombardementen en een zware artilleriebeschieting, hier door te breken en over de Afsluitdijk Noord-Holland binnen te vallen. Het complex viel pas na de capitulatie op 14 mei 1940 in Duitse handen."
Ik wens iedereen een goede en veilige jaarwisseling toe. Tot 2008!
"Tussen 1931 en 1935 werd er bij Kornwederzand een kazemattencomplex gebouwd. Deze linie van zware betonnen bunkers was de modernste verdedigingslinie van ons land. Tijdens de meidagen van 1940 lukte het de Duitsers niet, ondanks luchtbombardementen en een zware artilleriebeschieting, hier door te breken en over de Afsluitdijk Noord-Holland binnen te vallen. Het complex viel pas na de capitulatie op 14 mei 1940 in Duitse handen."
Ik wens iedereen een goede en veilige jaarwisseling toe. Tot 2008!
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Waarom niet gewoon 'voorlopig', dat bekt beter dan 'voorloopig'...CborG schreef:Mooi stuk idd, mijn opmerking;
''In 1936 gaf de Minister aan dat aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk “voorloopig niets van zal komenâ€.
Het bekt lekkerder als er staat:
Over de aanleg van de spoorlijn op de noordelijke strook van de dijk gaf de Minister in 1936 aan dat er “voorloopig niets van zal komenâ€
Dan slaat de laatste 'van' in de zin op de aanleg. Nu lijkt er een 'van' teveel te staan.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Een citaat uit 1936 is volgens De Vries en Te Winkel c.q. Marchant...
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22844
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Deze zin begrijp ik niet. Vond men het onaanvaardbaar dat iets (wat dan ook) belangrijker werd gevonden dan een maatschappelijk volstrekt onrendabel project? Lijkt me raar. (Maar zo niet, wat vond men dan wel?)Rene schreef:Dat werkverschaffing belangrijker werd geacht dan een maatschappelijk volstrekt onrendabel project, werd onaanvaardbaar gevonden.
(Interessant verhaal trouwens!)
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Werkverschaffing kun je ook als van maatschappelijk nut beschouwen...
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
@Harry:
Het project bleef bij 's lands uit te voeren werken staan, niet omdat het project zelf van maatschappelijk nut was, maar de aanleg ervan als werkverschaffing een maatschappelijk nut zou kunnen dienen. De tegenstanders stelden vervolgens dat dan net zo goed de afbraak van die spoorlijn ook alvast maar geprogrammeerd moest worden, want dat zou economisch beter zijn dan handhaving en exploitatie van de lijn, en de afbraak zou evenals de aanleg ook als werkverschaffing het maatschappelijk nut dienen...
Het project bleef bij 's lands uit te voeren werken staan, niet omdat het project zelf van maatschappelijk nut was, maar de aanleg ervan als werkverschaffing een maatschappelijk nut zou kunnen dienen. De tegenstanders stelden vervolgens dat dan net zo goed de afbraak van die spoorlijn ook alvast maar geprogrammeerd moest worden, want dat zou economisch beter zijn dan handhaving en exploitatie van de lijn, en de afbraak zou evenals de aanleg ook als werkverschaffing het maatschappelijk nut dienen...
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
nrc.next (26-6-2008) schreef:Afsluitdijk moet monument worden
ZEIST- De Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten (RACM) is begonnen met de procedure die de Afsluitdijk de status van rijksmonument moet geven. Uiterlijk eind januari neemt minister Plasterk hierover een beslissing, aldus de RACM gisteren. De Stichting Afsluitdijk heeft in het voorjaar een verzoek ingediend de hele dijk als rijksmonument aan te wijzen. De dijk uit 1932 is een icoon van de waterstaatsgeschiedenis en van de strijd van de Nederlanders tegen het water, aldus de stichting.
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31547
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
De Afsluitdijk zelf niet. Wel het 'momument' halverwege.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Als de Afsluitdijk een Rijksmonument wordt, worden dan de procedures bij een dijkverbreding niet veel zwaarder? Bij mijn weten mag er aan een Rijksmonument namelijk zonder uitdrukkelijke toestemming niet (of niet al teveel) gesleuteld worden...
Rainier
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36661
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: A7 Afsluitdijk: stukje geschiedenis
Hopelijk zijn dan wel die dwaze woningbouwplannen van de baan.