Er moet daar bij Rijnsweerd wat mij betreft ook gewoon Zwolle staan als A28-doel, en geen Groningen. Maar om op Rijnsweerd niet het doel Groningen te bewegwijzeren als A27-doel, vind ik logisch. Ook omdat zo'n doel staat voor de hele regio eromheen. Verkeer naar pak 'm beet Haren of Assen acht zich nu niet echt gedekt door Zwolle als Groningen daar op de borden staat.WouterN14 schreef:De A6-route is veel rustiger en minder kwetsbaar dan de A28. Dus zou je lange-afstandsverkeer zoveel mogelijk via die route willen leiden. Het gebied "onder" Groningen wordt mooi gedekt door Zwolle.
Ah, jouw stokpaardjeDs79m schreef:Heeft dit niet, net als o.a. Zwolle en Eindhoven op de A50, gewoon te maken met de merkwaardige Nederlandse gewoonte om pas vlak ná knooppunten met belangrijke bestemmingen te beginnen? In België doet men dit niet, en daarom krijg je pas kort voor Cheratte de bestemmingen voorbij Luik.
Ik laat maar even in het midden of alles teruggaat op één gewoonte. Rijnsweerd zou wel eens te maken kunnen hebben met het aloude principe dat we in Nederland een afslaande richting in principe alleen bewegwijzeren met haar hoofddoel. Het einddoel van de route was daarbij optioneel. In de nieuwe doelensystematiek is dat principe van kracht gebleven, behalve dan dat nu niet langer het einddoel optioneel is, maar het netwerkdoel. Als je Rijnsweerd vanaf de A27 benadert, kan men dus technisch volstaan met hoofddoel Amersfoort. Groningen als einddoel van de A28 was altijd optioneel.
En ja, dit is een systeem waarbij na het afslaan dus nieuwe doelen in beeld komen. Ik vind het niet heel merkwaardig, maar juist het logische gevolg van het feit dat je niet al te veel doelen op borden van een afslag wilt hebben, zodat na de afslag ruimte beschikbaar komt. Ik zie het in die zin ook als iets dat los staat van het feit dat de Belgen pas vlak voor een knooppunt of ringweg afslaande doelen gaan bewegwijzeren. Volgens mij kan het je daar ook overkomen, want hoe dan ook staan er daar altijd allerlei plaatsen op de afstandenborden die je nooit op toeleidende richtinggevende bewegwijzering hebt gezien. In ieder geval zijn wij in Nederland nu in de regel vroeger met het bewegwijzeren van kruisende doelen dan de Belgen dat zijn, waardoor er ook niet zo'n druk staat op de laatste kilometers voor het oprijden van een ringweg. Ik vind dat eerder positief dan merkwaardig.