wizi99 schreef:1. Waarom is alleen het stuk Leeuwarden - Hardegarijp als 2 x 2 aangelegd, daarna gaat de weg als gewone 2x1 weg verder naar Groningen.
Dit was een voorbereiding op een autosnelweg en ik kan me voorstellen dat het destijds in de jaren '60 het drukste deel van de route was.
Overigens is er bij Burum/Visvliet in dezelfde periode ook een deel op een nieuw tracé aangelegd met autowegkarakteristieken en ruimtereservering voor een tweede rijbaan.
2. Waarom wordt dit type weg bijna niet gebruikt in Nederland? Een 2 x 2 weg met gelijkvloerse kruisingen is veel goedkoper in aanleg dan een autosnelweg, tast het landschap veel minder aan, neemt minder grond in beslag, maar kan in theorie wel evenveel verkeer verwerken als een autosnelweg.
Door de gelijkvloerse kruisingen en dus kruisend verkeer is de capaciteit veel minder dan die van een autosnelweg, en daarnaast is het ook onveiliger door een hogere kans op ongelukken.
3. Zijn er meer van zulke wegen in Nederland?
Een paar vergelijkbare wegen (2x2 bubeko gelijkvloers over langere afstand), waaronder:
- N65 tussen Vught en Berkel-Enschot
- N224 Arnhem-A12
- N237 Soesterberg-Utrecht
- N302 Harderwijk-Lelystad
- N305 langs Zeewolde
- N324 Nijmegen-Alverna
- Delen van de N196, N201, N205 en N207 in de gemeente Haarlemmermeer (soms met enkele ongelijkvloerse kruisingen/aansluitingen)
Gelijkvloerse ringwegen/randwegen van grotere steden heb ik niet meegerekend.
Tot in de jaren '90 waren er in Brabant meer 2x2 gelijkvloerse wegen, zoals de N2 van Den Bosch naar Eindhoven en de N50 (later N59) tussen Geffen en Rosmalen. En ook de N58 van Etten-Leur naar Breda en de N261 Waalwijk-Loon op Zand.