In Spanje had hier inderdaad al lang een Autovia gelegen, maar in Duitsland of Frankrijk was dit ook geen snelweg geweest.
Het is niet zozeer dat ik enkel naar intensiteiten kijk, maar ook naar het belang van de weg voor het netwerk. De weg is vooral een regionale verbinding tussen het zuidwestelijke deel van de regio Rijnmond (grofweg vanaf
Benelux en alles ten westen daarvan) en het westen van de Zeeuwse eilanden. Heel veel andere relaties zijn sneller via de A29 en dan de A4-A58, of de N59. Uiteindlijk loopt zo'n N57 dan toch min of meer dood in Middelburg. Ja, dan kun je over de N254 door naar de Westerscheldetunnel, maar dan heb je het ook wel gehad.
Vanaf het grootste deel van de regio Rotterdam is een 2x2 N57 hooguit een verbetering voor verkeer richting Middelburg en Vlissingen, dat nu nog A29-A4-A58 rijdt.
Als verbinding tussen landsdelen en de ontsluiting van een gebied is 2x2 zeker te rechtvaardigen, dat ben ik met je eens. Maar voor deze specifieke weg heb ik de volgende kanttekeningen:
- Het geringe belang in het nationale netwerk
- De geringe ontlasting van andere wegen
- De kosten voor verdubbeling, met name bij de Oosterscheldekering en het tracé tussen Serooskerke en Westenschouwen.
Laat ik het zo zeggen; in mijn ogen stelt het Rijk terecht andere prioriteiten. Als de provincies hieraan meebetalen kan er misschen wat gebeuren. Ik zou dan de prioriteit leggen bij het deel over Voorne-Putten, en van Ouddorp tot Serooskerke kan een verbreding ook relatief makkelijk worden gerealiseerd door de ruimtereservering. Maar dat laatste lijkt me toch vooral iets voor de provincies. Het Rijk zou m.i. voor de ontsluiting van de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden zich meer moeten richten op de N57 over Voorne-Putten en de N59 Hellegatsplein-Zierikzee.
Zelfs bij een vrijwel gehele uitbouw van de route naar 2x2 rijstroken, denk ik dat het gezien de hoge kosten en de lage intensiteiten te rechtvaardigen is om de weg over de Oosterscheldekering niet te verdubbelen naar 2x2 rijstroken en de huidige enkelbaans autoweg te handhaven. Zelfs op een verbinding tussen landsdelen lijkt dat me wat te veel van het goede, qua kosten. Op het ca. drie kilometer lange deel van de kering over Neeltje Jans zouden misschien wel inhaalstroken kunnen komen (dus een stukje 2+1, zodat er in beide richtingen ongeveer 1,5 km inhaalstrook is).