Er is een marktconsultatie gestart voor de vervanging van de bruggen van de N203/N8 over de Nautenasche Vaart in Krommenie. Er blijkt een hele historie achter te zitten.
Documenten:
https://www.tenderned.nl/aankondigingen ... documenten
Informatie:
De brug is onderdeel van de drukke provinciale weg N203 en vormt een belangrijke schakel in het wegennetwerk van de Provincie Noord-Holland (zie onderstaande figuur). De Brug Krommenie bestaat uit 2 delen: brug A richting Krommenie-Assendelft dateert uit 1932 en brug B verbindt Wormerveer-Zaanstad welke dateert uit 1966.
De bruggen dienen als wegverbinding en als vaarwegverbinding maakt de Nauernasche vaart onderdeel uit van de staande mastroute. Van brug A is de theoretische technische levensduur van de brug ruim overschreden. Recentelijk heeft het beweegbare deel gefaald. De brug kan momenteel niet meer geopend worden en is het vaarverkeer gestremd. Op dit moment wordt onderzocht of het mogelijk is of de brug tijdelijk kan worden hersteld tot dat hij via dit project buiten functie gesteld kan worden.
Voor brug B is de val aan einde levensduur en is uit onderzoek van 2020 gebleken dat de fundering niet aan de huidige normeringen voldoet.
De vervanging van de bruggen Krommenie is geen luxe, want beide zijn sinds april 2014 beperkt in het gebruik met een belasting tot maximaal 50 ton om de veiligheid te kunnen garanderen. Dit betekent dat de route al enige jaren geblokkeerd is voor zwaar transport. De komende periode wordt gebruikt om de bouwteamovereenkomst en het SO op te stellen.
Daarnaast moet het reeds gefabriceerde brugdek op de huidige locatie brug B met 2x2 rijstroken en een fietspad zo geplaatst worden dat de doorvaartopening precies in één lijn ligt met die van de naastgelegen spoorbrug. In de huidige situatie liggen de doorvaartopeningen niet in lijn waardoor het voor grote schepen niet mogelijk is om de bruggen te passeren. De Nauernasche vaart is gedimensioneerd op CEMT klasse II, maar het bevoegd gezag heeft ontheffing gegeven aan het naast de bruggen gesitueerde bedrijf, Forbo.
De N203 die over de beide bruggen loopt is een belangrijke ontsluitingsweg voor Krommenie en Assendelft. De op- en afritten van de nabij de bruggen gelegen N246, zijn een belangrijke schakel in het wegennetwerk. Mogelijk wordt op termijn naast de nieuwe brug B, die primair de functionaliteit van brug A en B zal vervullen een nieuwe brug gebouwd, grofweg op de locatie van de huidige brug A. Op deze manier ontstaat er bij onderhoudswerkzaamheden of een langdurige calamiteit geen volledige stremming. Na realisatie van deze tweede brug (nieuwe A) kan bovendien een extra linksaf beweging op nieuwe brug B worden gerealiseerd. Beide bruggen zullen worden aangesloten op de centrale bediening in Heerhugowaard.
Historie project Vervangen Bruggen Krommenie
In de oorspronkelijke opdracht moest de oudste, oostelijke brug A een ophaalbrug in zijn geheel worden vervangen en van de naastgelegen basculebrug B moest het dek worden vervangen en de fundering worden verbeterd. Het was de bedoeling om deze werkzaamheden uit te voeren vóór de renovatie van de Velsertunnel, die gepland stond voor begin 2016. De N203 was namelijk destijds aangewezen als een omleidingsroute tijdens de renovatie. In 2015 is opdracht gegeven om beide bruggen aan te pakken. Na het doorlopen van de Europese aanbesteding, is de opdracht gegund aan de combinatie Van Hattum & Blankevoort – Hollandia Infra. De keuze voor het ontwerp en de wijze van uitvoeren werd bij de Opdrachtnemer gelegd. Het winnende plan van de combinatie was om beide bruggen samen te voegen, deels gebruikmakend van de bestaande fundering van de westelijke brug (B). Door deze aanpak zou het project snel en tegen redelijke kosten uitgevoerd kunnen worden. Toen de aannemer bij Zaanstad de aanvraag voor de omgevingsvergunning deed, werd echter op twee bezwaren gestuit.
Het bedrijf Forbo is gevestigd vlak bij de Brug Krommenie. De vervanging van de bruggen (A & B) door één dubbel zo brede brug (en dubbel zo lang vanaf de vaarweg) betekende dat niet het grotere schip dat Forbo aandoet de bocht naar- en van de spoorbrug zouden kunnen maken. Bij twee separate bruggen blijft wel voldoende ruimte gehandhaafd. Voor het plan waarbij beide bruggen zouden worden samengevoegd, werd geen omgevingsvergunning afgegeven.
Gevolgen oorspronkelijke opdracht.
Door dit bezwaar is de oorspronkelijke opdracht met Van Hattum-Blankevoort-Hollandia geschorst. In de periode 2016 tot en met 2022 zijn diverse pogingen gedaan om de opdracht weer op te starten. De tijdsperiode om dit te bewerkstelligen werd zo lang om alle voorwaarden juist te krijgen dat het opstarten een wezenlijke wijziging zo zijn conform het aanbestedingsrecht. Hierdoor is de opdracht met van Hattum-Blankevoort-Hollandia per 10 oktober formeel opgezegd.
Nieuwe start
Nu is alsnog het project opgestart voor de vernieuwing van de Bruggen Krommenie. De nieuwe brug wordt zodanig geplaatst dat deze in 1 lijn komt te liggen met de naastgelegen spoorbrug. Hierdoor kunnen schepen de bruggen beter passeren en blijft Forbo bereikbaar. Beide bestaande bruggen kunnen daardoor nu wel worden vervangen door één brede brug. Hierbij kan gebruik worden gemaakt van het eerder gefabriceerde brugonderdelen
In de toekomst kan er nog een extra brug gewenst zijn op grofweg de locatie van de huidige brug A. Het besluit daarover dient echter nog vastgesteld te worden door de Provincie. Bij de aanleg van de nieuwe brede brug (B) dient hier echter wel rekening mee te worden gehouden. Deze nieuwe brug wordt als optie uitgevraagd in de aanbesteding.