Denk aan media->Denk groen. Een autosnelweg maakt in de hoofden van buurtbewoners meer negatieve reacties los. Men staat er niet bij stil dat een autosnelweg veiliger is dan een 1+1; dat de doorstroming beter is (milieu )en dat de regionale economie gebaat is bij een snelweg.ViaHaaren schreef:Maar wel fout om de nieuwe N18 als snelweg te betitelen.
[N018] N18 Varsseveld - Enschede
Moderator: Moderatoren
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20586
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31587
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
De beruchte missers in de media.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Tja, helaas. Toen ik journalistiek studeerde merkte ik het wel... allemaal van die linkse rakkers!René schreef:Missers ? Soms wel, maar vaak is er ook sprake van pure opzet.
Binnen de journalistiek is de club aanhangers van GL- en MD-gedachten qua omvang heel wat groter dan in de maatschappij als geheel, en dat uit zich nogal eens in de krantekoppen. Zeker in de regionale pers.
Toen ik bestuurskunde studeerde was dat wel anders...
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
[A018] [N018] Varsseveld - Enschede
Mij viel op dat de N 18 geen rechtstreekse aansluiting heeft op de A 35. Super onhandig! De N 18 staat wel tussen haakjes aangegeven naast Haaksbergen op de afritbebording van de A 35. De bus rijdt trouwens wel via een eigen lus naar de N 18.
Verder is de N 18 een mooie weg, met een beetje route National achtige eigenschappen en veel campingbordjes. Wat m.i. mist is hier en daar een rijbaanverdubbeling. Het is best druk namelijk.
Wat me in het oosten verder opviel:
* Dubbelnummering N 35 en B 54
* Aanduiding N 18 bij de oprit richting de A 18 (aansluiting Varsseveld). N 18 hoort formeel tussen haakjes te staan!
* Luxe kruisingen, met soms een VRI, maar een eigen oprit + invoegstrook voor rechtsafslaand verkeer.
Verder is de N 18 een mooie weg, met een beetje route National achtige eigenschappen en veel campingbordjes. Wat m.i. mist is hier en daar een rijbaanverdubbeling. Het is best druk namelijk.
Wat me in het oosten verder opviel:
* Dubbelnummering N 35 en B 54
* Aanduiding N 18 bij de oprit richting de A 18 (aansluiting Varsseveld). N 18 hoort formeel tussen haakjes te staan!
* Luxe kruisingen, met soms een VRI, maar een eigen oprit + invoegstrook voor rechtsafslaand verkeer.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: N 18: Geen aansluiting op A 35
Inderdaad onhandig, de weg naar Haaksbergen gaat via de Westerval en staat daarna vol met verkeerslichten.Vinny schreef:Mij viel op dat de N 18 geen rechtstreekse aansluiting heeft op de A 35. Super onhandig! De N 18 staat wel tussen haakjes aangegeven naast Haaksbergen op de afritbebording van de A 35. De bus rijdt trouwens wel via een eigen lus naar de N 18.
Dubbelnummering is een groot woord, vanaf de Zuiderval staat achter Münster '54' (in geel kader met zwarte rand) toegevoegd, waarschijnlijk bedoelt men dat alleen voor Münster de B54 gevolgd moet worden.Vinny schreef:Wat me in het oosten verder opviel:
* Dubbelnummering N 35 en B 54
Vanaf de A35 (uit de richting Hengelo) staat de B54 niet aangegeven voor de grens. Alleen een doorgestreepte A35 met N35 erbij.
*11-08-2017 L.M.
Enschede - Haaksbergen (en verder) is inderdaad een beetje een teleurstellende verbinding, ondanks dat het écht Rijksweg is, zeker met het oog op het regionale belang van de weg (de verbinding Twente - Achterhoek).
Er is vanuit de overheden overigens geld beschikbaar gekomen voor een (gedeeltelijke) upgrade van N18 naar A18. Dit is al heel lang de bedoeling, maar tot voor kort was daar geen geld voor (vandaar waarschijnlijk ook de op-/afritten aan de N18).
De dubbele nummering is te verklaren doordat het verlengde van de N35 aan Duitse zijde van de grens wordt aangeduid met B54. Omdat de A35/N35/B54 ook veel door Duits verkeer wordt gebruikt is dit helemaal niet slecht.
Er is vanuit de overheden overigens geld beschikbaar gekomen voor een (gedeeltelijke) upgrade van N18 naar A18. Dit is al heel lang de bedoeling, maar tot voor kort was daar geen geld voor (vandaar waarschijnlijk ook de op-/afritten aan de N18).
De dubbele nummering is te verklaren doordat het verlengde van de N35 aan Duitse zijde van de grens wordt aangeduid met B54. Omdat de A35/N35/B54 ook veel door Duits verkeer wordt gebruikt is dit helemaal niet slecht.
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
Op het toerit bordje bij Enschede-zuid staan deze nummers gebroederlijk naast elkaar. Het kader van de 54 is idd opvallend te noemen, het zwarte randje valt net binnen het gele kader, waarmee het significant afwijkt van het Nederlandse N 35 kadertje. Volgens mij is wel dezelfde kleur geel gebruikt.Dubbelnummering is een groot woord, vanaf de Zuiderval staat achter Münster '54' (in geel kader met zwarte rand) toegevoegd,
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Ik heb me al afgevraagd hoe ze dat willen doen. Het complex van de Grolschfabriek staat er vlakbij. Hoe moet daar een knooppunt worden aangelegd vraag je je dan af.ViaHaaren schreef:Hier komt toch een knooppunt voor in de plek, waarbij de N18 overloopt in de Westerval?
De autogordel: een band voor het leven.
- nielske1990
- autoweg
- Berichten: 1999
- Lid geworden op: di 05 jul 2005, 19:54
- Locatie: Helmond
Weg Grolsch.... :hel:Frits schreef:Ik heb me al afgevraagd hoe ze dat willen doen. Het complex van de Grolschfabriek staat er vlakbij. Hoe moet daar een knooppunt worden aangelegd vraag je je dan af.ViaHaaren schreef:Hier komt toch een knooppunt voor in de plek, waarbij de N18 overloopt in de Westerval?
La meccanica delle emozioni op A67/A270/N270/N279
De alternatieven kennen allemaal een aansluiting op A35 bij de Westerval, hoe ze dat precies gaan invullen met daar de funkhagelneue Grolsch locatie, is uit de startnotitie niet op te maken.
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
De vuurwerkhandel had de klus al redelijk geklaard .....nielske1990 schreef:Weg Grolsch.... :hel:Frits schreef:Ik heb me al afgevraagd hoe ze dat willen doen. Het complex van de Grolschfabriek staat er vlakbij. Hoe moet daar een knooppunt worden aangelegd vraag je je dan af.ViaHaaren schreef:Hier komt toch een knooppunt voor in de plek, waarbij de N18 overloopt in de Westerval?
Een halve oprit voor verkeer van/naar Duitsland zou al aardig zijn. De bestaande omweg is voor verkeer vanaf/naar de A1 toch niet zo tijdrovend ?
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
ik reed dit weekend weer eens op de B54 in Duitsland (met 2+1 constructie). Zoiets zou mij op de N18 ook nog wel wat lijken als alternatief voor een snelweg A18 door de Achterhoek. Een mooie aansluiting bij de Westerval (kp. Grolsche lijkt mij een mooie naam ) moet natuurlijk wel.
Bart - als alles op jou afkomt, zit jij op de verkeerde baan...
Dat wordt door RWS, Prv Overijssel en Regio Twente (voor hoe lang die nog bestaan...) prima voor jou geregeld, die aansluiting danBart schreef:ik reed dit weekend weer eens op de B54 in Duitsland (met 2+1 constructie). Zoiets zou mij op de N18 ook nog wel wat lijken als alternatief voor een snelweg A18 door de Achterhoek. Een mooie aansluiting bij de Westerval (kp. Grolsche lijkt mij een mooie naam ) moet natuurlijk wel.
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
Grolsche?? Sluikreclame...Bart schreef:Een mooie aansluiting bij de Westerval (kp. Grolsche lijkt mij een mooie naam ) moet natuurlijk wel.
KP de Groote Plooy, of KP Marssteden, of KP Usselo.
Beter is om de uitloper van de Westerval in de A18 een stuk te verleggen (al zit dan de gehele Helmerhoek te zeuren dat ze geluidsoverlast hebben)
Paixao schreef:...Regio Twente (voor hoe lang die nog bestaan...)
Regio Twente stelt niets voor. Als Tubbergen eruit stapt zou er nog wel eens sprake kunnen zijn van een dominoeffect. Daarnaast dobberen ze een beetje tussen gemeente en provincie.
*11-08-2017 L.M.
Ben ik in het geheel niet met je eens. Regio Twente heeft diverse taken. Zo zijn ze beheerder van recreatieplassen waaronder het Rutbeek en het Hulsbeek, coördineren ze de GGD (het is officieel ook GGD-Regio Twente), zijn ze coördinator van de Meldkamer voor de hulpdiensten in Hengelo, en hebben ze op basis van de Wet WGR-plus veel geld te besteden. Het grootste gedeelte van dat geld gaat naar één van de kleinste afdelingen, namelijk WWM: Wonen, Werken & Mobiliteit. Regio Twente verleent heel veel subsidies aan gemeenten (en ook aan ROVO en 3VO bijvoorbeeld) voor allerlei infrastructuur projecten. Daarnaast regelt Regio Twente de concessies van het openbaar vervoer in Twente. Zomaar stellen dat Regio Twente niets voorstelt is héél gevaarlijk.N342 schreef:Regio Twente stelt niets voor.
Ik meen dat er sprake was dat Hellendoorn er uit wilde stappen, maar hoe dan ook, of het nu Tubbergen of Hellendoorn is, een dominoeffect is dan moeilijk te voorkomen, dat ben ik wel met je eens. Daarom stel ik ook enigszins cynisch "voor hoe lang ze nog bestaan". Ik vraag me echter wel af of de betreffende gemeenteraden begrijpen dat Twente een WGR-plus gebied is (voorheen kaderwetgebied), dat dus recht geeft op extra steun van Rijkswege. Ter vergelijking: Knooppunt Arnhem-Nijmegen (KAN) is ook een WGR-plus regio en dat werkt ook.N342 schreef:Als Tubbergen eruit stapt zou er nog wel eens sprake kunnen zijn van een dominoeffect. Daarnaast dobberen ze een beetje tussen gemeente en provincie.
Met dobberen tussen gemeente en provincie bedoel je denk ik met name de mobiliteitskant? In feite is dat niet waar: Regio Twente is geen wegbeheerder zoals de andere twee. Regio Twente bundelt alleen de verschillende gemeenten in Twente tot een sterke(re) gesprekspartner richting de provincie. Als voorbeeld het project Twente Mobiel, waarin verschillende (regionale) verkeersknelpunten in Twente in de nabije toekomst worden aangepakt.
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Tja, kaderwetgebieden en aanverwante organisaties zijn vlees noch vis.
Ze verdelen heel veel geld, maar worden niet gecontroleerd via een direct gekozen volksvertegenwoordiging.
Op zich een model wat kan werken, maar dan kan dat m.i. nog veel breder worden gelegd. Zelfs zo breed, dat provincies en kaderwetgebieden helemaal niet nodig zijn, en rijk en gemeenten voor bepaalde regio's een uitvoeringsorganisatie oprichten. Vorlopig zie ik echter niet dat provincies hieraan mee zullen werken, want dan zouden ze meewerken aan hun eigen opheffing.
Een realistischer model is dus dat men vasthoudt aan de direct gekozen tussenlaag "provincie". Dan is het heel vreemd als er tussen die provincie (waarvan we er toch al veel te veel hebben) en de gemeenten nog extra organisaties zijn opgezet die grote geldbedragen beheren maar geen controle hebben via een direct door burgers verkozen raad. Kies je voor de Provincie als blijvend intermediair tussen Rijk en Gemeente, dan vind ik dat de kaderwetgebieden eigenlijk teveel van het bureaucratische goede zijn.
Men moet dus maar eens kiezen (maar ja, daar zijn we in Nederland niet zo sterk in )
Ze verdelen heel veel geld, maar worden niet gecontroleerd via een direct gekozen volksvertegenwoordiging.
Op zich een model wat kan werken, maar dan kan dat m.i. nog veel breder worden gelegd. Zelfs zo breed, dat provincies en kaderwetgebieden helemaal niet nodig zijn, en rijk en gemeenten voor bepaalde regio's een uitvoeringsorganisatie oprichten. Vorlopig zie ik echter niet dat provincies hieraan mee zullen werken, want dan zouden ze meewerken aan hun eigen opheffing.
Een realistischer model is dus dat men vasthoudt aan de direct gekozen tussenlaag "provincie". Dan is het heel vreemd als er tussen die provincie (waarvan we er toch al veel te veel hebben) en de gemeenten nog extra organisaties zijn opgezet die grote geldbedragen beheren maar geen controle hebben via een direct door burgers verkozen raad. Kies je voor de Provincie als blijvend intermediair tussen Rijk en Gemeente, dan vind ik dat de kaderwetgebieden eigenlijk teveel van het bureaucratische goede zijn.
Men moet dus maar eens kiezen (maar ja, daar zijn we in Nederland niet zo sterk in )
Ik meen dat de kaderwetgebieden ooit ingesteld zijn om bepaalde regio's te "bevoordelen" bij het verdelen van het beschikbare geld (maar correct me if I'm wrong). Niet dat ik een geweldige voorstander ben van de opzet van de organisatie die daar dan bij moet horen (in het noorden is er ook een dergelijk gebied met veel samenwerking - ik dacht Assen-Groningen?, maar omdat het niet aan de voorwaarden voldoet is het geen WGR+ regio), maar ik denk wel dat het leidt tot een betere regionale invulling en/of afstemming van beleid. Zo zitten in Twente alle hulpdiensten in de zelfde meldkamer. In opdracht van Regio Twente is het verkeersmodel voor Twente opgesteld. Dat is iets dat de provincie niet direct zal doen voor een regio, noch zullen er gemeenten zijn die een verkeersmodel buiten de eigen gemeente zullen (laten) ontwikkelen.
Binnen Regio Twente heeft men het altijd over "de klant" wanneer het over de gemeenten gaat. Ondanks dat er dus geen direct gekozen leden van het Dagelijks Bestuur of de Regioraad zijn, is het wel "in opdracht" van de gemeenten. Rare constructie in mijn ogen.
Samenvattend; ik zie op zich wel een voordeel van een regionaal orgaan voor coördinatie (niet zozeer uitvoering) van bepaalde zaken (bv. hulpverlening, mobiliteit), maar de invulling van dat orgaan is, zoals René terecht opmerkt, wellicht niet juist gezien de hoeveelheid geld en de extra bureaucratie. (Overigens vind ik dat nog erger spelen bij de Netwerkstad, maar dat terzijde.) Ik had tijdens mijn periode bij Regio Twente trouwens niet de indruk dat de gemeenten "tegen" Regio waren, zoals het daar de laatste tijd wel ernstig op lijkt.
Binnen Regio Twente heeft men het altijd over "de klant" wanneer het over de gemeenten gaat. Ondanks dat er dus geen direct gekozen leden van het Dagelijks Bestuur of de Regioraad zijn, is het wel "in opdracht" van de gemeenten. Rare constructie in mijn ogen.
Samenvattend; ik zie op zich wel een voordeel van een regionaal orgaan voor coördinatie (niet zozeer uitvoering) van bepaalde zaken (bv. hulpverlening, mobiliteit), maar de invulling van dat orgaan is, zoals René terecht opmerkt, wellicht niet juist gezien de hoeveelheid geld en de extra bureaucratie. (Overigens vind ik dat nog erger spelen bij de Netwerkstad, maar dat terzijde.) Ik had tijdens mijn periode bij Regio Twente trouwens niet de indruk dat de gemeenten "tegen" Regio waren, zoals het daar de laatste tijd wel ernstig op lijkt.
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts." -- Winston Churchill
http://portal.overijssel.nl/nieuws/news/26553/Paixao schreef:Ik meen dat er sprake was dat Hellendoorn er uit wilde stappen, maar hoe dan ook, of het nu Tubbergen of Hellendoorn is, een dominoeffect is dan moeilijk te voorkomen, dat ben ik wel met je eens.
Overigens lijkt mij een samenwerking met de Duitse regio's aan de grens (Grafschaft Bentheim en Münsterland) iets veel beters, dan kan er tenminste wat gedaan worden aan de OV-verbindingen tussen Nederland en Duitsland. Want afgezien van verbindingen tussen grotere plaatsen in de regio (Enschede/Gronau, en in de toekomst Oldenzaal/Bad Bentheim) is het OV hier in de Euregio (vooral de verbinding met Nordhorn) ronduit slecht.
*11-08-2017 L.M.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Ja, de bus Oldenzaal-Nordhorn moet weer terugkomen. Het OV naar het buitenland in de Regio Twente is gewoon slecht, viermaal daags een IC naar Bad Bentheim, een boemeltje naar Gronau en verder en elke twee uur een belbus tussen Enschede en Alstätte. Een betere verbinding met plaatsen als Nordhorn en ook Bad Bentheim ontbreekt. En dat is slecht.
Eerlijk gezegd heb ik dat ding nog nooit gezien, en ik kom toch minstens 5 keer per week in Enschede. Als je de dienstregeling van die bus opvraagd staat er nog dat ie in Enschede bij de Zuidermolen stopt, alleen is die halte al in 2003 opgeheven ten gunste van de nieuwe halte bij het Van Heekplein.Coen Tunnel schreef:en verder en elke twee uur een belbus tussen Enschede en Alstätte.
Die bus zou opzich wel handig zijn, ik ga nog wel eens naar Schöppingen (vanuit Enschede ligt dat achter Ahaus) maar reis altijd via Metelen (als ik met het OV ga, en da's de laatste tijd sterk minder geworden.)
*11-08-2017 L.M.