De weg wordt dus 9 meter breed. Waarom niet ruim 10 meter ? Dan kun je in het midden gewoon een alternerende inhaalstrook leggen. Met die anderhalve meter maak je dan iets wat veilig is en niet die eeuwige irritaties van achter een vrachtwagen moeten hangen oproept. Maar ja. Nederland hè. Bekrompenheid troef...RTV Noord (27-4-2005) schreef: N34 wordt toch nog dit jaar breder
DE PUNT - De N34 tussen De Punt en Gieten wordt toch nog dit jaar breder gemaakt. Rijkswaterstaat heeft te weinig geld voor de verbreding en wil alleen groot onderhoud plegen. De provincie Drenthe vindt echter dat de gevaarlijke N34 snel veiliger moet worden gemaakt en heeft besloten om financieel bij te springen. Het traject tussen De Punt en Gieten wordt bijna negen meter breed en krijgt een brede groene streep in het midden.
[N034] Coevorden - Emmen - De Punt: reconstructies
Moderator: Moderatoren
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
[N034] Coevorden - Emmen - De Punt: reconstructies
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32171
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Ja, en je kunt tussen de rijrichtingscheiding toch ook wel flaps zetten? Dan is het echt niet zo onveilig.
Maar reken maar niet dat je dit erdoor krijgt, in Haaren is de N624 keer op keer uitgesteld omdat de milieufanaten de 0,5 m verbreding van de rijbaan aanvochten tot de hoogste rechter. De natuurcompensatie vond men niet genoeg. Gelukkig gaat er nu toch iets gebeuren, maar de oplevering was eigenlijk in 2004 gepland...
Maar reken maar niet dat je dit erdoor krijgt, in Haaren is de N624 keer op keer uitgesteld omdat de milieufanaten de 0,5 m verbreding van de rijbaan aanvochten tot de hoogste rechter. De natuurcompensatie vond men niet genoeg. Gelukkig gaat er nu toch iets gebeuren, maar de oplevering was eigenlijk in 2004 gepland...
Nee hoor. Deze configuratie bestaat op een aantal N wegen in Limburg. Ik heb ergens gelezen dat men sowieso van deze vorm af wil, omdat het onveilig is zonder rijbaanafscheiding. (In België is daar nu ook een discussie over. 1+1+1 wegen worden allemaal in 1+1 omgevormd i.p.v 1+2). In Ierland willen ze op alle hoofdwegen 2+1 toepassen, maar dan wel *met* rijbaanafscheiding. Een beetje op zijn "spokanisch" dusBlijkbaar is het fenomeen 2+1 totaal onbekend bij de Nederlandse overheid,
(Liefhebbers van een Spokanische weg: Neem eens de N 25 van Doullens naar Arras in Noord-Frankrijk).
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Een ander goed voorbeeld een beetje dichter bij huis (altans voor mij dan) is de N9 Brugge-Gent. Vroeger volledig 1+1+1 nu enkel nog het stuk tussen Waarschoot en Eeklo en delen van het stuk tussen Maldegem en Eeklo. Alweer een monument dat verloren gaat .(Liefhebbers van een Spokanische weg: Neem eens de N 25 van Doullens naar Arras in Noord-Frankrijk).
Vroeger waren de N 200 (Haarlem - Amsterdam), de N 237 (Amersfoort - De Bilt) en de N 282 (Breda - Tilburg) 1+1+1 weg in Nederland. Tegenwoordig bestaan ze (voor zover ik weet) niet meer. Ook in de UK (dat daar in de jaren '80 om bekend stond) zijn ze vrijwel verdwenen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: N34 zal nèt niet genoeg verbreed worden
Yep. Gemiste kans!René schreef:De weg wordt dus 9 meter breed. Waarom niet ruim 10 meter ? Dan kun je in het midden gewoon een alternerende inhaalstrook leggen. Met die anderhalve meter maak je dan iets wat veilig is en niet die eeuwige irritaties van achter een vrachtwagen moeten hangen oproept. Maar ja. Nederland hè. Bekrompenheid troef...
-
- expressweg
- Berichten: 2702
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:01
- Locatie: Hilversum
- Contacteer:
Ja, maar een 'kruipstrook' bij een helling vind ik toch weer net iets anders.peejay schreef:Bijvoorbeeld de weg van Valkenburg naar Klimmen is gedeeltelijk voorzien van een inhaalstrook bij het klimmen naar Klimmen.Vinny schreef:Nee hoor. Deze configuratie bestaat op een aantal N wegen in Limburg.
't Gaat me meer om het hele concept van een weg met 2+1 alternerende stroken.
-
- woonerf
- Berichten: 55
- Lid geworden op: do 07 apr 2005, 19:24
- Locatie: aan de A16, nabij het prachtige knooppunt princeville
In zweden, waar op veel plekken de verkeersdichtheid te laag is, komt 2+1 heel erg veel voor.
Bij 1+1 wegen zijn er vaak de vluchtstroken behoorlijk breed. Als je dan achter een vrachtwagen "hangt", is het de goede gewoonte dat de vrachtwagen even op de vluchtstrook gaat rijden zodat je er zelf met 90 (vaak de Vmax op dit soort wegen) voorbij kan.
Bij 1+1 wegen zijn er vaak de vluchtstroken behoorlijk breed. Als je dan achter een vrachtwagen "hangt", is het de goede gewoonte dat de vrachtwagen even op de vluchtstrook gaat rijden zodat je er zelf met 90 (vaak de Vmax op dit soort wegen) voorbij kan.
Ik ben meer een lezer dan een schrijver....
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17416
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Ombouw N34
Laat ik dit topic eens gebruiken om een zeer interessante link te posten wat betreft de ombouw van de N34 tussen Gieten en Ees.
Hier kun je mooie impressies bekijken van de aansluitingen van de N34 na de ombouw. Ook is er een zogenaamde bolfoto die een zeer mooie impressie geeft van de N34 na de verbouwing. Let op, de bolfoto trekt vrij veel bandbreedte, dus het laden kan even duren. (Niet geschikt voor 56k-modempjes :P)
Zo te zien worden de kunstwerken allemaal voorbereid op een 2+2 N34, maar geen A34 (geen ruimte voor vluchtstroken, enkel voor 2+2 rijbanen en vangrail).
Afijn, bekijk zelf maar.
Hier kun je mooie impressies bekijken van de aansluitingen van de N34 na de ombouw. Ook is er een zogenaamde bolfoto die een zeer mooie impressie geeft van de N34 na de verbouwing. Let op, de bolfoto trekt vrij veel bandbreedte, dus het laden kan even duren. (Niet geschikt voor 56k-modempjes :P)
Zo te zien worden de kunstwerken allemaal voorbereid op een 2+2 N34, maar geen A34 (geen ruimte voor vluchtstroken, enkel voor 2+2 rijbanen en vangrail).
Afijn, bekijk zelf maar.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17416
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
2+2 past wel hoor, volgens mij worden de viaducten ook deels ingegraven als ik die impressies moet geloven. We zien het wel...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Grof schandaal dit. Een groene middenstreep is slechts een faseringsoplossing waarmee autowegen tijdelijk ver-DV'd kunnen worden. Bij nieuwe aanleg of grote reconstructie zoals hier móet er een echte middenberm komen. Ik dacht dat veiligheid zo belangrijk was, maar voor die laatste meters is dan opeens geen geld meer, zo wordt het ook nooit wat
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
- harry
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22897
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
- Contacteer:
Ik heb jou dat wel vaker horen zeggen. Hoe kom je daarbij? Van wie móet dat?Wouter N14 schreef:Een groene middenstreep is slechts een faseringsoplossing waarmee autowegen tijdelijk ver-DV'd kunnen worden. Bij nieuwe aanleg of grote reconstructie zoals hier móet er een echte middenberm komen.
(En van wie krijgt de provincie Drenthe straf omdat ze de N381 bij een grote reconstructie hebben voorzien van een groene streep?)
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
ja goed, het zijn allemaal richtlijnen dus 'moeten' is zeer betrekkelijk. Maar het is landelijk afgesproken bij het vaststellen van Duurzaam Veilig, dus alle wegbeheerders hebben zich in principe hierbij neergelegd. In publicatie 203 van het CROW staat vermeld dat de groene streep toegepast kan worden als faseringsoplossing en dat bij nieuwe aanleg een stroomweg moet bestaan uit een aparte rijbaan voor iedere rijrichting. Dit blijkt ook uit de gedefinieerde stroomwegtypen: type I = 2*1, type II = 2*2, beide dus met aparte rijbanen.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18216
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Hoezo, bestaande autowegen hebben al heel veel verkeerstechniek op en rond de weg. Daar past een geleiderails nog wel bij.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Tenzij je er ook nog eens een vluchtstrook bijlegt (zoals de N50 noord) heeft een vangrail op een 1+1 de nadelen:mavas schreef:Hoezo, bestaande autowegen hebben al heel veel verkeerstechniek op en rond de weg. Daar past een geleiderails nog wel bij.
* Je kunt niet inhalen (tenzij je de rail slechts daar zet waar toch al een inhaalverbod geldt) wat op 40 km of meer toch wel erg vervelend is.
* Bij kleine wegwerkzaamheden kan verkeer niet langer met een VRI gedoseerd over 1 strook geleid worden
* hulpverleners kunnen niet of slecht bij een ongeval komen
De groene streep zou mijns insziens slechts een tussenoplossing naar 2+1 of 2+2 kunnen zijn.
PS De impressie van de N34 is (wat het woord zegt) slechts een impressie. Ik zou er geen preciese maatvoering of viaductbouwwijze uit afleiden. Of de viaductonderdoorgangen "krap" worden moet nog blijken. Zoals gezegd is volgens de bouwtekening bij de bouwvergunning voor Borger te zien geweest dat er een pilarenrij onder de viaducten daar komt.
Of de bouwvergunning intussen wellicht is aangepast weet ik niet. Maar dat weten we binnen een paar maanden.
PS Bij Gieten is de bouw van de fietstunnel begonnen. Alle verkeer rijdt nu tijdelijk via de noordbaan. Over een half jaar (als de tunnel qua constructie klaar is) zal alle verkeer definitief naar de zuidbaan gaan (1+1).
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
Mja ik kwam er een uurtje geleden nog langs.mavas schreef:PS Bij Gieten is de bouw van de fietstunnel begonnen. Alle verkeer rijdt nu tijdelijk via de noordbaan. Over een half jaar (als de tunnel qua constructie klaar is) zal alle verkeer definitief naar de zuidbaan gaan (1+1).
Wat zijn eigenlijk de plannen voor het 'verkeersplein Gieten' (:roll:) zodra de N33 en 34 in een nieuw jasje gestoken zijn?
Mooie bolfoto trouwens!
Dat zijn voor mij, in combinatie met het zichtsveld verpesten, genoeg dingen om géén barriers te plaatsen op 2x1-wegen.Peter schreef:Tenzij je er ook nog eens een vluchtstrook bijlegt (zoals de N50 noord) heeft een vangrail op een 1+1 de nadelen:
* Je kunt niet inhalen (tenzij je de rail slechts daar zet waar toch al een inhaalverbod geldt) wat op 40 km of meer toch wel erg vervelend is.
* Bij kleine wegwerkzaamheden kan verkeer niet langer met een VRI gedoseerd over 1 strook geleid worden
* hulpverleners kunnen niet of slecht bij een ongeval komen.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal