Een vorm om 'U' tegen te zeggen
Eens het Deurganckdok op volle capaciteit zal draaien, zullen er jaarlijks minstens 6 miljoen standaardcontainers op een of andere manier worden afgevoerd. Uitgenomen de vracht die op zeeschepen of binnenschepen wordt overgeslagen, zal alles via het Waasland moeten passeren. Per vrachtwagen of per trein. Zelf berekenden de concessiehouders dat er tijdens piekmomenten zowat 900 vrachtwagens per uur op de weg zullen komen. Wat de trein betreft - tientallen bijkomende stellen per dag - moet alles voorlopig via de Kennedytunnel, zolang de Gentboog en de Liefkenshoekspoortunnel niet beschikbaar zijn.
De onderkant van die U-vorm bestaat uit de expresweg A11/E34. Het oostelijke been ervan vormt de R2 die via de Liefkenshoektunnel onder de Schelde doorgaat. Het westelijke been van de 'U' wordt een nog aan te leggen snelweg (primaire weg) richting noorden.
Op die manier wordt de westelijke kant van het Deurganckdok vlotter bereikbaar. Nu moet je nog via het enige grote havenverkeersknooppunt op de A11/E34, tussen Verrebroek en Kallo. Wanneer er ooit een Saeftingedok bovenop Doel komt, ligt de snelweg erheen al klaar. De beide uiteinden van de U staan in verbinding met elkaar via een secundaire weg.
Die nieuwe primaire weg, parallel aan de huidige N451 richting Verrebroek en Kieldrecht, begint aan een nog aan te leggen superrotonde op de A11/E34. Die komt oostwaarts van het verkeersknooppunt Verrebroek-Vrasene. Eens in gebruik, gaan de huidige op- en afritten dicht. Het verkeer van beide dorpen moet via een kleinere rotonde over een ventweg naar de superrotonde, om de A11/E34 op te rijden.
Vanaf de nieuwe superrotonde loopt aan beide zijden van de E34 een parallelweg. Beide parallelwegen lopen tot aan de aansluiting met de R2 (richting Liefkenshoektunnel) en sluiten zo aan op het traject, tot aan de Canadalaan in Zwijndrecht.
Eens de superrotonde aangelegd, gaat ook de huidige rotonde op de N451 (aan het Witte Huis) dicht aan de kant van de haven, zodat hier geen instroom van havenverkeer meer mogelijk is.
De bedrijven in de Waaslandhaven worden ontsloten via een wegennet in U-vorm rondom snelwegen. Aan die primaire wegen 'hangen' secundaire wegen, die bereikbaar zijn via rotondes. Het nog aan te leggen verkeersknooppunt op de A11/34 vormt daarin een cruciale schakel.
Masterplan secundaire wegen in het Antwerps havengebied
Moderator: Moderatoren
Hmm. Leuk bedacht, maar niet effectief vrees ik. Ik zie meer in dit:
De R2 doortrekken naar de snelweg naar Gent en Brussel (E17 en E19) plus de weg vanaf de haven op de E34 aansluit, doortrekken naar de nieuw aan te leggen R2. Kaartje voor de duidelijkheid:
Waarom nieuw aan te leggen ontsluitingsweg doortrekken naar R2? Om overbelasting van de E34 tussen de nieuwe aansluiting Vrasene en het knooppunt (verkeerswisselaar) met de huidige R2 te voorkomen.
De R2 doortrekken naar de snelweg naar Gent en Brussel (E17 en E19) plus de weg vanaf de haven op de E34 aansluit, doortrekken naar de nieuw aan te leggen R2. Kaartje voor de duidelijkheid:
Waarom nieuw aan te leggen ontsluitingsweg doortrekken naar R2? Om overbelasting van de E34 tussen de nieuwe aansluiting Vrasene en het knooppunt (verkeerswisselaar) met de huidige R2 te voorkomen.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Dat met die overbelasting zal wel meevallen, Hajo. Maak de A11 2x3 stroken tussen Vrasene en het knooppunt met de R2, en je hoeft die hele verbindingsweg niet aan te leggen. De weerstand tegen de doorgetrokken R2 is helaas al groot genoeg, en die moet je naar mijn mening niet nodeloos groter willen maken door nòg meer doorsnijdingen in dat gebied te projecteren.