Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bespreek hier alles over wegen en verkeer in België

Moderator: Moderatoren

waldo79
Secretaris
Berichten: 16427
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door waldo79 » vr 09 mar 2018, 16:38

Maar al die vrachtwagens gaan wel veel weefbewegingen maken wat niet bevorderlijk is voor de doorstroming noch voor de veiligheid.
Contactgegevens vereniging: secretaris at (@) wegenforum.nl.

Gebruikersavatar
Km357
expressweg
Berichten: 2539
Lid geworden op: vr 16 okt 2009, 14:51

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Km357 » vr 09 mar 2018, 18:18

Alfa schreef:
vr 09 mar 2018, 16:22
Maar vrachtwagens mogen op de R1 wel de volledige breedte van de weg gebruiken.
De 3de rijstrook is toch altijd off limits voor vrachtwagens of vervoer van +3,5t?
De grootste gevaren voor de Mensheid zijn religie, dogmatisch denken, repressie en egoïsme.

Gebruikersavatar
Jump
autoweg
Berichten: 1057
Lid geworden op: zo 13 sep 2009, 17:36
Locatie: Evergem
Contacteer:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Jump » vr 09 mar 2018, 19:18

Nope, een verkeersbord F15 wordt gezien als een voorsorteerbord. En dan mag je alle rijstroken gebruiken.

Zie ook: https://twitter.com/wegpolitie_ant/stat ... 8399737864

Boerenkool
autoweg
Berichten: 1119
Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 20:21

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Boerenkool » vr 09 mar 2018, 21:37

Een investeringsplan.
Klinkt goed, maar misschien is het toch weer goeddeels oude wijn in nieuwe zakken.
https://m.hln.be/nieuws/binnenland/zo-w ... ~ab913a6e/

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8508
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » vr 09 mar 2018, 21:51

Zoals alle zaken die Ben Weyts aankondigt. Altijd doen ze alsof ze reageren op actualiteit, maar in wezen is het gewoon herhalen van beslist beleid.

Tokke1976
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: vr 24 feb 2012, 16:41
Locatie: Temse

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Tokke1976 » za 10 mar 2018, 21:30

Alfa schreef:
vr 09 mar 2018, 16:22
Maar vrachtwagens mogen op de R1 wel de volledige breedte van de weg gebruiken.
Nope. Richting Nederland is er van Antwerpen-Zuid tot Antwerpen-Oost een verbod voor vrachtwagens op de linkerrijstrook.
Uitspraken op dit forum zijn persoonlijk, niet werkgerelateerde, uitspraken.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8508
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » zo 11 mar 2018, 12:35

^^Dat verbodsbord was ik inderdaad vergeten, maar nog steeds mogen vrachtwagens bijna de volledige rijweg gebruiken, 4 van de 5 rijstroken.

Mikhail
expressweg
Berichten: 2905
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Mikhail » zo 11 mar 2018, 20:28

Alfa schreef:
vr 09 mar 2018, 16:22
Maar vrachtwagens mogen op de R1 wel de volledige breedte van de weg gebruiken.

Is er onlangs geen verbod ingevoerd op de uiterste linkse rijstrook voor voertuigen zwaarder dan 3,5ton? Ik meen dit gezien te hebben in Januari.
****

xxl_filip
polderweggetje
Berichten: 47
Lid geworden op: do 21 apr 2011, 10:10

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door xxl_filip » ma 12 mar 2018, 17:04

vynkce schreef:
vr 09 mar 2018, 15:03
Aan de Kennedytunnel richting Nederland, de absolute topper in Vlaanderen qua duurtijd van de files, staat in 2017 maar liefst 10.5 uur file op een gemiddelde werkdag, een toename met 2 uur op 2 jaar tijd.
Ik ben er niet zo zeker van dat de Oosterweelverbinding hier veel aan gaat helpen. Ik herhaal mijn stelling dat een bijkomende Scheldekruising tussen de Kennedytunnel en de brug(gen) in Temse met eventuele aansluiting op de R11 interessanter zou zijn, er zijn immers meer snelweg aansluitingen ten oosten dan ten westen van de R1.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 57516
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Chris » ma 12 mar 2018, 17:16

^^ Een volledige R2 zou verkeerskundig enorme voordelen opleveren; meer capaciteit, betere verdeling van het verkeer, alternatieve routes bij incidenten, ontlasting van het onderliggende wegennet.

Mikhail
expressweg
Berichten: 2905
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Mikhail » ma 12 mar 2018, 20:14

^^ Ooit heeft er iemand de wijze woorden gesproken "I've had a dream" ... :woop:
****

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4253
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot
Contacteer:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Wimpie25 » ma 12 mar 2018, 21:20

De Vlaamse Overheid heeft ook onomwonden aangegeven dat de Oosterweel verbinding geen oplossing is voor de files, maar eerder een verzekering dat ze niet op het huidige tempo blijven aandikken. Als ik de huidige cijfers hoor, een toename van de filezwaarte van 16% op enkele jaren tijd...

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8508
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » di 13 mar 2018, 1:18

xxl_filip schreef:
ma 12 mar 2018, 17:04
vynkce schreef:
vr 09 mar 2018, 15:03
Aan de Kennedytunnel richting Nederland, de absolute topper in Vlaanderen qua duurtijd van de files, staat in 2017 maar liefst 10.5 uur file op een gemiddelde werkdag, een toename met 2 uur op 2 jaar tijd.
Ik ben er niet zo zeker van dat de Oosterweelverbinding hier veel aan gaat helpen. Ik herhaal mijn stelling dat een bijkomende Scheldekruising tussen de Kennedytunnel en de brug(gen) in Temse met eventuele aansluiting op de R11 interessanter zou zijn, er zijn immers meer snelweg aansluitingen ten oosten dan ten westen van de R1.
Een Oosterweeltunnel gecombineerd met een vrachtwagenverbod ter hoogte van Antwerpen-Zuid verzekert al dat al het vrachtwagenverkeer dat van de linkerscheldeoever van de Haven vertrekt en richting Duitsland gaat van de R1 ten zuiden van Antwerpen-Oost verdwijnt. Neem de vrachtwagens weg tussen Antwerpen-Zuid en Antwerpen-Oost en je hebt al een groot stuk capaciteit bij voor voertuigen. Zeker als ook de A112 aangelegd wordt en het vrachtwagenverkeer rechtstreeks de E313 opkan. Het is net de uitbreiding van de haven op de linkerscheldeoever dat de grootste toename van vrachtverkeer zorgt en de reden waarom een extra oeververbinding noodzakelijk was. De Oosterweeltunnel is dus zeker op middellange termijn nuttiger dan een extra kruising ten zuiden van de Kennedytunnel.

Ook de Kennedytunnel is natuurlijk een flessenhals waar de Oosterweeltunnel zeker bij zal helpen gezien er dan een valabel alternatief is.

timaz
zandpaadje
Berichten: 12
Lid geworden op: zo 08 apr 2018, 21:05

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door timaz » ma 16 apr 2018, 9:22

Weet iemand hoe lang de files bij Brussel meestal aanhouden op vrijdagavond?

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8508
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » do 27 dec 2018, 23:29

We stonden dit jaar opnieuw langer in de file, maar de fiets is wel steeds vaker een alternatief voor de auto

De filedruk is in 2018 nog maar eens toegenomen. En dat heeft vooral te maken met de toenemende drukte tijdens de daluren. Want in de spits staan we nagenoeg even lang stil als vorig jaar. De trend komt door een gedragsverandering: pendelaars gebruiken in de spits steed vaker de fiets, maar voor vrijetijdsverplaatsingen nemen we nog altijd de auto.

Volledige artikel: https://vrtnws.be/p.4nWe6XeX6

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding
Ik schrok toch van de cijfers dat de autodominantie van het woon-werkverkeer gedaald is van 70% in 2010 naar 56% in 2016. Tegelijkertijd is het aandeel fietsgebruik in het woon-werkverkeer gestegen van 7% naar 16%. Dat is een verdubbeling.

teaser
zandpaadje
Berichten: 19
Lid geworden op: vr 04 jan 2008, 19:55
Locatie: Antwerpen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door teaser » wo 09 jan 2019, 10:53

Ik vraag me af wat die daling van de langere files (>=200km) in 2014 heeft veroorzaakt?

Het valt me trouwens op dat het deze week nog heel goed meevalt qua files, ondanks dat kerstvakantie toch voorbij is.

verfmeer95
autoweg
Berichten: 2168
Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door verfmeer95 » wo 09 jan 2019, 11:34

Ik denk eerder dat 2013 een uitschieter naar boven was. Waren er toen extra werkzaamheden of was er een slechte winter?

TomTorquay
dorpsstraat
Berichten: 110
Lid geworden op: wo 09 jan 2019, 23:51

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door TomTorquay » do 10 jan 2019, 0:04

^^
Ik denk ook dat dat de reden is. De winter van 2013 duurde erg lang (tot april) en leverde vooral in maart een hoop sneeuw en bijbehorende fileproblemen op.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9149
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » di 19 feb 2019, 9:22

vynkce schreef:
vr 09 mar 2018, 15:03
Lambo19 schreef:
ma 13 mar 2017, 20:05
Naar jaarlijkse gewoonte heeft het Vlaams Verkeerscentrum het "Rapport verkeersindicatoren snelwegen Vlaanderen" voor 2016 bekend gemaakt.
http://www.verkeerscentrum.be/verkeersi ... 016-170313
Ook dat van 2017 is nu vrijgegeven : http://www.verkeerscentrum.be/pdf/rappo ... 7-v1-1.pdf
En de cijfers van 2018 via: http://www.verkeerscentrum.be/pdf/rappo ... 8-v1-2.pdf


De voornaamste conclusies:

- De totale filezwaarte (= combinatie van filelengte en fileduur) op de Vlaamse snelwegen is gedaald in 2018.

- Terwijl de avondfiles in 2018 even lang en even zwaar waren als in 2017, daalde in de ochtendspits de filezwaarte met 6%. De gemiddelde ochtendfile op werkdagen is nu 150km, ofwel 8km korter dan in 2017. De daling van de filezwaarte kan verklaard worden door kortere ochtendfiles, vooral in de tweede jaarhelft (van juni tot de december), vermoedelijk gelinkt aan het droge weer op de weg.

- De daling van de filezwaarte wordt best niet geïnterpreteerd als een afname van de structurele verzadiging, maar is een correctie voor het uitzonderlijke filejaar 2017. In 2018 was de fileduur op de structurele fileplaatsen immers even lang als in 2017 (of zelfs langer). Zo is de fileduur voor de Kennedytunnel richting Nederland nog aangegroeid tot ruim 11 uur file op werkdagen. Andere grote stijgers zijn de Brusselse binnenring in Groot-Bijgaarden (+30 minuten tot 510 minuten file) en de E19 Brussel-Antwerpen ter hoogte van de aansluiting met de Antwerpse buitenring (+30 minuten tot 220 minuten file).

- Het valt op dat de afname van de filezwaarte in 2018 in de regio Antwerpen (-5%) minder groot is dan die in Brussel (-10%). In tegenstelling tot de Brusselse ring, vertoont de Antwerpse ring R1 geen afname van de filezwaarte in het najaar. Daar blijft de filezwaarte voort toenemen.

- In 2018 is het autoverkeer op de Vlaamse snelwegen toegenomen met 0.4% op werkdagen en met een stevige 2.3% tijdens het weekend. Het vrachtverkeer groeide op werkdagen aan met 1.2%. Door die stijgende verkeersvolumes neemt ook de verzadiging toe.

- De meest verzadigde plaatsen zijn de zone UZ Jette-Zellik op de R0, de Kennedytunnel en de zone tussen Berchem en Antwerpen-Oost op de R1. In positieve zin valt duidelijk het voelbare effect op van de infrastructuurwerken van de voorbije jaren op de E314 en de E313 in Lummen. Door extra capaciteit verloopt de doorstroming op de E313 tussen Tessenderlo en Lummen (een duidelijk structureel knelpunt sinds 2016) tegenwoordig aanzienlijk vlotter.

- Tijdens de avondspits zijn de Brusselse en de Antwerpse ring samen goed voor de helft van alle files.

- Het drukste Vlaamse wegsegment is te vinden op de Antwerpse ring, waar er tussen Berchem en Antwerpen-Oost op werkdagen in elke richting 138.000 tot 140.500 voertuigen passeren.

- De drukste wegsegmenten op de Brusselse ring zijn de zones Machelen-Zaventem en UZ Jette-Wemmel, met in elke richting 101.500 tot 105.500 voertuigen.

- De Antwerpse ring R1 verwerkt met 24.000 tot 26.000 vrachtwagens per dag en per richting het dubbele van het vrachtverkeer op de Brusselse ring (tot 13.500 vrachtwagens per dag).

- De Kennedytunnel is de drukste Vlaamse tunnel, met 80.000 voertuigen per dag en per richting.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 57516
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Chris » di 19 feb 2019, 9:50

Interessante cijfers. De 11 uur congestie per dag bij de Kennedytunnel (in één richting!) is wel absurd te noemen. Ik denk dat er niks in Nederland ook maar in de buurt komt, maar volgens mij worden dergelijke cijfers niet bijgehouden (de duur van de file per dag). Ik kom ze in rapporten niet tegen in elk geval.

Ik kijk regelmatig op Google Maps en het valt op dat de files rond Antwerpen en Brussel vaak vroeger beginnen en langer aanhouden. In Nederland is de spits hevig maar duurt korter. Bijvoorbeeld op dit moment (dinsdag 9:50 uur) staat er in Nederland nauwelijks nog file maar hebben alle snelwegen rond Antwerpen en Brussel nog files.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 15167
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland
Contacteer:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door mavas » di 19 feb 2019, 10:02

Chris schreef:
di 19 feb 2019, 9:50
Interessante cijfers. De 11 uur congestie per dag bij de Kennedytunnel (in één richting!) is wel absurd te noemen. Ik denk dat er niks in Nederland ook maar in de buurt komt, maar volgens mij worden dergelijke cijfers niet bijgehouden (de duur van de file per dag). Ik kom ze in rapporten niet tegen in elk geval.
Ik denk dat het te vergelijken is met de situatie bij de oude Coentunnel. Al heb je gelijk dat er verder niks in de buurt komt, zelfs in de oude situatie stond er buiten de ruime spits geen file bij de Coentunnel.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
Vinny
Voorzitter
Berichten: 36694
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Vinny » wo 06 mar 2019, 20:32

De Coentunnel kent volgens mij veel minder vrachtverkeer.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Plaats reactie