Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bespreek hier alles over wegen en verkeer in België

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
RSK
Penningmeester & Moderator
Berichten: 6839
Lid geworden op: Do 19 Sep 2013, 11:40
Locatie: Knooppunt Bodegraven

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor RSK » Wo 13 Jan 2016, 11:10

^^ Op die manier kun je de fiets ook wel afschrijven omwille van het risico op een lekke band. :roll:

Is er eigenlijk wel eens onderzoek gedaan naar de verkeersstromen rond Brussel? Een tijdje terug kwam hier een dergelijke illustratie voor de ring Antwerpen naar voren, maar ik ben wel benieuwd hoeveel verkeer bijvoorbeeld de E40 volgt over de ring, en hoeveel procent van het verkeer in feite doorgaand verkeer is (wat dus in feite niets op een ring te zoeken heeft).
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8055
Lid geworden op: Zo 27 Feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Alfa » Wo 13 Jan 2016, 13:45

RSK schreef:^^ Als je het mij vraagt leidt de ruimtelijke ordening (of liever gezegd het ontbreken daarvan) er toe dat openbaar vervoer in België maar voor een zeer beperkte hoeveelheid mensen een werkelijk alternatief is. Tel daarbij de onbetrouwbare dienst bij op, en iedereen rest weinig anders dan in de auto te stappen.

Wat natuurlijk een soort vicieuze cirkel is van slechte ruimtelijke ordening en autoafhankelijkheid.

Ik ben het eens dat het hoofdwegennet performant moet zijn. Maar ik ben ook tegen verplichte autoafhankelijkheid in de ruimtelijke ordening. Dat moet gewoon tegengegaan worden. Tegen kantoorparken of shoppingcentra langs autosnelwegen, tegen geïsoleerde verkavelingswijken die enkel per auto bereikbaar zijn. RO is wel degelijk het sleutelelement tegen verplichte autoafhankelijkheid. Kwestie van zowel wonen als werken (als 'ontspanning') te concentreren. Pas dan is OV en fietsen effectief en is er alternatief voor autoverplaatsingen.

Ik ben het echter wel eens dat het een compleet non-beleid is door enkel de hoofdwegen expres te smal te laten zijn en tegelijkertijd wel nog verkavelingswijken en kantoorparken op slechte locaties goed te keuren. Dan is het omgekeerde beter door een goede RO te voeren en tegelijkertijd de wegen te verbreden.
Zie ook bv dat Uplace-verhaal. Hoe achterlijk is het om zo'n middeleeuws project goed te keuren. De capaciteitsuitbreiding van de Brusselse ring zal al meteen helemaal opgaan aan dat monster. Dan krijg je dus slechts meer autoafhankelijkheid.

Nieuwe wegen moeten er niet meer bijkomen. Dat zou slechts tot meer versnippering leiden en missing-links zijn er niet echt meer, behoudens enkele uitzonderingen. Maar het bestaande wegennet moet wel voldoende uitgerust zijn om de verkeersvraag aan te kunnen.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8055
Lid geworden op: Zo 27 Feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Alfa » Wo 13 Jan 2016, 13:52

RSK schreef:Is er eigenlijk wel eens onderzoek gedaan naar de verkeersstromen rond Brussel? Een tijdje terug kwam hier een dergelijke illustratie voor de ring Antwerpen naar voren, maar ik ben wel benieuwd hoeveel verkeer bijvoorbeeld de E40 volgt over de ring, en hoeveel procent van het verkeer in feite doorgaand verkeer is (wat dus in feite niets op een ring te zoeken heeft).

Ringwegen zijn net aangelegd voor doorgaand verkeer. Het is eerder lokaal verkeer dat niets te zoeken heeft op een Ring. Maar dan komen we weer in het verhaal van RO. De laatste jaren zijn er zoveel trekkers rond de Ring bijgekomen dat de RO wel een verzamelplaats voor lokaal verkeer geworden is, dat schept de problemen.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 22477
Lid geworden op: Di 26 Apr 2005, 11:39

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Coen Tunnel » Wo 13 Jan 2016, 14:35

^^ Dat kun je nog enigszins beredeneren als een ringweg ruim om de stad ligt, maar voor verkeer van de ene kant van de stad naar de andere kant van de stad zal een ringweg vaak al sneller zijn mits begin- en eindpunt vlakbij de ringweg liggen.

Ringwegen die door de stad lopen, zoals de Antwerpse R1, trekken uiteraard ook lokaal verkeer aan. Probleem is echt dat als je buitenringen aan gaat leggen, verkeer vaak nog niet geneigd is om die te nemen. De kortste route loopt namelijk doorgaans over de kleinste ring. Grotere ringen maken de routes langer. Dat zie je bij Parijs, waar de routes over de Périphérique meestal korter en in filevrije omstandigheden ook sneller zijn dan over de A86 of de Francilienne, dat zie je in Madrid waar je vaak beter de M-30 pakt dan de M-40 of M-50, dat zie je in Berlijn waar je vanaf de A24 naar de A13 beter de snelwegroute A111-A100-A113 door de stad pakt dan de A10 om de stad en dat zie je ook bij Amsterdam, waar je van KP Badhoevedorp naar KP Diemen sneller rijdt over de A4, A10 en A1 dan over de A9 langs Amstelveen en de Bijlmermeer, die daar als een soort buitenring fungeert.


Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 48250
Lid geworden op: Zo 27 Feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Chris » Wo 13 Jan 2016, 14:53

Alfa schreef:Ringwegen zijn net aangelegd voor doorgaand verkeer.


Dat was inderdaad zo in de jaren '60-70. Echter tegenwoordig zijn er veel meer circulaire verplaatsingen tussen buitenwijken en in het voorstedelijk gebied, waardoor ringwegen steeds meer door verkeer gebruikt wordt dat niet meer dan 20 of 30 kilometer aflegt. Zo is het maar goed dat de ringwegen van Amsterdam en Rotterdam zoveel lokaal verkeer aantrekken, want dan is er minder verkeer op de lokale straten.

De R0 rond Brussel is echter wel een bijzonder geval door de ruimtelijke ordening in de Vlaamse Ruit. Doorgaand verkeer heeft geen keuze om Brussel of Antwerpen te vermijden op heel veel verbindingen. Daarom is het ook noodzakelijk dat met name het noordelijk deel van de R0 significant verbreed wordt met 2x3 rijstroken voor doorgaand verkeer en 2x2 of 2x3 rijstroken voor regionaal/lokaal verkeer dat op de R0 meelift. Er is dus een goede parallelstructuur nodig. Of een tweede ringweg verder van Brussel af, maar die zal waarschijnlijk vooral regionaal verkeer aantrekken en in mindere mate doorgaand vrachtverkeer omdat de R0 nou eenmaal de kortste route blijft.

Gebruikersavatar
Lambo19
autoweg
Berichten: 1882
Lid geworden op: Za 27 Sep 2014, 21:38
Locatie: Tremelo

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Lambo19 » Wo 13 Jan 2016, 16:14

RSK schreef:Is er eigenlijk wel eens onderzoek gedaan naar de verkeersstromen rond Brussel? Een tijdje terug kwam hier een dergelijke illustratie voor de ring Antwerpen naar voren, maar ik ben wel benieuwd hoeveel verkeer bijvoorbeeld de E40 volgt over de ring, en hoeveel procent van het verkeer in feite doorgaand verkeer is (wat dus in feite niets op een ring te zoeken heeft).

Je kan alleszins stellen dat minstens de helft van het verkeer op de Ring van doorgaand belang. Toch denk ik dat het aandeel lokaal verkeer niet onderschat mag worden, aangezien de vele (economische) trekpleisters in de Brusselse regio waarvan de R0 verantwoordelijk is voor de ontsluiting. Dit ook goed zichtbaar wanneer er evenementen plaatsvinden in de regio bv. het Autosalon op de Heizel waardoor het lokaal verkeer zich met het doorgaande mengt. Zowel doorgaand als lokaal verkeer worden verplicht gebruik te maken van de R0 doordat er geen andere hoogwaardige alternatieven voor handen zijn. De R0 heeft dus een dubbele functie nl. een belangrijke oost- westverbinding voor doorgaand verkeer en een ontsluitende functie van Brussel en de regio.

Alfa schreef:
Zie ook bv dat Uplace-verhaal. Hoe achterlijk is het om zo'n middeleeuws project goed te keuren. De capaciteitsuitbreiding van de Brusselse ring zal al meteen helemaal opgaan aan dat monster. Dan krijg je dus slechts meer autoafhankelijkheid.

Eens. De mobiliteitseisen die gesteld worden voor Uplace zijn dan ook ronduit hallucinant te noemen. Je kan zo goed als zeker zegen dat 80 à 90% van de extra verplaatsingen zal plaatsvinden met de auto. En dat terwijl er nauwelijks eisen zijn gesteld voor een betere ontsluiting voor autoverkeer. Een afgewerkt knooppunt Machelen en een paar ongelijkvloerse kruisingen gaan daar niet veel aan verhelpen. Uplace is een goed voorbeeld van een slecht (mobiliteits)beleid.
Laatst gewijzigd door Lambo19 op Wo 13 Jan 2016, 17:20, 1 keer totaal gewijzigd.

tovm74
autoweg
Berichten: 1154
Lid geworden op: Di 02 Okt 2007, 21:52
Locatie: Kasterlee

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor tovm74 » Wo 13 Jan 2016, 16:30

tovm74 schreef:Zijn er ergens cijfers voorhanden ivm het aandeel van de bedrijfswagens in de ochtend- en avondspits?


Net dit artikel gevonden:

de standaard schreef:Zes op de tien werknemers gaan met privéwagen naar het werk

Vandaag om 16:03 door belga | Bron: BELGA | Ruim zeven op de tien Belgische werknemers gaan met de wagen naar het werk. Slechts 11 procent doet dit met een bedrijfsauto, zes op de tien werknemers verplaatsen zich met hun privéwagen. Dat blijkt woensdag uit een onderzoek van HR dienstverlener Securex bij zowat 1.750 werknemers.

Net als automobielfederatie Febiac waarschuwt Securex dat bedrijfswagens aanpakken dus niet de oplossing is om het fileprobleem aan te pakken.


Het volledige artikel vindt u hier
Now, ... let's see what we can see, ... Everybody on-line, ... Looking good!

Gebruikersavatar
RSK
Penningmeester & Moderator
Berichten: 6839
Lid geworden op: Do 19 Sep 2013, 11:40
Locatie: Knooppunt Bodegraven

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor RSK » Wo 13 Jan 2016, 19:03

Lambo19 schreef:Je kan alleszins stellen dat minstens de helft van het verkeer op de Ring van doorgaand belang. [...] De R0 heeft dus een dubbele functie nl. een belangrijke oost- westverbinding voor doorgaand verkeer en een ontsluitende functie van Brussel en de regio.

Als de E40 dus zo'n belangrijk deel uitmaakt van het verkeer op de ring, dan zou je dus het beste kijken of daar alternatieven voor zijn. Zijn er eigenlijk wel eens plannen geweest om de A3 en de A10 rechtstreeks met elkaar te verbinden? Alleen het stukje vanaf het eind van de A3 tot aan de R20 zou je moeten boren, voor de rest zou je met een open bouwput een tunnel kunnen bouwen. Zo'n verbinding verkort de doorgaande E40 met 2,5 kilometer en zorgt ook voor een forse reductie van het aantal afslaande bewegingen op de verkeerswisselaars Sint-Stevens-Woluwe en Groot-Bijgaarden.

Chris schreef:
Alfa schreef:Ringwegen zijn net aangelegd voor doorgaand verkeer.
Dat was inderdaad zo in de jaren '60-70.

Precies. Als ik over de ontwikkelingen lees op wegen-routes.be, dan ging men in 1966 nog helemaal uit van een radiaal systeem. Pas in '71-'72 ging men over op een gridpatroon, maar nog voor de eerste schop de grond in ging, was het al 1973 en is het leeuwendeel van de wegenplannen (zoals in gans Europa) tot stilstand gekomen. In Nederland werd al in 1966 de keuze voor een tangentieel wegennet gekozen, daarom is dat hier ook veel beter van de grond gekomen. Je kunt eigenlijk enkel in Amsterdam van een radiale ring spreken.
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 22477
Lid geworden op: Di 26 Apr 2005, 11:39

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Coen Tunnel » Wo 13 Jan 2016, 21:19

RSK schreef:
Lambo19 schreef:Je kan alleszins stellen dat minstens de helft van het verkeer op de Ring van doorgaand belang. [...] De R0 heeft dus een dubbele functie nl. een belangrijke oost- westverbinding voor doorgaand verkeer en een ontsluitende functie van Brussel en de regio.

Als de E40 dus zo'n belangrijk deel uitmaakt van het verkeer op de ring, dan zou je dus het beste kijken of daar alternatieven voor zijn. Zijn er eigenlijk wel eens plannen geweest om de A3 en de A10 rechtstreeks met elkaar te verbinden? Alleen het stukje vanaf het eind van de A3 tot aan de R20 zou je moeten boren, voor de rest zou je met een open bouwput een tunnel kunnen bouwen. Zo'n verbinding verkort de doorgaande E40 met 2,5 kilometer en zorgt ook voor een forse reductie van het aantal afslaande bewegingen op de verkeerswisselaars Sint-Stevens-Woluwe en Groot-Bijgaarden.
Pfoe, een tunnel onder een zeer druk deel van Brussel waar ook al veel ondergrondse infrastructuur ligt (een groot deel van de R20 ligt al ondergronds) en waar bovengronds een aantal belangrijke monumenten staan, zoals de Kruidtuin en de Basiliek van Koekelberg. En je zal de E40 dan wel niet door de Leopold II Tunnel willen laten lopen, mag ik hopen. ;)

Een open bouwput lijkt me daar gezien de vele tunnels die er al zijn voor wegverkeer, treinverkeer en metroverkeer een lastig verhaal. Waar zou die open bouwput überhaupt moeten komen?


Gebruikersavatar
Jump
verkeersader
Berichten: 952
Lid geworden op: Zo 13 Sep 2009, 17:36
Locatie: Evergem
Contact:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Jump » Do 14 Jan 2016, 15:09

Zo een studie is er geweest. Kwam er op neer dat de uitbreiding van de Noordelijke ring, beter was dan een tunnel of het bouwen van het Zuidelijke gedeelte. Ik kan ze wel niet direct terugvinden.

Gebruikersavatar
Lambo19
autoweg
Berichten: 1882
Lid geworden op: Za 27 Sep 2014, 21:38
Locatie: Tremelo

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Lambo19 » Do 14 Jan 2016, 18:47


Gebruikersavatar
Lambo19
autoweg
Berichten: 1882
Lid geworden op: Za 27 Sep 2014, 21:38
Locatie: Tremelo

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Lambo19 » Do 25 Feb 2016, 20:29

tovm74 schreef:Zijn er ergens cijfers voorhanden ivm het aandeel van de bedrijfswagens in de ochtend- en avondspits?

Om hier nog even op terug te komen, nog een interessant artikel:
http://www.hln.be/hln/nl/927/Auto/artic ... iles.dhtml

Gebruikersavatar
Jump
verkeersader
Berichten: 952
Lid geworden op: Zo 13 Sep 2009, 17:36
Locatie: Evergem
Contact:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Jump » Zo 20 Mar 2016, 11:42

Het "Rapport Verkeersindicatoren Hoofdwegennet Vlaanderen 2015" is zojuist verschenen. Het verkeer op de snelwegen is met 2% gegroeid.

Volgende indicatoren komen aan bod:
- verkeersvolume
- filelengte
- verkeerssamenstelling
- filezwaarte
- verzadigingsgraad
- fileduur
- hinderongevallen
- structurele filelocaties
- reisbetrouwbaarheid
- voertuigverliesuren
- reistijdfactor

Twee conclusies uit het rapport:

In 2015 is het verkeer op de Vlaamse snelwegen op werkdagen toegenomen met zo’n 2%. De filezwaarte steeg met 2% tot 4% naargelang de regio en het dagdeel. In vergelijking met 2012 is het structurele fileprobleem van de snelwegen alleen maar groter geworden, behalve op de plaatsen waar er infrastructuuringrepen zijn gebeurd (aanleg van spitsstroken bijvoorbeeld).


Volledig verslag op: http://www.verkeerscentrum.be/verkeersi ... 015-160302

Gebruikersavatar
keokiracer
2x3 autosnelweg
Berichten: 7705
Lid geworden op: Do 10 Mar 2011, 3:52
Locatie: Halsteren
Contact:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor keokiracer » Zo 20 Mar 2016, 12:07

^^ :top:

R1 rond Antwerpen tussen Borgerhout en Berchem dus weer op #1 met zowel vrachtwagens als personenwagens als het totaal.

276.340 voertuigen per dag (50.816 vrachtwagens en 225.522 auto's) met als totaal 327.158 personenautoequivalenten op 2x5 rijstroken :schrikreactie: :nuts:

(Als ik vrachtwagens en auto's optel mis ik trouwens 2 voertuigen/dag :p)
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...

Gebruikersavatar
Jump
verkeersader
Berichten: 952
Lid geworden op: Zo 13 Sep 2009, 17:36
Locatie: Evergem
Contact:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Jump » Zo 20 Mar 2016, 12:10

Die twee voertuigen komen in hoofdstuk 16 aan bod: hinderongevallen. Die zijn uit de zone gegaan op een takelwagen :P

Ernst76
dorpsstraat
Berichten: 224
Lid geworden op: Zo 21 Feb 2016, 19:31

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Ernst76 » Zo 20 Mar 2016, 17:52

Waar kom je op uit voor een goede doorstroming. 2x9 stroken i.p.v. 2x5? Het lijkt wel mooi breed, maar het voldoet duidelijk niet dus. De meeste Nederlanders zien de R1 bij Borgerhout niet tijdens de spits en dan lijkt het heel wat.
Zijn er ook andere wegen in Europa met meer dan 50.000 vrachtwagens per dag? Bijvoorbeeld ten zuiden van Rotterdam of Rond Hannover?

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 48250
Lid geworden op: Zo 27 Feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Chris » Zo 20 Mar 2016, 18:11

^^ Voor zover ik weet niet. In Nederland liggen de drukste punten qua vrachtverkeer tegen de 30.000 vrachtwagens per dag. In Duitsland rond 25.000 vrachtwagens.

verfmeer95
autoweg
Berichten: 1668
Lid geworden op: Wo 31 Jul 2013, 19:37

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor verfmeer95 » Zo 20 Mar 2016, 18:20

Ernst76 schreef:Zijn er ook andere wegen in Europa met meer dan 50.000 vrachtwagens per dag? Bijvoorbeeld ten zuiden van Rotterdam of Rond Hannover?


De kanaaltunnel?

Gebruikersavatar
Snelwegenkenner
2x2 autosnelweg
Berichten: 6160
Lid geworden op: Za 23 Jun 2007, 14:12
Locatie: Roosendaal

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Snelwegenkenner » Zo 20 Mar 2016, 19:25

Chris schreef: In Nederland liggen de drukste punten qua vrachtverkeer tegen de 30.000 vrachtwagens per dag. In Duitsland rond 25.000 vrachtwagens.

Vanwaar dit verschil? Is Nederland meer een transit land als Duitsland?
Roosendaal leidt forse verliezen door de netwerkdoelensystematiek.

Een kei in doelendiscussies.

Jurjen
dorpsstraat
Berichten: 171
Lid geworden op: Vr 16 Okt 2015, 13:27
Locatie: Pijnacker

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Jurjen » Zo 20 Mar 2016, 19:30

http://www.eurotunnelgroup.com/uk/eurotunnel-group/operations/traffic-figures/ vermeldt bijna 1.500.000 miljoen vrachtwagens per jaar, oftewel 4100 per dag.

http://transportoperator.co.uk/2014/02/21/truck-traffic-up-on-short-channel-ferry-routes/ geeft nog eens 2,2 miljoen vrachtwagens per boot. Dat is in totaal 10000 per dag.

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder & Moderator
Berichten: 7661
Lid geworden op: Di 21 Okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen
Contact:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor captain007 » Ma 21 Mar 2016, 8:29

Snelwegenkenner schreef:
Chris schreef: In Nederland liggen de drukste punten qua vrachtverkeer tegen de 30.000 vrachtwagens per dag. In Duitsland rond 25.000 vrachtwagens.

Vanwaar dit verschil? Is Nederland meer een transit land als Duitsland?

Duitsland is natuurlijk een veel groter land met veel meer verschillende wegverbindingen, waardoor de stromen niet zoveel in bulk over één weg hoeft. België heeft dat veel minder, aangezien er maar een paar oost-west en noord-zuid verbindingen zijn en bij Antwerpen is er maar één doorgaande weg. Logisch dat die dan erg druk is, want er is gewoon een gebrek aan alternatieven. Als de R2 gewoon volgens de oorspronkelijke plannen was aangelegd, dan had de R1 nooit zulke hoge aantallen vrachtverkeer gehad. Al het doorgaande verkeer vanaf de E34/E313 naar de E17 en vice versa had dan gewoon buiten de stad om kunnen rijden. Eigenlijk is het gewoon een bevestiging van het feit dat de infrastructuur in de regio Antwerpen te kort schiet.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8055
Lid geworden op: Zo 27 Feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Alfa » Ma 21 Mar 2016, 12:38

Met de aanleg van de Oosterweelverbinding en de A102 zal het vrachtverkeer rond Borgerhout ook enorm afnemen.

Het zou nog beter zijn mocht er een vrachtwagensluis komen bij knooppunt Antwerpen-Zuid zodat vrachtwagens verplicht de Liefkenshoektunnel of Oosterweeltunnel moeten nemen voor het oost-west-verkeer (maar tegelijkertijd west-zuid-verkeer wel nog via de Kennedytunnel kan en dus niet de hele ring moet omrijden). Zo kan je het aantal vrachtwagens bij Borgerhout bijna naar 0 reduceren. Enkel het oost-zuid-verkeer blijft dan over. Maar dat zullen wel niet veel vrachtwagens zijn.

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder & Moderator
Berichten: 7661
Lid geworden op: Di 21 Okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen
Contact:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor captain007 » Ma 21 Mar 2016, 13:14

^^ Een vrachtwagenverbod op een weg die onderdeel uitmaakt van het landelijke hoofdwegennet is gewoon gestoord beleid. Dan deugt je wegennet niet en moet je daar wat aandoen i.p.v. symptoombestrijding. Bovendien is de E34 tussen Beveren en Linkeroever nu ook niet bepaald ruim bemeten qua reservecapaciteit om nog eventjes enkele tienduizenden extra vrachtwagens erbij te kunnen nemen.

duikgek89
2x2 autosnelweg
Berichten: 5373
Lid geworden op: Ma 23 Jul 2007, 15:31

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor duikgek89 » Ma 21 Mar 2016, 13:27

zou het geen idee zijn om wegen aan te leggen die voor de verandering eens niet via Antwerpen en Brussel lopen?
Warm of koud is een kwestie van referentie.

Gebruikersavatar
Tommy
autoweg
Berichten: 1416
Lid geworden op: Vr 18 Dec 2009, 14:57
Locatie: Sint-Katelijne-Waver (B)
Contact:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Tommy » Ma 21 Mar 2016, 13:57

Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten!
www.vanityplates.be

Gebruikersavatar
Archeopendra1234
stadsweg
Berichten: 433
Lid geworden op: Di 30 Sep 2014, 19:19
Locatie: Antwerpen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Archeopendra1234 » Ma 21 Mar 2016, 18:52

^^
Prachtige verlichtingspalen ook aan dat parkeerterrein van Aalst; net zoals er nog enkele terug te vinden zijn in Brugge en Oostende (zeer brede en ronde triestigaards) :)

Gebruikersavatar
RSK
Penningmeester & Moderator
Berichten: 6839
Lid geworden op: Do 19 Sep 2013, 11:40
Locatie: Knooppunt Bodegraven

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor RSK » Ma 21 Mar 2016, 19:08

Tommy schreef:Dit idee stamt van 1972: http://wegen-routes.be/hist/hist33n.html

Ik heb altijd wel wat gezien in een route die vanaf Knooppunt Sint Annabosch (A27, Nederland) door zou lopen naar Turnhout en Aarschot, om vervolgens oostelijk langs Leuven te gaan en bij Ottignies aan te sluiten op de E411, om door te lopen in de bestaande N25. Dan heb je eindelijk een deugdelijke transit-route om Brussel en Antwerpen te mijden. Eigenlijk een compromis tussen de groene en de paarse route. Als alternatief voor aansluiten op de N25 zou je de weg ook nog door kunnen trekken naar de oostkant van Charleroi, als onderdeel van die ondergewaardeerde internationale transportas Rotterdam-Marseille.

Voor oost-westverkeer denk ik dat een weg Aarschot-Mechelen-Lokeren wel het nodige verkeer af kan snoepen van de R0 en R1. Maar ja, zolang er in België nog wegen dicht gaan omdat er geen geld is voor onderhoud, samen met de treurniswekkende traagheid in het Oosterweeldossier, zie ik het zeer somber in voor een dergelijke netwerkverbetering.
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
4x3 autosnelweg
Berichten: 22477
Lid geworden op: Di 26 Apr 2005, 11:39

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Coen Tunnel » Di 22 Mar 2016, 15:56

captain007 schreef:^^ Een vrachtwagenverbod op een weg die onderdeel uitmaakt van het landelijke hoofdwegennet is gewoon gestoord beleid. Dan deugt je wegennet niet en moet je daar wat aandoen i.p.v. symptoombestrijding. Bovendien is de E34 tussen Beveren en Linkeroever nu ook niet bepaald ruim bemeten qua reservecapaciteit om nog eventjes enkele tienduizenden extra vrachtwagens erbij te kunnen nemen.
Als de E34 op dat wegvak naar 2x3 wordt uitgebreid zie ik het probleem niet. Dan kan de Kennedytunnel best dicht voor doorgaand vrachtverkeer. Dat soort dingen gebeurt in andere landen ook; de A6-A7 door Lyon heen (met de Fourvièretunnel) is bijvoorbeeld ook verboden voor doorgaand vrachtverkeer, dat moet 20 km omrijden over de A46 en N346.

RSK schreef:
Tommy schreef:Dit idee stamt van 1972: http://wegen-routes.be/hist/hist33n.html

Ik heb altijd wel wat gezien in een route die vanaf Knooppunt Sint Annabosch (A27, Nederland) door zou lopen naar Turnhout en Aarschot, om vervolgens oostelijk langs Leuven te gaan en bij Ottignies aan te sluiten op de E411, om door te lopen in de bestaande N25. Dan heb je eindelijk een deugdelijke transit-route om Brussel en Antwerpen te mijden. Eigenlijk een compromis tussen de groene en de paarse route. Als alternatief voor aansluiten op de N25 zou je de weg ook nog door kunnen trekken naar de oostkant van Charleroi, als onderdeel van die ondergewaardeerde internationale transportas Rotterdam-Marseille.
Drie jaar geleden was er een topic met de vraag hoe het Belgische snelwegennet nieuw zou kunnen ontworpen. Ik kwam toen uit op het volgende:

Afbeelding

In dat plan had ik een nieuwe snelweg van de E19 bij Hoogstraten naar de E411 bij Ciney, een gestroomlijnde E34 ruim om Antwerpen heen (als een soort R2), een dubbele ABC-corridor en een 'Brusselse tangent' van Sint-Niklaas via Mechelen, Leuven, Waver en Nijvel naar de E19 bij La Louvière. Voorts zit in mijn plan een A9 Brussel-Ninove-Waregem-Roeselare-Veurne.


Gebruikersavatar
Lambo19
autoweg
Berichten: 1882
Lid geworden op: Za 27 Sep 2014, 21:38
Locatie: Tremelo

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Lambo19 » Do 14 Jul 2016, 11:49

16 uur file per dag: dit is het meest verzadigde stuk weg van België
Nog nooit hebben er zo veel structurele files gestaan als in de eerste zes maanden van dit jaar. Dat blijkt uit de nieuwe filebarometer van Touring Mobilis, waarover de kranten van Mediahuis vandaag berichten. Op de Brusselse Ring tussen Zellik en Jette is de weg zelfs meer dan 16 uur per dag volzet.
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenland ... lgie.dhtml

Geen verassing natuurlijk, de R0 behoort samen met de R1 tot de drukst bereden en meest verzadigde wegvakken van België. het deel tussen Jette en Groot-Bijgaarden verwerkt dagelijks ongeveer 200.000 voertuigen op 2x3 rijstroken. De R0 tussen Strombeek-Bever en Groot-Bijgaarden is ook het oudste en smalste deel van de R0 dat opende in 1958.

Gebruikersavatar
Archeopendra1234
stadsweg
Berichten: 433
Lid geworden op: Di 30 Sep 2014, 19:19
Locatie: Antwerpen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Berichtdoor Archeopendra1234 » Do 14 Jul 2016, 21:29

Coen Tunnel schreef:Drie jaar geleden was er een topic met de vraag hoe het Belgische snelwegennet nieuw zou kunnen ontworpen. Ik kwam toen uit op het volgende:

Afbeelding


Géén doortrekking van de A19 tot Veurne? You gotta be kidding me ;)
Voor de rest ziet dat er prachtig uit, inclusief een volledige R2 :D


Terug naar “Algemeen”



Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers en 5 gasten