Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bespreek hier alles over wegen en verkeer in België

Moderator: Moderatoren

waldo79
Secretaris & Moderator
Berichten: 15861
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: Tiel

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door waldo79 » vr 09 mar 2018, 16:38

Maar al die vrachtwagens gaan wel veel weefbewegingen maken wat niet bevorderlijk is voor de doorstroming noch voor de veiligheid.
Contactgegevens vereniging: wegenforum at (@) gmail.com.

Km357
autoweg
Berichten: 2040
Lid geworden op: vr 16 okt 2009, 14:51

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Km357 » vr 09 mar 2018, 18:18

Alfa schreef:
vr 09 mar 2018, 16:22
Maar vrachtwagens mogen op de R1 wel de volledige breedte van de weg gebruiken.
De 3de rijstrook is toch altijd off limits voor vrachtwagens of vervoer van +3,5t?
De grootste gevaren voor de Mensheid zijn religie, dogmatisch denken, repressie en egoïsme.

Gebruikersavatar
Jump
autoweg
Berichten: 1004
Lid geworden op: zo 13 sep 2009, 17:36
Locatie: Evergem
Contacteer:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Jump » vr 09 mar 2018, 19:18

Nope, een verkeersbord F15 wordt gezien als een voorsorteerbord. En dan mag je alle rijstroken gebruiken.

Zie ook: https://twitter.com/wegpolitie_ant/stat ... 8399737864

Boerenkool
verkeersader
Berichten: 944
Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 20:21

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Boerenkool » vr 09 mar 2018, 21:37

Een investeringsplan.
Klinkt goed, maar misschien is het toch weer goeddeels oude wijn in nieuwe zakken.
https://m.hln.be/nieuws/binnenland/zo-w ... ~ab913a6e/

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8217
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » vr 09 mar 2018, 21:51

Zoals alle zaken die Ben Weyts aankondigt. Altijd doen ze alsof ze reageren op actualiteit, maar in wezen is het gewoon herhalen van beslist beleid.

Tokke1976
dorpsstraat
Berichten: 212
Lid geworden op: vr 24 feb 2012, 16:41
Locatie: Temse

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Tokke1976 » za 10 mar 2018, 21:30

Alfa schreef:
vr 09 mar 2018, 16:22
Maar vrachtwagens mogen op de R1 wel de volledige breedte van de weg gebruiken.
Nope. Richting Nederland is er van Antwerpen-Zuid tot Antwerpen-Oost een verbod voor vrachtwagens op de linkerrijstrook.
Uitspraken op dit forum zijn persoonlijk, niet werkgerelateerde, uitspraken.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8217
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » zo 11 mar 2018, 12:35

^^Dat verbodsbord was ik inderdaad vergeten, maar nog steeds mogen vrachtwagens bijna de volledige rijweg gebruiken, 4 van de 5 rijstroken.

Mikhail
expressweg
Berichten: 2864
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Mikhail » zo 11 mar 2018, 20:28

Alfa schreef:
vr 09 mar 2018, 16:22
Maar vrachtwagens mogen op de R1 wel de volledige breedte van de weg gebruiken.

Is er onlangs geen verbod ingevoerd op de uiterste linkse rijstrook voor voertuigen zwaarder dan 3,5ton? Ik meen dit gezien te hebben in Januari.
****

xxl_filip
polderweggetje
Berichten: 40
Lid geworden op: do 21 apr 2011, 10:10

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door xxl_filip » ma 12 mar 2018, 17:04

vynkce schreef:
vr 09 mar 2018, 15:03
Aan de Kennedytunnel richting Nederland, de absolute topper in Vlaanderen qua duurtijd van de files, staat in 2017 maar liefst 10.5 uur file op een gemiddelde werkdag, een toename met 2 uur op 2 jaar tijd.
Ik ben er niet zo zeker van dat de Oosterweelverbinding hier veel aan gaat helpen. Ik herhaal mijn stelling dat een bijkomende Scheldekruising tussen de Kennedytunnel en de brug(gen) in Temse met eventuele aansluiting op de R11 interessanter zou zijn, er zijn immers meer snelweg aansluitingen ten oosten dan ten westen van de R1.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 51513
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Chris » ma 12 mar 2018, 17:16

^^ Een volledige R2 zou verkeerskundig enorme voordelen opleveren; meer capaciteit, betere verdeling van het verkeer, alternatieve routes bij incidenten, ontlasting van het onderliggende wegennet.

Mikhail
expressweg
Berichten: 2864
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Mikhail » ma 12 mar 2018, 20:14

^^ Ooit heeft er iemand de wijze woorden gesproken "I've had a dream" ... :woop:
****

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4184
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot
Contacteer:

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Wimpie25 » ma 12 mar 2018, 21:20

De Vlaamse Overheid heeft ook onomwonden aangegeven dat de Oosterweel verbinding geen oplossing is voor de files, maar eerder een verzekering dat ze niet op het huidige tempo blijven aandikken. Als ik de huidige cijfers hoor, een toename van de filezwaarte van 16% op enkele jaren tijd...

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8217
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » di 13 mar 2018, 1:18

xxl_filip schreef:
ma 12 mar 2018, 17:04
vynkce schreef:
vr 09 mar 2018, 15:03
Aan de Kennedytunnel richting Nederland, de absolute topper in Vlaanderen qua duurtijd van de files, staat in 2017 maar liefst 10.5 uur file op een gemiddelde werkdag, een toename met 2 uur op 2 jaar tijd.
Ik ben er niet zo zeker van dat de Oosterweelverbinding hier veel aan gaat helpen. Ik herhaal mijn stelling dat een bijkomende Scheldekruising tussen de Kennedytunnel en de brug(gen) in Temse met eventuele aansluiting op de R11 interessanter zou zijn, er zijn immers meer snelweg aansluitingen ten oosten dan ten westen van de R1.
Een Oosterweeltunnel gecombineerd met een vrachtwagenverbod ter hoogte van Antwerpen-Zuid verzekert al dat al het vrachtwagenverkeer dat van de linkerscheldeoever van de Haven vertrekt en richting Duitsland gaat van de R1 ten zuiden van Antwerpen-Oost verdwijnt. Neem de vrachtwagens weg tussen Antwerpen-Zuid en Antwerpen-Oost en je hebt al een groot stuk capaciteit bij voor voertuigen. Zeker als ook de A112 aangelegd wordt en het vrachtwagenverkeer rechtstreeks de E313 opkan. Het is net de uitbreiding van de haven op de linkerscheldeoever dat de grootste toename van vrachtverkeer zorgt en de reden waarom een extra oeververbinding noodzakelijk was. De Oosterweeltunnel is dus zeker op middellange termijn nuttiger dan een extra kruising ten zuiden van de Kennedytunnel.

Ook de Kennedytunnel is natuurlijk een flessenhals waar de Oosterweeltunnel zeker bij zal helpen gezien er dan een valabel alternatief is.

timaz
zandpaadje
Berichten: 4
Lid geworden op: zo 08 apr 2018, 21:05

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door timaz » ma 16 apr 2018, 9:22

Weet iemand hoe lang de files bij Brussel meestal aanhouden op vrijdagavond?

Plaats reactie