Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bespreek hier alles over wegen en verkeer in België

Moderator: Moderatoren

Wimpie24
expressweg
Berichten: 4756
Lid geworden op: zo 02 nov 2008, 17:42
Locatie: Aarschot, Groot-Aarschot

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Wimpie24 » wo 06 apr 2011, 14:29

Waarom zouden die niet kloppen, men heeft metingen uitgevoerd en er is geen reden waarom wij daar aan zouden twijfelen.
I thank whatever gods may be / For my unconquerable soul. / I am the master of my fate / I am the captain of my soul.
Invictus, Nelson Rolihlahla Mandela, Madiba

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 63696
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Chris » wo 06 apr 2011, 14:38

Wimpie24 schreef:Waarom zouden die niet kloppen, men heeft metingen uitgevoerd en er is geen reden waarom wij daar aan zouden twijfelen.
Er zijn genoeg redenen om aan het aantal van 260.000 voertuigen te twijfelen.

Ten eerste zijn er, zoals aangegeven, in 2007 145.000 voertuigen geteld op dit stuk. (bron) Een toename van 145.000 naar 260.000 voertuigen in 3 jaar tijd is gewoon simpelweg niet plausibel.

Daarnaast is het gezien de beschikbare capaciteit van 10 rijstroken, niet plausibel dat er 260.000 voertuigen rijden. Bij 10 rijstroken die verzadigd zijn is een intensiteit van circa 220.000 voertuigen ongeveer het maximum. Hoger is theoretisch wel mogelijk, maar dat zou betekenen dat er dag en nacht in beide richtingen file zou staan.

Ten derde is er het aandeel vrachtverkeer. Hoe meer vrachtverkeer, hoe minder ruimte voor overig verkeer. Relatief gezien daalt dan het aantal voertuigen. (1 vrachtwagen staat gelijk aan circa 2.5 personenauto). Juist daardoor zou 260.000 voertuigen niet realistisch zijn, met oog op voornoemde capaciteit. Vergelijk het met bijvoorbeeld de Nederlandse A67 tussen Eindhoven en Venlo: circa 50.000 voertuigen, maar 30% vrachtverkeer, waardoor de weg toch overbelast is, terwijl de A7 in Groningen ook 50.000 voertuigen en veel minder vrachtverkeer telt en ook veel beter doorstroomt. Het aandeel vrachtverkeer heeft sterke invloed op de congestie en de maximaal mogelijke intensiteit. Bij meer vrachtverkeer bereikt de I/C-waarde een kritisch punt bij een lagere intensiteit dan als er minder vrachtverkeer rijdt.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 63696
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Chris » wo 06 apr 2011, 15:11

Ik zit het nog eens na te rekenen. 260.000 is in principe theoretisch altijd mogelijk. Maar het gaat om de praktijk. De maximale intensiteit per uur per rijstrook free-flowing is circa 1.500 voertuigen. Met wat verdichting en vertraging kan je wel tot 2.000 mvt/uur/rijstrook. Dat is 20.000 per 2x5. Dat betekent dat bij 260.000 voertuigen (260.000 / 20) = 13 uur per dag aan de volle capaciteit (in beide richtingen). Het kan dus theoretisch wel, maar er zijn te weinig praktijkvoorbeelden in Europa, dit zou de R1 namelijk tot de op één na drukste snelweg van Europa maken.

Maar dat verklaart nog niet de enorme discrepantie met tellingen uit 2007 en 2008, waar ongeveer 65.000 - 72.000 voertuigen per rijrichting per dag zijn geteld (=130.000 - 145.000 mvt/etmaal) op dit zelfde wegvak. Het verschil is niet zomaar een procent of 10, maar bijna het dubbele. Waar zouden die 120.000 voertuigen in de afgelopen 2 jaar ineens vandaan zijn gekomen? De R10 is een 2x2-stadsweg met verkeerslichten. Laat daar eens 50.000 op rijden. Dan heb je nog de R11 als alternatieve route, met 1x2 rijstroken, laat daar eens 25.000 rijden. Dan kom je nog niet in de buurt van die 120.000 extra voertuigen. Nee, iets klopt er niet.

Hier een slide van het agentschap wegen & verkeer. Hier baseren de media hun berichten op. In deze slide zit echter ook een discrepantie:
Afbeelding

Met natte vingerwerk zou ik zeggen dat (beide richtingen samen) 130.000 wel weinig is, en 260.000 wel heel erg veel is.

Hier het telbestand over 2007. Hier is duidelijk te zien dat de intensiteit op het enige telpunt op dat stuk in één richting 72.481 mvt/etmaal was op een gemiddelde werkdag. In beide richtingen dus ongeveer 145.000 voertuigen.
Afbeelding

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37804
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Vinny » wo 06 apr 2011, 21:23

Wellicht dat men nu een andere telsystematiek hanteert?

In ieder geval de overige telpunten laten een vergelijkbaar beeld zien (wellicht aardig om de E 19 en de E 313 te vergelijken die ook in het lijstje staan). En misschien is de spits in Antwerpen breder?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

FIK
dorpsstraat
Berichten: 134
Lid geworden op: do 11 jan 2007, 15:02
Locatie: Brussel

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door FIK » do 07 apr 2011, 9:54

Ter vergelijking:
Voor de snelwegsegmenten die onder het beheer van Brussel vallen worden de hoogste intensiteiten gemeten op de Ring thv van Bocht van Vorst (2x3 rijstroken met Vmax 90):
  • Intensiteit = 166.000 (werkdaggemiddelde 2010)
    * Binnenring: 87.000
    * Buitenring: 79.000

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » wo 15 jun 2011, 8:20

Het Nieuwsblad 15-06-2011 schreef:Brussel heeft meest files van heel Europa

BRUSSEL - Brussel is (opnieuw) de stad met de meeste files van heel Europa. Dat blijkt uit de gegevens van meer dan 30 miljoen autobestuurders met een TomTom-navigatiesysteem.
Autobestuurders in Brussel kennen het grootste fileleed van heel Europa. Op 38,9 procent van de wegen is er elke dag file. Onze (Europese) hoofdstad gaat daarmee net Warschau (38,1 procent) en Londen (34,5 procent) voor. De cijfers werden bijeen gebracht door gebruikers van de TomTom-routebegeleiding. Ruim 30 miljoen automobilisten sturen automatisch informatie door over de verkeersomstandigheden. TomTom verwerkte zo meer dan 800 miljard gegevens. Van file is er volgens het systeem sprake als een rit van een uur (normale reistijd) minstens twintig minuten langer duurt of als de bestuurders maar hoogstens 70 procent van de tijd met de normale toegestane snelheid kunnen rijden.
De toestand in Brussel gaat er zelfs op achteruit, want vorig jaar scoorde onze hoofdstad nog 37,7 procent. Ook toen was ze al leider van het klassement.

Tol is geen oplossing
Aftredend staatssecretaris voor Financiën Bernard Clerfayt (MR) pleitte er vorig jaar nog voor om een tolheffing in Brussel in te voeren, zoals Londen in 2003 deed. Maar in Londen is het fileverkeer in die acht jaar nauwelijks afgenomen. Dit jaar daalde de score van de Britse hoofdstad bijvoorbeeld met slechts 0,2 procent.
‘Tol heffen is niet de alles zaligmakende oplossing. In Milaan heeft men het tolsysteem zelfs afgeschaft omdat het meer kostte dan dat het opbracht en omdat de files niet afnamen', zegt Danny Smagghe van Touring. ‘In Brussel is de wegencapaciteit fors afgenomen door rijvakken te schrappen en kruispunten dermate in te richten dat ze het autoverkeer ontmoedigen. Het hele centrum van Brussel is zone 30 geworden. Dat heeft automatisch tot trager verkeer en meer files geleid.'

Betere score door crisis
Ook de Noorse hoofdstad Oslo hanteert al jaren een tolsysteem voor het verkeer in de binnenstad maar toch is er nog altijd een fileprobleem (26,9 procent).
Opvallend is het grote aantal Britse steden dat met een dagelijkse verkeerscongestie kampt. Acht steden van het Verenigd Koninkrijk staan in de top 20. Nederland scoort goed: geen enkele van hun steden staat in de top 20. Voor Spanje stond Barcelona vorig jaar op nummer 17, dit jaar is de Catalaanse hoofdstad eruit verdwenen.
De beste jaarprestatie wordt door het Ierse Dublin geleverd. De stad staat op de 24ste stek maar kan zijn fileleed met 9,7 procent verminderen. Mogelijk heeft de economische crisis die Ierland hard treft, geleid tot aanzienlijk minder verkeer.

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Caesar » vr 23 dec 2011, 9:27

Gisteren staking: nog nooit zo vlot naar het werk gereden.
Vandaag riep men af op de radio: "Een uitzonderlijk rustige ochtendspits vandaag: slechts 28km file"

Rara waar de files stonden (het waren er 3): Op de snelwegen vanuit de Kempen naar Antwerpen: E19, E34 en E313.

Peter
2x3 autosnelweg
Berichten: 9635
Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
Locatie: Gieten

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Peter » vr 23 dec 2011, 9:39

Veel mensen zullen de kerstvakantie vervroegd hebben ...
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37804
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Vinny » za 24 dec 2011, 20:36

Als je staakt, dan hoef je niet te werken, en dus niet in de file te staan... :PP:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » di 10 jan 2012, 15:00

De Redactie 10-01-2012 schreef:Minder zware files in 2011

Vorig jaar stond op er op alle Belgische wegen samen maar één keer meer dan 400 kilometer file. In 2010 gebeurde dat nog 8 keer, zo blijkt uit cijfers van Touring Mobilis. Vooral de aanwezigheid van sneeuw speelt een belangrijke rol.
In 2011 viel er in ons land nauwelijks sneeuw en waren er dus ook minder sneeuwfiles. De langste filedag van 2011 viel overigens niet in de winter maar op 10 juni. Toen stond er tijdens de avondspits 406 kilometer file op de Belgische wegen. Maar ook dat is een uitzondering, zegt Touring Mobilis. De langste files doen zich voor tijdens de ochtendspits. Vooral op maandag-, dinsdag- en donderdagochtend is de kans op file groot.
De filebarometer van Touring Mobilis publiceert het aantal kilometer snelwegen waar de snelheid lager is dan 50 kilometer per uur. Het afgelopen jaar gaf de filebarometer gedurende 14 uur meer dan 300 kilometer file aan. In 2010 was dit nog 49 uur. En ook interessant, in 2008 slechts 7uur en 40 minuten.

Top 10 van langste files in 2011:

vrijdag 10 juni: 406 km file
donderdag 13 januari: 398 km file
dinsdag 25 oktober: 383 km file
donderdag 28 april: 370 km file
maandag 24 januari: 337 km file
maandag 10 januari: 335 km file
maandag 12 december: 330 km file
dinsdag 3 mei: 323 km file
dinsdag 11 oktober: 322 km file
dinsdag 31 mei: 321 km file

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » do 14 jun 2012, 21:10

De Morgen 14-06-2012 schreef:Filedruk in Vlaanderen stijgt opnieuw

Het aantal voertuigen op de Vlaamse snelwegen is vorig jaar, na een stagnatie bij het begin van de economische crisis, opnieuw gestegen. Dat bleek vandaag bij de voorstelling van het Verkeersindicatorenrapport 2011.
De crisis leek ons wegennet in 2008 en 2009 ietwat te ontlasten, maar daar kwam een einde aan in 2010. Ook in 2011 ging het aantal wagens en vrachtwagens op onze snelwegen alweer omhoog. Het totale aantal voertuigen op werkdagen steeg met 1,8 procent.

Antwerpse en Brusselse Ring
De Antwerpse Ring spant de kroon: het drukste wegvak van Vlaanderen, de R1 tussen Berchem en Borgerhout, verwerkt liefst 267.000 voertuigen per dag. De meest verzadigde wegvakken moeten daarentegen op de Brusselse Ring worden gezocht, omdat die minder rijstroken telt dan zijn Antwerpse evenknie. De filedruk in de regio Brussel lag in 2011, ook zonder megashoppingcentrum, zo'n 12 procent hoger dan twee jaar eerder.
De tien langste files deden zich vorig jaar allemaal voor in de ochtendspits en waren het gevolg van regen in combinatie met enkele ongevallen.

Recreatief verkeer
"Het grootste probleem is het recreatieve verkeer", analyseert Danny Smagghe van mobiliteitsorganisatie Touring. "Volgens de prognoses blijft het woon-werkverkeer stabiel tot minstens 2050."
Smagghe ziet een verklaring in het feit dat de levensverwachting stijgt en dat mensen ook langer gezond blijven. "Er worden ook steeds meer evenementen georganiseerd waarvoor men de baan op moet. Kijk maar eens om je heen in de file."

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Caesar » vr 15 jun 2012, 13:00

Die vorige 2 posts spreken elkaar toch tegen?

En nog een opmerking: het woon-werkverkeer stabiel tot 2050??? De bevolking blijft groeien, hopelijk de werkloosheid niet, maar in het andere geval stijgt ook het woon-werkverkeer.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » vr 15 jun 2012, 13:18

De bronnen verschillen dan ook. Touring Mobilis lijkt me net iets minder wetenschappelijk dan het nieuwe artikel waarbij de gegevens afkomstig zijn na onderzoek van het Vlaams Verkeerscentrum. ;)

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder
Berichten: 8376
Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door captain007 » vr 15 jun 2012, 13:21

^^ Het lijkt wel de ANWB. Die weten ook altijd de meest idiote verklaringen voor toe/afnemende filedruk te verzinnen...

Gebruikersavatar
boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 16660
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door boe! » vr 15 jun 2012, 17:55

Caesar schreef:En nog een opmerking: het woon-werkverkeer stabiel tot 2050??? De bevolking blijft groeien, hopelijk de werkloosheid niet, maar in het andere geval stijgt ook het woon-werkverkeer.
De bevolking blijft groeien, maar door de vergrijzing neemt de beroepsbevolking af.

Groningen
expressweg
Berichten: 3784
Lid geworden op: vr 03 sep 2010, 13:22
Locatie: Zwolle

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Groningen » vr 15 jun 2012, 23:08

captain007 schreef:^^ Het lijkt wel de ANWB. Die weten ook altijd de meest idiote verklaringen voor toe/afnemende filedruk te verzinnen...
En door dat idiote en waanzinnige geblaat zorgen ze er wel voor dat steeds meer mensen hen de rug toekeren. Ik heb ook gestemd met de benen.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » do 21 jun 2012, 10:01

De Standaard 21-06-2012 schreef:'België koploper in filerijden'

Bestuurders in België verliezen de meeste tijd in de file van alle Europese en Noord-Amerikaanse landen. De files in de steden Antwerpen en Brussel zijn erger dan die in bijvoorbeeld Londen, New York en Parijs. Alleen in Milaan is de verkeerschaos nog groter. Dat concludeert een Amerikaans onderzoek.
Het Amerikaanse verkeersinformatieplatform Inrix bestudeerde naar eigen zeggen de gegevens van circa 100 miljoen automobilisten via hun gps.
Daaruit blijkt dat de Belgische automobilisten vorig jaar meer tijd verloren in het verkeer dan hun lotgenoten elders in Europa en in Noord-Amerika. De Belgen verloren in 2011 in totaal 55 uur in de files. Wie tijdens de spitsuren onderweg is, doet gemiddeld 21 procent langer over zijn traject dan buiten de spitsuren.

Ergste fileleed in Milaan
De ergste steden in België zijn Brussel en Antwerpen. Je verliest er op jaarbasis gemiddeld respectievelijk 72 en 71 uur in het verkeer. Alleen in de Italiaanse stad Milaan is het fileleed nog groter. Gent, Charleroi en Luik vervolledigen de top vijf van ergste filesteden in België.
Inrix stelde nog vast dat het absolute zwaartepunt van de Belgische files zich situeert op vrijdag tussen 16 en 17 uur in Antwerpen. Een automobilist doet op dat moment gemiddeld 40 procent langer over zijn traject dan op een filevrij moment.
De onderzoekers zien ook een verband tussen het fileleed en de economie. Zo daalden de files wereldwijd met 15 procent. In Europa werd er vooral minder aanschuiven genoteerd in de landen die het zwaarst getroffen zijn door de crisis, zoals Portugal (-49 procent), Ierland (-25 procent) en Spanje (-15 procent). In België was er een vermindering met 3 procent.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » do 21 jun 2012, 10:05

En de reacties:
De Standaard 21-06-2012 schreef:Crevits: 'Er bestaat geen mirakeloplossing'

Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) is niet verrast door de studie waaruit blijkt dat België koploper is in filerijden. Ze kent de oorzaken, maar een mirakeloplossing is er niet, klinkt het. 'Het komt erop aan om te blijven investeren, daar waar het nodig en mogelijk is. Zomaar overal wegen bijbouwen kan niet, gezien onze Vlaamse context. Overal staan huizen.'
Uit een rapport van het Verkeerscentrum blijkt dat het verkeer in 2011 weer is toegenomen. 'Vooral het vrachtverkeer, wat er op kan wijzen dat het economisch toch weer wat beter gaat', zei Crevits in De Ochtend op Radio 1.
Dat Verkeerscentrum zocht ook naar de oorzaken van de fileproblemen in Vlaanderen. 'Het zijn er vier grote. Ten eerste verplaatsen we ons enorm veel, ook voor korte afstanden. Ten tweede is ons wegennet zelf een probleem, het minste ongeval is aanleiding voor enorme files, we hebben geen robuuste alternatieven. Ten derde - en daar ben ik zelf verantwoordelijk voor - zijn er heel veel wegenwerken aan de gang, maar die zijn nodig willen we tegen 2015 het snelwegennet in goede staat krijgen. Tot slot is er nog de vermenging van het recreatieve met het werkverkeer. Onze avondspitsen beginnen al heel vroeg.'
Conclusie? 'Er is nood aan grote investeringen. Zoals het masterplan Antwerpen. En dan niet alleen investeringen in het wegennet, maar ook in bijvoorbeeld het openbaar vervoer. En in de verbetering van de verkeersveiligheid zodat er minder ongevallen zijn die het verkeer kunnen verstoren.'
In afwachting van de uitvoering van de grote plannen zoals de Oosterweelverbinding en de optimalisatie van de Brusselse Ring, wil Crevits ook aandacht voor kortetermijnoplossingen, zoals extra spitsstroken.

Niet meer weven
Die Brusselse Ring wordt een harde noot om te kraken. De komst van shoppingcentrum Uplace maakt het er wellicht niet makkelijker op, maar Crevits wuift dat weg: 'Eén dossier, één ontwikkeling is niet de oorzaak van wat er op de Brusselse Ring gebeurt.'
De minister wil vooral inzetten op de scheiding van doorgaand en lokaal verkeer. 'Er zijn te veel weefbewegingen, auto's die van de uiterste rijstroken naar de afritten rijden en omgekeerd. Velen hebben die op- en afritten niet nodig, het komt er op aan te optimaliseren.'
Maar het plan voor die optimalisatie van de Brusselse Ring is nog niet klaar. Vandaag stelt Crevits in de bevoegde commissie in het Vlaams parlement een strategisch milieueffectenrapport voor, dat echter nog niet is goedgekeurd door de Milieucel Vlaanderen. 'Het is uiteindelijk de Vlaamse regering die de knopen moet doorhakken, maar ik vind dat het parlement recht heeft op informatie.' Bij het plan wordt ook het Brussels Gewest betrokken, benadrukt de minister.
De Standaard 21-06-2012 schreef:Touring: 'Overheden creëren zelf de files'

Touring haalt als voorbeeld de versmalling van de Antwerpsesteenweg in Mortsel aan. 'Men moet stoppen met het versmallen en/of afsluiten van belangrijke verbindingswegen. In het buitenland doet men het omgekeerde en bewaart men zoveel mogelijk capaciteit op dat soort wegen.'
Daarnaast klaagt Touring aan dat de steden 'versterkte burchten' zijn die alle autoverkeer tegenhouden aan de rand van de stad. 'Dat kan niet zonder het aanbieden van alternatieven zoals overstapparkings: eerst alternatieven, dan de stad autoluw maken.'
De organisatie merkt ook op dat de verkeerslichten slecht zijn afgesteld. 'Lichtsychronisatie bestaat nauwelijks in ons land.'
Maar er is ook een positieve opmerking in al die kritiek: het opwaarderen van ons wegennet loopt dan wel 'hopeloos achterop', Touring vindt wel dat 'we nu een Vlaams minister (Hilde Crevits, nvdr) hebben die daar aandacht voor heeft. Nooit daarvoor stond men daar bij stil'.
Nederland wordt als voorbeeld aangehaald voor de optimalisatie van het wegennet: 'Daar zijn de file met 31% afgenomen, onder meer dankzij de aanleg van 28 spitsstroken en het uitbreiden van de capaciteit op doorgangswegen.'
Touring klaagt tot slot 'de hopeloze versnippering van het mobiliteitsbeleid' aan. 'Zowel gemeenten als steden als regio's nemen beslissingen en maatregelen die mekaar in de weg lopen en helemaal niet op mekaar zijn afgestemd', klinkt het.
'Het is hoog tijd dat de overheden in ons land begrijpen dat er zeer veel economisch verlies wordt gegenereerd door het nemen van verkeerde maatregelen of gewoon door het gebrek aan maatregelen', aldus Touring.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8828
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » vr 22 jun 2012, 0:41

Touring heeft nog nooit in het door Duurzaam Veilig geteisterde Nederland gereden. In de meeste West-Europese landen worden wegen doorheen steden versmalt. De bewering van Touring dat zoiets enkel bij ons gebeurt is dus onzin.

sirdanilot
2x2 autosnelweg
Berichten: 5457
Lid geworden op: zo 13 sep 2009, 21:42
Locatie: Leiden

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door sirdanilot » vr 22 jun 2012, 1:04

Downgrading is wel typisch iets voor NL en in mindere mate België. In andere landen is de auto nog altijd koning (Duitsland, de VS), moet het wegennet nog groeien (Spanje, Polen) of valt er simpelweg nauwelijks iets te downgraden (Scandinavië).

Tommy
autoweg
Berichten: 1471
Lid geworden op: vr 18 dec 2009, 14:57
Locatie: Merchtem (B)

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Tommy » di 22 jan 2013, 9:20

Ik weet niet goed deze boodschap te plaatsen maar Volt (op Eén) brengt morgen (woensdag 23/01/2013) een undercoverreportage over het gedrag van chauffeurs in de ochtendspits. Over hoe ritsen niet toegepast wordt en parkings aan de snelweg gebruikt worden als doorsteek...

Komt later nog online op: http://www.een.be/programmas/volt
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten!
www.vanityplates.be

Tommy
autoweg
Berichten: 1471
Lid geworden op: vr 18 dec 2009, 14:57
Locatie: Merchtem (B)

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Tommy » vr 25 jan 2013, 21:09

Ik wist het bestaan van het woord niet, maar blijkbaar bestaan ze echt wel 'De fileratten' :)
Wie dagelijks de ochtendfile trotseert, heeft in principe twee opties: het leed ondergaan en rustig aanschuiven of elke kans aangrijpen om een paar plaatsjes op te schuiven: via parkings, afritten of busbanen. Wie dat doet krijgt weleens het verwijtende ‘filerat’ naar het hoofd geslingerd, omdat zulk gedrag ervaren wordt als storend en asociaal. De undercoverreporter stelt zich verborgen op en telt de chauffeurs die de file maximaal proberen te ontlopen.
FILMPJE: http://www.een.be/programmas/volt/undercover-fileratten
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten!
www.vanityplates.be

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8828
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » za 26 jan 2013, 0:30

Opvallend vind ik het verbod om rechts af te slaan in Willebroek. Toen Google langskwam was dat nog niet zo. Zou dat bord er enkel gekomen zijn om die 'fileratten' tegen te gaan?

Tommy
autoweg
Berichten: 1471
Lid geworden op: vr 18 dec 2009, 14:57
Locatie: Merchtem (B)

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Tommy » za 26 jan 2013, 12:08

^^
Eén stap achteruit op SV en de blauwe pijl verschijnt... Dus verplicht rechtdoor.
Dus waarschijnlijk naar een verbod gemaakt om inderdaad explicieter te zijn naar de fileratten toe?

Bovendien staan er nu enkele betonblokken op het dienstwegje...
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten!
www.vanityplates.be

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door vynkce » ma 28 jan 2013, 20:31

De Standaard 28-01-2013 schreef:Dit zijn de 10 langste files van 2012 met 3 februari als winnaar

2012 was een erger filejaar dan 2011, maar niet zo erg als 2009 en 2010. Dat meldt Touring Mobilis. Vrijdagavond 3 februari 2012 gaat de geschiedenis in als het absolute filerecord. Daarnaast blijkt de maandagochtend een erg filegevoelig moment.
Op vrijdagavond 3 februari ging het sneeuwen en werd de avondspits helemaal verstoord. Het gevolg was 1285 km file. Dat is een absoluut record. Gps-fabrikant TomTom kwam zelfs aan 4.083 kilometer, vertragingen op secundaire wegen inbegrepen.

De file duurde toen tot na 21 uur. Toen stond er nog meer dan 200 km file.

Tweede in de ranglijst van 2012 werd de ochtend van 4 oktober met 412 km stilstaand verkeer. Het was de dag na een treinstaking, het regende overvloedig in de ochtend en er gebeurden diverse ongevallen.

3) maandag 18 juni, 398 km, onweer in de ochtendspits
4) maandag 3 december, 381 km, winterse buien 's morgens
5) donderdag 6 december, 378 km, winterse buien en ongevallen 's ochtends
6) dinsdag 16 oktober, 355 km
7) maandag 13 feb, 338 km, ijzel en mist 's morgens
8) maandag 15 okt, 329 km
9) maandag 5 maart, 323 km
10 maandag 10 dec, 317 km, regen in Vlaanderen en sneeuw in Wallonië 's morgens

Het valt op dat de ergste files eerder in de ochtendspits staan dan in de avondspits. Vaak is het weer de spelbreker. Sommige dagen scoren hoog in de top-10 zonder dat er een aanwijsbare reden is.

Maandagochtend is in opmars
De maandagochtend staat liefst 6 keer in de top-10. Dat de maandagochtend uitgesproken zwaarder is dan dinsdag en donderdag is een nieuwe trend want ook op de 11e en 13e plaats komt er een maandagochtend tevoorschijn.
Het afgelopen jaar gaf de filebarometer van Touring Mobilis gedurende 16 uur meer dan 300 kilometer aan. In 2011 was dat 14 uur, in 2010 was dit nog 49 uur, in 2009 was dit 24 uur en in 2008 slechts 7u40 minuten.
De filelengte bleef gedurende 43 uur hoger dan 250 kilometer. Tijdens 142 uur waren de files langer dan 200 kilometer.

Pete
stadsweg
Berichten: 308
Lid geworden op: vr 05 jan 2007, 18:58
Locatie: Wetteren

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Pete » vr 01 feb 2013, 10:21

Gelinkt aan de huidige 'afstelling' van de Antwerpse verkeerslichten:
20 miljoen voor slimme verkeerslichten in Antwerpen

ANTWERPEN - Alle verkeerslichten in de stad Antwerpen zullen over 4 jaar een pak langer op groen blijven als er veel verkeer staat te wachten.
Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) heeft zopas een akkoord bereikt met de stad en De Lijn over de aankoop van een nieuwe supercomputer die alle verkeerslichten regelt.
Die heeft een prijskaartje van 20 miljoen euro, schrijft Gazet van Antwerpen vrijdag.

Mogelijk komen de eerste slimme verkeerslichten er al eind volgend jaar, maar tegen 2017 zullen alle verkeerslichten in de binnenstad maar ook op de Singel en op de belangrijke invalswegen rond Antwerpen ‘intelligent' zijn.
Zo'n slim verkeerslicht kan de filetijd op bepaalde kruispunten met 64 procent verminderen, tonen verschillende studies aan.
"We kunnen kruispunten straks met elkaar laten praten", aldus Crevits.
Bron: 'Het Nieuwsblad' - 01/02/2013.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 16123
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door mavas » za 02 feb 2013, 15:36

Weet iemand wat dat inhoudt? Regelen de verkeerslichten in de huidige situatie enkel op basis van vaste-tijdsinstellingen? En worden dat in de toekomst installaties die op basis van aanbod regelen, dus met lussen in het wegdek?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8828
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Alfa » za 02 feb 2013, 15:45

^^Ik denk dat het zo iets is. Iets wat in Nederland dus al enkele decennia de normaalste zaak van de wereld is wordt hier nog maar pas ingevoerd en heet het 'revolutionair'.

jdb2
verkeersader
Berichten: 714
Lid geworden op: za 12 jan 2013, 0:25

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door jdb2 » za 02 feb 2013, 17:58

Die intelligente verkeerslichten mogen ze wat mij betreft zo snel mogelijk invoeren.
Ik rij dagelijks over dit stuk van de R11: http://maps.google.be/?ll=51.172321,4.4 ... 2&t=m&z=15
De snelheidsbeperking is hier 70, maar als je daaraan houdt sta je gegarandeerd stil aan het volgende verkeerslicht. De enige manier om het volgende groene licht te halen is om hier 90 te rijden (wat de meeste chauffeurs ook doen). Misschien was hier de snelheidsbeperking ooit wel 90 geweest en is daarop een groene golf afgestemd of zo, maar later nooit aangepast?

Ter vergelijking, enkele weken geleden ben ik over dit stuk gereden op weg naar Den Bosch.
http://maps.google.be/?ll=51.606077,5.2 ... 3&t=m&z=12

Ondanks de drukte, kon je dankzij de afstelling van de verkeerslichten hier probleemloos een constante snelheid van 80km/u aanhouden.

Tommy
autoweg
Berichten: 1471
Lid geworden op: vr 18 dec 2009, 14:57
Locatie: Merchtem (B)

Re: Structurele files Vlaanderen en Brussel

Bericht door Tommy » di 05 feb 2013, 14:01

"Verbreding ring vergroot én verschuift files"

Afbeelding

Een verbreding van de Brusselse ring, het scenario dat de Vlaamse regering aanhangt, zou de toegangswegen naar de ring doen dichtslibben en is bovendien een verlieslatende investering. Dat zegt Groen op basis van een onderzoek dat de partij bestelde bij een Leuvens studiebureau.

Een oplossing voor het mobiliteitsprobleem op de ring rond Brussel (R0) ligt al jarenlang ter discussie bij de verschillende overheden. Binnenkort moet de Vlaamse regering bepalen wat de beste oplossing is om het verkeer te optimaliseren. Het gaat vooral om het traject tussen Sint-Stevens-Woluwe en Groot-Bijgaarden, waar de aansluitingen met de E40 zijn, respectievelijk naar Leuven/Luik en Gent/Oostende. Op tafel liggen vijf scenario's:

een verbreding van de ring met extra rijstroken, waarbij het "doorgaande" verkeer voor de snelwegen gescheiden wordt van het "lokale" verkeer voor Brussel
een "dubbeldeksring"
een tunnel onder de luchthaven van Zaventem
een tunnel onder Brussel die de E40 doet doorlopen van Groot-Bijgaarden tot in Zaventem
alternatieve oplossingen zoals rekeningrijden, openbaar vervoer en fietsverbindingen

De Vlaamse regering wil de kosten en baten van alle voorstellen tegen elkaar afwegen, maar geeft wel duidelijk de voorkeur aan een verbreding van de ring. Tot ongenoegen van het Brussels Gewest en van verschillende milieuorganisaties. Ook Groen, in Vlaanderen in de oppositie, ziet een verbreding van de ring helemaal niet zitten. De partij bestelde in afwachting van het antwoord van de Vlaamse regering een studie naar de gevolgen van een verbreding bij het Leuvense bedrijf Transport & Mobility (TML). Dat voerde eerder al een gelijkaardige opdracht uit voor de Bond Beter Leefmilieu en Greenpeace.

"Kosten wegen niet op tegen baten"

Volgens Vlaams parlementslid Hermes Sanctorum toont de studie aan dat een verbreding het mobiliteitsprobleem "alleen maar vergroot en verschuift. De ring zelf wordt verbreed, maar de op -en afritten en de toekomende snelwegen (E40, E19, E411, A12) niet. De nieuwe rijstroken zullen extra auto's aanzuigen waardoor het fileprobleem zich zal verplaatsen van de ring naar de op -en afritten en de toekomende snelwegen. Het verkeer zal misschien wat vlotter verlopen op de ring, maar je zal veel moeilijker op de ring geraken", aldus Sanctorum.

Daarnaast brengt de studie van TML volgens Groen naar voren dat de kosten van een verbreding niet opwegen tegen de baten. "Voor elke euro die de Vlaamse regering in het bouwen van de infrastructuur investeert, krijgt ze de komende 25 jaar slechts 67 cent terug. Een verlieslatende investering is een slechte investering", zegt Sanctorum.

Groen wijst er ook nog op dat de verbreding van de ring naast meer files ook meer voertuigen en dus meer uitstoot met zich zal meebrengen. "Noch Brussel noch Vlaanderen slagen er vandaag in om de luchtkwaliteitsnormen na te leven. Door te kiezen voor extra auto-infrastructuur zal de toestand alleen maar verergeren en voelbare effecten hebben op de gezondheid van Vlamingen en Brusselaars. We kunnen ons op dat vlak geen verdere achteruitgang meer permitteren," zegt Brussel Groen-parlementslid Annemie Maes.
Bron: http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/r ... ssel_Groen
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten!
www.vanityplates.be