Een nieuw grootschalig onderzoek van de Internationale automobielfederatie laat zien dat België op het vlak van verkeersveiligheid de laatste jaren een flinke inhaalslag gemaakt heeft:
Het Laatste Nieuws 03-12-2009 schreef:Bijna nergens rij je zo veilig als bij ons
Ondanks de eeuwige spoorvorming op het rechterrijvak, de talloze putten en wegverzakkingen allerhande, horen de Belgische wegen bij de veiligste van Europa. Alleen de Nederlandse en Zwitserse wegen scoren nog beter.
Dat is de verrassende conclusie van een grootschalig onderzoek van de Internationale Automobielfederatie FIA. "België is er de voorbije jaren in geslaagd om een deel van de gevaarlijke zwarte punten weg te werken", zegt Touring.
De Internationale Automobielfederatie FIA liet 150.000 kilometer autosnelwegen en regionale wegen in kaart brengen in 15 Europese landen. Ook 4.000 kilometer Belgische wegen passeerden de revue. "Het aantal putten werd niet in kaart gebracht", zegt Danny Smagghe van Touring, dat instond voor het Belgische luik van het onderzoek. "Voor elke weg is wel nagegaan hoeveel verkeer er rijdt, hoeveel dodelijke ongevallen en hoeveel ongevallen met zwaargewonden er gebeuren. Aan de hand van die gegevens werden de wegen ondergebracht in vijf categorieën van laag tot hoog risico op ongevallen. De kans op een fataal ongeval is 40 keer lager op de 'groene wegen' met een laag risico dan op de gevaarlijkste 'zwarte wegen'."
Hoog risico
In tegenstelling tot pakweg Polen, Spanje of Italië telt België nauwelijks 'zwarte wegen' met een erg hoog ongevallenrisico. In Vlaanderen gaat het alleen om de N73 in het Limburgse Kinrooi en de N42 tussen het Oost-Vlaamse Nederboelare en het Henegouwse Lessen. Aan de andere kant telt België ook nauwelijks 'groene wegen' die tot de allerveiligste categorie behoren. "Daar hebben Zwitserland en Nederland nog een grote voorsprong", erkent Danny Smagghe van Touring.
Dat België al bij al vrij goed scoort in het FIA-onderzoek, heeft volgens Touring alles te maken met het feit dat ons land er de voorbije jaren in is geslaagd om het aantal 'zwarte wegen' fors terug te dringen. "Vlaanderen en Wallonië hebben de voorbije jaren fors geïnvesteerd in het wegwerken van zwarte punten", zegt Smagghe.
Betonnen middenberm
"In Vlaanderen heeft minister Crevits al meer dan 500 van de 800 zwarte punten aangepakt, bijvoorbeeld door verkeerslichten te vervangen door rotondes of een middenberm aan te leggen op gewestwegen met twee maal twee rijstroken. Op de N8 tussen Brussel en Ninove is er de voorbije jaren zo'n betonnen middenberm gelegd. Er zijn ook aparte afslagstroken aangelegd voor wie links of rechts wil afslaan. Sinds die herinrichting zijn er geen dodelijke ongevallen meer gebeurd. Dat is dus effciciënter dan overal nieuwe flitspalen zetten. Zeker als je weet dat 4 op de 10 dodelijke ongevallen gebeuren na een aanrijding met een obstakel zoals een brugpijler, een boom of een verkeersbord."
FIA en Touring hameren erop dat één op de drie ongevallen vermeden kan worden door een veiligere infrastructuur. "De weginfrastructuur is even belangrijk als het rijgedrag van de chauffeur of de veiligheid van de wagens", zegt Smagghe. "Daar kunnen we nog veel winst boeken."
de voorbije jaren is er fors geïnvesteerd in het wegwerken van 'zwarte punten'.
veel verkeerslichten zijn al vervangen door rotondes
Alleen zwitserse en nederlandse wegen scoren beter
Het Nieuwsblad 03-12-2009 schreef:N73 bij de drie gevaarlijkste wegen van België
BREE/KINROOI - Uit de jongste kaart van het European Road Assessment Programme, een project van Europese automobilistenorganisaties, blijkt België drie zwarte wegen te hebben, waaronder de N73 in Noord-Limburg. Phillip Pergens
Het aantal Belgische wegen met het hoogste ongevalsrisico is tussen 2001 en 2007 teruggelopen van dertien naar drie. De zwarte wegen die ons landje nog telt zijn de N42 tussen Nederboelare (Geraardsbergen) en Lessines, de N617 in Luik en de N73 in Kinrooi en Bree. Dat blijkt uit de jongste kaart van het European Road Assessement Programma, EuroRAP. Dat is een project van Europese Automobilistenorganisaties, wegoverheden en experts. Voor België werkt Touring mee. Ze brachten 140.000 kilometer weg in kaart in vijftien EU-landen en kende elke strook een veiligheidsrisico toe, op grond van het aantal doden en zwaargewonden in relatie met de infrastructuur. In België screende men 4.000 van de 150.000 kilometer wegen, allemaal autosnelwegen en gewestwegen.
Zwart traject
Uit de cijfers blijkt dat de gewestweg N73, die in Noord-Limburg loopt, een zwart traject vormt. Vooral het stuk van Bree naar Kinrooi, de 't Hasseltkiezel, blijkt gevaarlijk. Op de vierbaansweg, waar meerdere kleine wegen op uitkomen, vonden in het verleden al heel wat zware ongevallen plaats, waarbij er ook doden te betreuren vielen. Dit jaar liet er gelukkig nog niemand het leven. Vorig jaar vonden er in enkele maanden tijd wel twee dodelijke ongevallen plaats, tweemaal tegen dezelfde boom (zie kaderstuk).
Snelheidsduivels
Iedereen die de weg regelmatig gebruikt, weet dat snelheidsduivels er hun auto willen testen. De grote open vlaktes met bomen op de middenberm nodigen uit om hoge snelheden te halen. Hier en daar zijn er al beperkingen van 90 km/u, maar op sommige plaatsen mag je er nog 120 km/u rijden. Fietsers komen er terecht in aartsgevaarlijke toestanden en inschattingsfouten kunnen er fataal aflopen. De lokale politie werkt hard aan de verkeersveiligheid en controleert er in de mate van het mogelijke. Dat lijkt stilaan zijn vruchten af te werpen. Toch heeft de verbindingsweg nog altijd geen goede naam.
'Als gemeente kunnen wij weinig acties ondernemen omdat het om een Vlaamse gewestweg gaat', vertelt de burgemeester van Bree, Jaak Gabriëls. 'Toch ijverden we er al voor om de situatie te verbeteren. De administratie Wegen en Verkeer zoekt momenteel naar oplossingen om de zwarte punten aan te pakken, bijvoorbeeld met rotondes en het sluiten van de overgangen bij de middenberm. Daarover heeft men al rond de tafel gezeten. Wij beheren het dossier niet, dus ik kan geen concrete informatie geven, maar het is enkel nog wachten op het voorontwerp. Ik ben er van overtuigd dat de verkeerssituatie in de toekomst verbetert', aldus de burgervader.
Deze studie bevestigt nog maar eens wat al eeuwen bekend is. De zo typische Belgische expresweg met 2x2 rijstroken, al dan niet met middenberm, en gelijkvloerse kruisingen in combinatie met hoge snelheden is een ware aanslag op de verkeersveiligheid. Er is de laatste jaren wel wat vooruitgang te bespeuren, maar in feite zouden de investeringen in het veiliger maken van deze dodenwegen toch wel wat sneller mogen gaan.