
Je overdrijft wel een beetje, er zijn gewestwegen met lintbebouwing maar ik ken er minsten evenveel waar er bijna geen staat

Moderator: Moderatoren
Nee er is een parabolisch verband tussen de verkeersintensiteit (zeg maar de afgeleide factor van ´bevolkingsdichtheid') en de kans op het aantal ongevallen. Als de verkeersintensiteit op een kruising heel laag is dan is de kans op een ongeval klein. Als de verkeersintensiteit heel hoog is, dan is de kans op een ongeval ook klein, waarschijnlijk (maar dat is een aanname onder wetenschappers) omdat mensen dan toch stil staan voor het kruisingsvak en dus alleen oversteken als er niets aankomt. Juist kruisingen met een gemiddeld aantal verkeersbewegingen zijn relatief het meest onveilig. Overigens geldt dit voor onbeveiligde kruisingen. In de praktijk zie je in Nederland toch meestal wel dat de wegbeheerder deze kruisingen vervangt door VRI geregelde kruisingen, of door een rotonde.boe! schreef:Bevolkingsdichtheid zegt niets. Als iedereen thuis blijft gebeuren er geen ongelukken.
Afgelopen winter was ik via gewestwegen van Peer naar Mechelen gereden (in Belgische verhoudingen toch een behoorlijke afstand), maar over vrijwel de gehele lengte van dat stuk stonden huizen langs de weg. Op de gedeeltes waar dat niet het geval was, was er iets bijzonders aan de hand (bv. een militair domein).Wimpie24 schreef:
Je overdrijft wel een beetje, er zijn gewestwegen met lintbebouwing maar ik ken er minsten evenveel waar er bijna geen staat
autokanaal.be schreef:17 levensgevaarlijke wegen in België
Ons land telt zeventien zwarte of 'dodenwegen', wegen met een groot risico op gevaarlijke ongevallen. Tien daarvan liggen in Vlaanderen. Vorig jaar waren er nog 'maar' twaalf zwarte wegen in België. Dat blijkt uit een studie van mobiliteitsorganisatie Touring.
Touring heeft voor de zesde keer op rij 4.000 kilometer aan Belgische wegen geëvalueerd. Of een weg geklasseerd wordt als dodenweg hangt grotendeels af van de inrichting. Zo zijn er nog altijd veel tweebaanswegen zonder middenberm of gewestwegen die geflankeerd worden door bomen zonder vangrail.
Tussen 2007 en 2009 waren de zwarte wegen verantwoordelijk voor 893 ongevallen met zwaargewonden of doden. Bij de vorige meting, tussen 2006 en 2008, gebeurden op die risicowegen 519 ongevallen.
Investeringen
Touring pleit voor zwaardere investeringen in de aanleg van veilige wegen. "Ook al maakt de automobilist of motorrijder een fout, ze moeten daarvoor niet de doodstraf krijgen", zegt Danny Smagghe van Touring. "Als je vangrails of middenbermen plaatst of als je onoverzichtelijke kruispunten vervangt door ronde punten, worden wegen vergevingsgezinder."
"Een lichtgewonde in een verkeersongeval kost de maatschappij 16.000 euro, een zwaargewonde 249.000 euro en een dodelijk slachtoffer is een verlies van 1,64 miljoen euro voor de samenleving. En dat los van de emotionele schade, die niet in cijfers uit te drukken valt. Gelukkig hebben we momenteel een goede Vlaamse minister voor Openbare Werken die begrepen heeft dat die investeringen nodig zijn."
De organisatie wijst ook naar de autoproducenten. "Het is ook van belang dat autoproducenten strenge veiligheidsnormen hanteren, ook om voetgangers te beschermen", zegt Smagghe nog. "Ook de oorzaken van ongevallen moeten worden onderzocht."
Heb dit weekend in sevenum over één gereden. En dat ging vlotjes! Invoeren in België zou ik zeggen...boe! schreef:Dit is een turborotonde:
De Standaard 25-09-2011 schreef:Bochtige afritten moeten veel veiliger
Meeste dodelijke ongevallen op autosnelwegen gebeuren aan uitritten
Verkeersexperts vragen de overheid dringend om de afritten van autosnelwegen extra te beveiligen. De vaak bijzonder bochtige uitritten veroorzaken immers het gros van de dodelijke ongevallen op de autosnelwegen blijkt uit een studie van het BIVV.
In ons land verliezen jaarlijks meer dan 100 mensen het leven bij ongevallen op autosnelwegen. Om een beter inzicht te krijgen in de oorzaken, plozen onderzoekers van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid (BIVV) op vraag van staatssecretaris van mobiliteit Etienne Schouppe (CD&V) alle verkeersongevallen uit 2008 uit. Er vielen dat jaar op onze autosnelwegen maar liefst 144 doden.
Te hoge snelheid
Markante vaststelling in het nu gepubliceerde rapport is dat veel van die ongevallen op of zeer dichtbij een op- of afrit plaatsvinden. De onderzoekers vermoeden dat te hoge snelheid vaak de oorzaak is, 'al kan het ook te maken hebben met de slechte leesbaarheid van de aanwijzingsborden en de wegmarkeringen'. Of met andere woorden: autobestuurders zouden zich nog te vaak laten verrassen door de afrit die ze nemen, onder andere door de soms gebrekkige signalisatie ervan. 'Verbeteringen aan uitritten kunnen ongevallen voorkomen die gebeuren omdat de weggebruikers de uitrit te laat opmerken en daardoor met grote snelheid de bocht ingaan', aldus de verkeersexperts van het BIVV.
Staatssecretaris Schouppe erkent het probleem. 'In vergelijking met onze buurlanden tellen onze autostrades veel meer op- en afritten, wat ons wegennet erg complex maakt.' Schouppe wijst wel op een aantal maatregelen die Vlaams minister van mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) ondertussen heeft genomen. 'Zo worden de op- en afritten in Vlaanderen verlengd, komen er meer dynamische verkeersborden, zodat automobilisten sneller geneigd zijn om voor te sorteren. En aan afritten van autosnelwegen zullen de verkeerslichten binnenkort ook langer groen licht geven, zodat er zich op de afritten geen gevaarlijke files vormen.'
Meer snelheidscontroles in de buurt van afritten, worden op dit moment niet overwogen. 'Het is gewoon niet verantwoord om op zo'n plek een flitstoestel te plaatsen', klonk het gisteren bij de federale wegpolitie. 'Onze apparatuur is niet altijd geschikt om in een bocht correcte snelheidsmetingen te doen. Bovendien gaan heel veel chauffeurs als in een reflex hard op de rem staan als ze onze flitsapparatuur opmerken. Dat leidt op een rechte weg al vaak tot halsbrekende capriolen, laat staan vlak voor een scherpe bocht.'
Staart van file
De tweede belangrijkste oorzaak van dodelijke ongevallen op onze autosnelwegen blijft het inrijden op de staart van een file. 'Zelfs wanneer de file op voldoende afstand en met alle mogelijke middelen wordt aangekondigd, gebeuren dit soort ongevallen', stellen de onderzoekers. Ze wijzen de overheid daarbij op een project in het buitenland waarbij chauffeurs via hun radio of gps-toestel nog eens een extra geluidswaarschuwing krijgen wanneer ze een file naderen.
Alle campagnes ten spijt blijkt bovendien nog maar eens dat een groot percentage van de slachtoffers geen gordel droeg, 'waardoor ze uit de wagen werden geslingerd of onder het voertuig terecht kwamen.' Ze pleiten daarom voor meer controles op gordeldracht op de autosnelwegen.