[B] Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen

Bespreek hier alles over wegen en verkeer in België

Moderator: Moderatoren

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9494
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

[B] Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen

Bericht door vynkce » do 18 feb 2010, 17:56

Er loopt momenteel een openbaar onderzoek naar de tweede herziening van het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen. Het plan zal op verschillende punten geactualiseerd worden.

Hier vind je het hele Ruimtelijke structuurplan:
http://rsv.vlaanderen.be/export/sites/r ... /rsv_w.pdf

Hier de voorgestelde aanpassingen:
http://rsv.vlaanderen.be/export/sites/r ... _lores.pdf


Enkele interessante puntjes:

Selectie van de Oosterweelverbinding als hoofdweg:
Deze selectie wordt in het Mobiliteitsplan Vlaanderen107 voorgesteld met de volgende motivering: “Deze weg vervolledigt de Antwerpse ring(R1) langs de noordelijke zijde en zal o.a. een groot deel van het verkeer van de zwaar belaste zuidelijke ring overnemen. Bij een herziening van het RSV wordt voorgesteld deze weg op te nemen in de categorie van de hoofdwegen.” Ondertussen werd ook het gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan “Oosterweelverbinding” definitief vastgesteld door de Vlaamse Regering108. De inrichtingsperspectieven opgenomen in dit RUP komen overeen met de ontwikkelingsperspectieven voor hoofdwegen uit het RSV. In het masterplan Antwerpen, de afbakening van het grootstedelijk gebied Antwerpen en in het RUP “Oosterweelverbinding” werd voldoende visie gevormd voor de gewenste ruimtelijke en ontsluitingsstructuur van het gebied in kwestie. De definitieve vaststelling van dit RUP bestendigt de consensus die tussen de verschillende partners
is opgebouwd tijdens de verschillende planprocessen.

Selectie van de aan te leggen zuidelijke ring rond Brussel (R0 vanaf E19/A7 (Ruisbroek) tot R0(Tervuren)
Dit voorstel wordt in het PRS Vlaams-Brabant voorgesteld met de volgende motivering: “Het tracé is een belangrijke missing link binnen de ringstructuur van Brussel. Door de sluiting van de ring rond Brussel worden internationaal georiënteerde en op het binnenland gerichte economische activiteiten ontsloten via een merkelijk kortere afstand. Voor de economische revitalisering van de zuidelijke Zennevallei is een goede ontsluiting noodzakelijk, zowel in de richting van Antwerpen als in de richting van het regionaalstedelijk gebied Leuven en van de achterliggende kleinstedelijke gebieden Aarschot, Diest, Tienen.” Tijdens het overleg drong de provincie Vlaams-Brabant erop aan dat er op een objectieve en voldoende wetenschappelijke basis een studie wordt opgestart om de rol en het functioneren van de R0 in nationaal en internationaal perspectief, waarbij ook de sluiting van de ring rond Brussel als scenario wordt onderzocht. Vanuit dit onderzoek dient ook te blijken welke impact deze ingreep zou hebben op de globale visie rond de wegencategorisering.

Selectie van de aan te leggen A8 ten zuiden van Halle aansluitend op de R0 te Ittre
Dit voorstel werd tijdens het ambtelijk overleg ingebracht door het departement MOW en het agentschap infrastructuur Vlaams-Brabant vanuit haar inzichten uit de streefbeeldstudie voor de A8-N203a. Hier wordt gesteld dat de selectie van dit gedeelte als hoofdweg niet haalbaar is wegens de ruimtelijke en verkeersplanologische context. Een aftakking van de A8 ter hoogte van Edingen in de richting van Ittre is volgens de studie meer voor de hand liggend, ware het alleen al om de weggebruiker de keuze te laten tussen beide delen van de R0. Er wordt gevraagd dat het Vlaams gewest deze visie bespreekt met en bepleit bij het Waals gewest.

Vraag rond praktische haalbaarheid van de selectie van de N16 tussen A12 en E19 als primaire weg I
Tijdens het ambtelijk overleg werd door de provincie Antwerpen, het Departement MOW en het Agentschap Infrastructuur afdeling Antwerpen bijkomend aandacht gevraagd voor de problematiek van de N16 tussen de A12 en de E19. Uit de reeds uitgevoerde streefbeeldstudies van de provincie Antwerpen en AWV Antwerpen blijkt dat de inrichting als een volwaardige primaire weg I niet evident is gezien de dichte bebouwing langs deze weg tussen Heffen en Mechelen. Als conclusie van de streefbeeldstudie en in de PAC rond het ontwerp-streefbeeld van de N16 werd gesteld dat een onderzoek rond mogelijke tracéalternatieven zich opdringt. Deze studie is vooralsnog niet opgestart.

Wat betreft de weginfrastructuur hier nog enkele uittreksels:

− aanpassing selectie van de aan te leggen noordelijke ring (R1) te Antwerpen van
A11/N49 tot R1 (Oosterweelverbinding) naar hoofdweg;

Aanpassingen van begin- of eindpunt voor de volgende richtinggevend geselecteerde
primaire wegen II:

− ontsluiting van delen van het Vlaams stedelijk gebied rond Brussel (ondertussen herbenoemd
tot Vlaams strategisch gebied rond Brussel) - selectie van de R22 te Zaventem doortrekken
met het deel tussen aansluiting 20 op de E40 tot de grens met het Brussels Hoofdstedelijk
Gewest en selectie van de R22 te Grimbergen doortrekken tot aan Westvaartdijk;

− ontsluiting van het zeehavengebied Antwerpen-Rechteroever - selectie van de Noorderlaan in
het noorden beperken tot het op- en afrittencomplex op de A12 met de N111 (Stabroek);

− ontsluiting van het grootstedelijk gebied Gent - vervollediging van de B401 te Gent door aansluiting
op de R4 en beperken van de selectie van de N424 bij het “verleggen van de stadsring”
tot het deel buiten de stadsring;

− ontsluiting van het Economisch Netwerk Albertkanaal - selectie van de Kanaalweg doortrekken
tot aan het complex 25a met de A13/E313;

− ontsluiting regionaalstedelijk gebied en zeehavengebied Oostende - selectie van de R31 Ringlaan
doortrekken tot het kruispunt van de N34 met de Hendrik Baelskaai, selectie N33-N341
beperken tot het deel tussen de A10/E40 en de Rolbaanstraat en selectie van de N9 doortrekken
tot de rotonde met de Esperantolaan;

− ontsluiting van het regionaalstedelijk gebied Mechelen - selectie van de R6 beperken tot het
segment E19-Berlaarbaan;

− ontsluiting van het kleinstedelijk gebied Hoogstraten - selectie N144 beperken tot aan het
kruispunt met Hinnenboomstraat (gekoppeld aan downgrading van het deel tussen de Hinnenboomstraat
en de N14);

− ontsluiting van het kleinstedelijk gebied Deinze - selectie van de N35 beperken tot het (in te
richten) aansluitpunt met het regionaal bedrijventerrein De Prijkels;

− ontsluiting van het kleinstedelijk gebied Neerpelt-Overpelt – selectie N71 ten oosten van de
N74 beperken tot het kruispunt met de Broesveldstraat;

− ontsluiting van het kleinstedelijk gebied Bree – selectie van de N73 te Bree doortrekken tot de
oostgrens met het regionaal bedrijventerrein Kanaal-Noord;

− aanvullende richtinggevende selecties van primaire wegen II:

− ontsluiting van delen van het Vlaams stedelijk gebied rond Brussel (ondertussen herbenoemd
tot Vlaams strategisch gebied rond Brussel) - selectie van de A201 van de R0 tot de grens met
het Brussels Hoofdstedelijk Gewest;

− ontsluiting van het ENA - selectie van het nieuw op- en afrittencomplex op de E313 als primaire
weg II (type 4) voor de aan het Albertkanaal gekoppelde regionale bedrijventerreinen Lummen-
Zolder;

− ontsluiting van het regionaalstedelijk gebied Mechelen - selectie van de Heisbroekweg als primaire
weg II voor de ontsluiting van het specifiek regionaal bedrijventerrein rond de veilingzone
Sint-Katelijne-Waver;

− vervangen van bestaande richtinggevende selecties voor primaire wegen II door de volgende
richtinggevende selecties:

− ontsluiting regionaalstedelijk gebied Turnhout - selectie van de N140 te Turnhout vervangen
door de N132 van A21/E34 (aansluiting 22) tot de N12;

− ontsluiting regionaalstedelijk gebied Mechelen – selectie van de R12 (de Vesten) vervangen
door de nieuwe stedelijke boulevard aan de Arsenaalsite;

− ontsluiting van het grootstedelijk gebied en zeehavengebied Gent - selectie van de
R4/Rodenhuizetunnel van R4 Kennedylaan tot R4-west vervangen door Sifferverbinding;

− ontsluiting regionaalstedelijk gebied Sint-Niklaas – selectie van de N16 tussen E17 en N70 te
Sint-Niklaas vervangen door de aan te leggen oostelijke tangent (doortrekking R42 tussen
N70 en A14/E17);

− ontsluiting van delen van het zeehavengebied Brugge-Zeebrugge – selectie van de N34 en
N34b vervangen door de aan te leggen nieuwe verbindingsweg (NX) tussen de N31 en de
N350 (Havenrandweg-oost);

− ontsluiting van het regionaalstedelijk gebied Roeselare – selectie van de R32-west (deel tussen
N32 Meensesteenweg en N32 Bruggesteenweg) vervangen door de R32-noord (deel tussen
aansluitingscomplex nr. 8 op de A17/E403 en N32 Bruggesteenweg);

− opheffingen van de volgende richtinggevende selecties voor primaire wegen II:

− ontsluiting van het grootstedelijk gebied Antwerpen – downgrading van de N49a naar lokale
weg;

− ontsluiting van het kleinstedelijk gebied Sint-Truiden - downgrading van de N3 naar secundaire
weg voor het deel ten zuiden van de N2;

− ontsluiting van delen van het Vlaams stedelijk gebied rond Brussel (ondertussen herbenoemd
tot Vlaams strategisch gebied rond Brussel) - downgrading van de R22 ter hoogte van Diegem
voor het deel tussen het knooppunt met het parallelwegensysteem langs de R0 en de aansluiting
met de R0;

− ontsluiting van het regionaalstedelijk gebied Brugge - downgrading van de R30 tussen de N50
en N351naar secundaire weg.

− N42 van Geraardsbergen tot de A8 – vraag naar zuidelijke ontsluiting van Geraardsbergen
naar de A8 op primair niveau (PRS Oost-Vlaanderen;

− vraag nieuwe zuidelijke by-pass voor de ring rond Poperinge (meerderheidsakkoord verbinding
Ieper-Veurne);

− vraag zuidelijke ontsluiting van Sint-Truiden naar de E40 (Limburgplan);

− vraag de noordelijke en oostelijke ontsluiting van Bree op primair niveau (PRS Limburg en
Limburgplan);

− LAALB – problematiek verlenging van de A24 in Noord-Frankrijk;

− de ontsluiting van Maastricht naar het Vlaams hoofdwegennet.

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x5 autosnelweg
Berichten: 15273
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen

Re: Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen

Bericht door Kaaiman » vr 19 feb 2010, 17:23

Lijkt me ook interessante kost om op te nemen in Wegen-routes.be. :)
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
Atlantis • forum voor geofictie

Wimpie24
expressweg
Berichten: 4756
Lid geworden op: zo 02 nov 2008, 17:42
Locatie: Aarschot, Groot-Aarschot

Re: Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen

Bericht door Wimpie24 » vr 19 feb 2010, 20:42

^^
Vooral de naamsverandering van Vlaams Stedelijk Gebied rond Brussel in Vlaams Strategisch gebied, vind ik interresant. Ook die twee laatste internationale punten vind ik iets om op te volgen.
I thank whatever gods may be / For my unconquerable soul. / I am the master of my fate / I am the captain of my soul.
Invictus, Nelson Rolihlahla Mandela, Madiba

sirdanilot
2x2 autosnelweg
Berichten: 5457
Lid geworden op: zo 13 sep 2009, 21:42
Locatie: Leiden

Re: [B] Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaandere

Bericht door sirdanilot » di 22 mar 2011, 16:18

− ontsluiting van het grootstedelijk gebied Antwerpen – downgrading van de N49a naar lokale
weg;
?

Het is nu al zo moeilijk om dwars door Antwerpen te rijden (i.p.v. tol betalen voor Liefkenshoektunnel), wil men dat nog moeilijker gaan maken? Als je écht overlast op deze weg wil beperken, moet je de Liefkenshoektunnel tolvrij maken !

Maar ja, dat kóst geld...

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 28822
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de A28

Re: [B] Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaandere

Bericht door Coen Tunnel » di 22 mar 2011, 16:39

^^ Natuurlijk mag men het best moeilijker maken om doorgaand verkeer van de N49a te weren. De Waaslandtunnel is helemaal niet bedoeld voor doorgaand verkeer, en de wegen in Antwerpen zelf zijn daar ook niet voor bedoeld! Doorgaand verkeer neemt maar de Kennedytunnel of de Liefkenshoektunnel.


vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9494
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: [B] Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaandere

Bericht door vynkce » do 24 mar 2011, 8:23

^^ Het aandeel doorgaand verkeer in de Waaslandtunnel is sowieso laag. Vanuit de stad is het niet zo gemakkelijk om vlot tot daar te rijden, maar vanaf de N49 wel. Er zit trouwens ook al een tonnagebeperking op.

sirdanilot
2x2 autosnelweg
Berichten: 5457
Lid geworden op: zo 13 sep 2009, 21:42
Locatie: Leiden

Re: [B] Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaandere

Bericht door sirdanilot » vr 01 apr 2011, 15:17

Beter verbeteren ze de verbinding om vanaf de tunnel op de RING te geraken, in plaats van dat vervelende gekringel door de stad. Wie heeft er nou überhaupt last van als ik door de Waaslandtunnel rijd, in plaats van in de file te staan voor de Kennedytunnel? Dit is weer typisch zo'n niets oplossende maatregel, alleen bedoeld om meer geld te vangen d.m.v. de Liefkenshoektunnel. Net als helemaal geen TOL-waarschuwing zetten op de borden, en alles maar lekker via de Liefkenshoektunnel te sturen alleen omdat dat geld oplevert en niet omdat dat korter is. Wij kennen uiteraard de weg, maar mensen die op vakantie gaan naar Zeeuws-Vlaanderen niet, en die kunnen dokken.

Daarnaast hinder je niet alleen het interlokale verkeer door de Waaslandtunnel als je de verbinding met de E34 verslechterd. Als je dat doet, gaat ook alle verkeer richting Centrum door de Kennedytunnel, die al veel te vol is.

Misschien dat men kan gaan praten over downgrading zodra de Lange Wapper af is (en ook tolvrij, of op z'n minst de Liefkenshoek tolvrij maken), maar dat zou nu echt niet aan de orde moeten zijn.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8828
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: [B] Tweede herziening Ruimtelijk Structuurplan Vlaandere

Bericht door Alfa » zo 10 apr 2011, 23:04

sirdanilot schreef:Beter verbeteren ze de verbinding om vanaf de tunnel op de RING te geraken, in plaats van dat vervelende gekringel door de stad. Wie heeft er nou überhaupt last van als ik door de Waaslandtunnel rijd, in plaats van in de file te staan voor de Kennedytunnel?

De Waaslandtunnel is absoluut niet geschikt als route voor doorgaand verkeer. Als je het toelaat of faciliteert gaan meer mensen er gebruik van maken. Er zijn immers meer mensen dan jij alleen. De Waaslandtunnel zit trouwens op dit moment voller dan de Kennedytunnel.