Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werken

Bespreek hier alles over wegen en verkeer in België

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Jump
autoweg
Berichten: 1060
Lid geworden op: zo 13 sep 2009, 17:36
Locatie: Evergem
Contacteer:

Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werken

Bericht door Jump » di 22 jul 2014, 15:14

Vlaams regeerakkoord is rond: ministerposten al verdeeld

N-VA

Onder minister-president Geert Bourgeois zouden ook Ben Weyts en Liesbeth Homans naar verluidt minister worden. De vierde ministerpost zou gaan naar parlementslid Elke Sleurs of haar partijgenoot Philippe Muyters. Jan Peumans zou voorzitter van het Vlaams Parlement blijven.

Minister-president: Geert Bourgeois
Binnenlands bestuur
Mobiliteit & openbare werken
Werkgelegenheid
Volledig artikel op Het Nieuwsblad.

Hilde Crevits, de vorige minister op deze post, wordt nu minister van Onderwijs.


Wat verwachten jullie van de N-VA op deze post de komende vijf jaar?

tovm74
autoweg
Berichten: 1169
Lid geworden op: di 02 okt 2007, 21:52
Locatie: Kasterlee

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door tovm74 » di 22 jul 2014, 16:14

Ik verwacht van de volledige Vlaamse Regering een oplossing voor de Oosterweel miserie. Een beslissing die door iedereen gedragen wordt.
En voor de rest doorgaan op het ingeslagen "herstellingspad" ...
Now, ... let's see what we can see, ... Everybody on-line, ... Looking good!

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » di 22 jul 2014, 16:24

Hilde Crevits was een sterke minister. Het zal zeker een gemis zijn op Openbare Werken. Het is dan ook geen toeval dat ze eigenlijk promotie maakt en nu naar Onderwijs gaat.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » di 22 jul 2014, 16:35

Inmiddels is duidelijk dat Ben Weyts van N-VA de nieuwe minister van Mobiliteit & Openbare Werken zal worden.

Ben Weyts heb ik altijd een enorme blaaskaak gevonden. Een nogal autoritair iemand die geen tegenspraak dult. Hij heeft geen ervaring als minister. Dus dat gebrek aan ervaring is ook eerder een nadeel. Maar het zal wel iemand worden die geen mislukkingen zal toegeven.

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4254
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot
Contacteer:

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Wimpie25 » di 22 jul 2014, 17:23

Ik verwacht van de N-VA een sterk discours op het gebied van Openbare Werken. Ben Weyts is een getalenteerd man en zal wellicht daadkrachtig de standpunten van N-VA doortrekken naar haar Vlaamse beleid. De N-VA is sterk gekant tegen doorgeslagen inzetten op OV en alternatieve mobiliteit zonder eerst de voorzieningen voor het traditionele autoverkeer op punt te brengen. Zij zijn tegen het doorknippen van "slagaders" die naar onze steden leiden, zij zijn tegen het terugbrengen van de hoeveelheid rijstroken op doorgaande verbindingen, zij zijn voor het verbreden van onze autosnelwegen, zij zijn voor een versneld wegwerken van zwarte punten, zij zijn voor het op peil brengen van de algehele kwaliteit van ons onderliggend wegennet,... en zo kunnen we nog even doorgaan.

Op veel vlakken zal het beleid, opgestart onder Hilde Crevits nog verder gezet worden, steven aangekruid op de vlakken van wegenbouw, heraanleg en capaciteitsverhoging, op andere vlakken zullen zij ook rechtser parcours inslaan dan wat CD&V tot nu toe op vlak van mobiliteit heeft geleverd. Ik hoop ook dat men versneld werk gaat maken van de Vlaamse interpretatie van de wegcode, het ontwerp van een eigen bewegwijzering en een modernisering van de wegmarkering. Al bij al heb ik dus hoge verwachtingen en ik heb goede hoop dat deze gaan ingelost worden onder Weyts.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » di 22 jul 2014, 20:53

Wimpie25 schreef:Ik verwacht van de N-VA een sterk discours op het gebied van Openbare Werken. Ben Weyts is een getalenteerd man en zal wellicht daadkrachtig de standpunten van N-VA doortrekken naar haar Vlaamse beleid. De N-VA is sterk gekant tegen doorgeslagen inzetten op OV en alternatieve mobiliteit zonder eerst de voorzieningen voor het traditionele autoverkeer op punt te brengen. Zij zijn tegen het doorknippen van "slagaders" die naar onze steden leiden, zij zijn tegen het terugbrengen van de hoeveelheid rijstroken op doorgaande verbindingen, zij zijn voor het verbreden van onze autosnelwegen, zij zijn voor een versneld wegwerken van zwarte punten, zij zijn voor het op peil brengen van de algehele kwaliteit van ons onderliggend wegennet,... en zo kunnen we nog even doorgaan.

Een minister heeft geen vrij spel. Een minister vertegenwoordigd de regering, niet zijn partij. Hij moet het coalitieakkoord uitvoeren, niet de standpunten van zijn partij of zijn eigen voorkeur. Waar het dus om gaat zijn de leiderskwaliteiten van de minister.

Ben Weyts is iemand met een grote mond. Maar of hij ook tot daden in staat is en de leiding over een heel ministerie op zich kan nemen moet nog blijken. Ik hoop natuurlijk van wel, want als hij faalt heeft iedereen daar last van. Maar het zeker geen vanzelfsprekendheid en ik ben eerlijk gezegd eerder sceptisch.

Eigenlijk had ik liever gehad dat Hilde Crevits gewoon bleef waar ze zat.


Wimpie25 schreef:Ik hoop ook dat men versneld werk gaat maken van de Vlaamse interpretatie van de wegcode
Wat is dit nu? "De Vlaamse interpretatie van de wegcode". Je doet alsof het de Bijbel is. :roll: De wegcode laat meestal weinig ruimte over voor interpretatie. En als er interpretatieverschillen zijn dan liggen dan is het niet zo dat Vlamingen en Franstaligen daar anders tegen aan kijken. De Wegcode is géén communautaire kwestie, maar er dan ook geen communautaire kwestie van. De wegcode is een federale bevoegdheid en blijft dat ook.

tovm74
autoweg
Berichten: 1169
Lid geworden op: di 02 okt 2007, 21:52
Locatie: Kasterlee

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door tovm74 » di 22 jul 2014, 23:18

Here we go again ... lijkt wel op een topic van een paar jaar geleden ...
Now, ... let's see what we can see, ... Everybody on-line, ... Looking good!

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 58274
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Chris » wo 23 jul 2014, 8:36

Er liggen toch wel een tweetal zware dossiers, namelijk de definitieve beslissing over de Oosterweelverbinding, en het verbreden van de R0.

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4254
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot
Contacteer:

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Wimpie25 » wo 23 jul 2014, 9:56

^^
Wat dat laatste dossier betreft - de R0 - zou het wel eens sneller kunnen gaan dan bij de Oosterweelverbinding. Bij die laatste is er een consensus over alle plannen in het Masterplan Antwerpen 2020 behalve de Oosterweelverbinding zelf. Sterker nog, volgens de originele planning zou de Lange Wapper rond deze periode opengesteld geweest zijn.
Bij het Masterplan voor de R0 valt het protest van de buurtbewoners al bij al nog mee. De Groene Rakkers hebben de ring al eens geblokkeerd met groene matten en dat was het zowat. De meeste tegenkanting komt van het Brusselse Gewest. Gezien daar nu een socialist op Openbare Werken en Mobiliteit zit valt het nog te bezien in welke richting die tegenkanting gaat evolueren.
Alfa schreef: Wat is dit nu? "De Vlaamse interpretatie van de wegcode". Je doet alsof het de Bijbel is. :roll: De wegcode laat meestal weinig ruimte over voor interpretatie. En als er interpretatieverschillen zijn dan liggen dan is het niet zo dat Vlamingen en Franstaligen daar anders tegen aan kijken. De Wegcode is géén communautaire kwestie, maar er dan ook geen communautaire kwestie van. De wegcode is een federale bevoegdheid en blijft dat ook.
Alfa, het was absoluut niet de intentie om er een communautaire kwestie van te maken. Ik haal enkel een belangrijk punt boven uit de Zesde Staatshervorming die een grote impact heeft op ons interesseveld. De Wegcode wordt wel degelijk geregionaliseerd, de Verkeerswet daarentegen niet. Gezien de Wegcode een extractie is van die laatste naar de weggebruikers toe, kunnen de regio's de verkeerstekens naar believen vormgeven. Er staat Vlaanderen dus niets meer in de weg om haar eigen wegwijzers, verkeersborden en wegmarkeringen te ontwerpen. Dat lijkt mij toch een boeiende evolutie.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » wo 23 jul 2014, 12:12

Wimpie25 schreef:Gezien daar nu een socialist op Openbare Werken en Mobiliteit zit valt het nog te bezien in welke richting die tegenkanting gaat evolueren.
Je schijnt te denken dat ministers despoten zijn die volledige controle hebben over een ministerie. Nogmaals, ministers voeren uit wat in het coalitieakkoord staat. In dat coalitieakkoord hebben alle partijen een hand. Het is dus niet omdat een socialist (of in het geval van Vlaanderen een liberale nationalist) op de post Openbare Werken zit dat dit bepaalt welke richting het uitgaat. Het is nog altijd belangrijker wat de samenstelling van de regering is dan welke partij uiteindelijk welke post krijgt.




Wimpie25 schreef: De Wegcode wordt wel degelijk geregionaliseerd, de Verkeerswet daarentegen niet. Gezien de Wegcode een extractie is van die laatste naar de weggebruikers toe, kunnen de regio's de verkeerstekens naar believen vormgeven. Er staat Vlaanderen dus niets meer in de weg om haar eigen wegwijzers, verkeersborden en wegmarkeringen te ontwerpen. Dat lijkt mij toch een boeiende evolutie.
Met de wegcode wordt de wet van 1975 bedoeld. Zeg maar de belangrijkste wet rond het verkeerswezen. Die kan je hier vinden. Die wordt niet geregionaliseerd. Slechts een paar minder belangrijke ministeriële rondzendbrieven uit 1976 over de exacte regelgeving inzake het plaatsen van verkeerstekens (verkeerslichten, verkeersborden, wegmarkeringen) wordt geregionaliseerd. Maar dan gaat het om zaken als minimumgroottes van borden en dergelijke. Niet over de vormgeving van die borden.

Verder wordt ook snelheidsbeperking wordt grotendeels een gewestelijke bevoegdheid met als resultaat dat 70 nu wellicht de nieuwe maximumsnelheid buiten de bebouwde kom wordt.

jdb2
verkeersader
Berichten: 714
Lid geworden op: za 12 jan 2013, 0:25

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door jdb2 » wo 23 jul 2014, 15:02

Eigen verkeersborden voor Vlaanderen? Eigen wegwijzers tot daar aan toe.
Wat hebben verkeersregels/borden nu te maken met het taal & cultuurverschil tussen Vlaanderen en Wallonië?
Krijgen we straks misschien interne grensborden met de snelheidsbeperkingen? :lol:

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4254
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot
Contacteer:

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Wimpie25 » wo 23 jul 2014, 15:48

Alfa schreef: Met de wegcode wordt de wet van 1975 bedoeld. Zeg maar de belangrijkste wet rond het verkeerswezen. Die kan je hier vinden. Die wordt niet geregionaliseerd. Slechts een paar minder belangrijke ministeriële rondzendbrieven uit 1976 over de exacte regelgeving inzake het plaatsen van verkeerstekens (verkeerslichten, verkeersborden, wegmarkeringen) wordt geregionaliseerd. Maar dan gaat het om zaken als minimumgroottes van borden en dergelijke. Niet over de vormgeving van die borden.

Verder wordt ook snelheidsbeperking wordt grotendeels een gewestelijke bevoegdheid met als resultaat dat 70 nu wellicht de nieuwe maximumsnelheid buiten de bebouwde kom wordt.
Laat ons duidelijk zijn, het verkeersreglement (Verkeerswet) blijft federaal, de bevoegdheden inzake "het plaatsen van verkeerstekens (verkeerslichten, verkeersborden, wegmarkeringen" worden dus geregionaliseerd? De implicaties daarvan gaan blijkbaar erg ver. De vrijheid in het vormgeven van wegmarkeringen, de plaatsing van verkeersborden, het afbakenen van de bebouwde kom en de plaatsingsvoorwaarden van verkeerslichten lijken mij daar de belangrijkste in te zijn.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » wo 23 jul 2014, 19:24

Vlaams regeerakkoord. Luik mobiliteit:

Inleiding:
SPOILER: TOON

Een degelijke verkeersinfrastructuur, een vlotte bereikbaarheid en een soepele doorstroming zijn cruciaal voor onze economie, maar ook voor onze private verplaatsingen. Zeker hier komt het er maximaal op aan om letterlijk en figuurlijk te verbinden, om vooruit te kunnen gaan. De budgettair moeilijke tijden zullen ons niet beletten om extra middelen te investeren in mobiliteit en openbare werken.

Met het oog op een efficiënter en performanter verkeerswegennet, maken we werk van een reeks grote,
probleemoplossende infrastructuurprojecten met focus op de grootste congestiepunten, Brussel en Antwerpen.

Conform het intergewestelijk samenwerkingsakkoord voeren we in 2016 een kilometerheffing in voor het vrachtvervoer over de weg. Voor personenwagens onderzoeken we of en onder welke voorwaarden op termijn en op budgetneutrale wijze een kilometerheffing kan worden ingevoerd of een wegenvignet.

Op het traject naar 0 verkeersdoden, mag het verkeer tegen 2020 in Vlaanderen aan niet meer dan 200 mensen het leven kosten. Met een ambitieus Verkeersveiligheidsplan zullen we de krachten bundelen en de nieuwe bevoegdheden maximaal inzetten om die doelstelling te halen. Alle verkeersveiligheidsactiviteiten verbinden we met elkaar in een Vlaams Huis voor de Verkeersveiligheid.
VII. MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN


MOBILITEITSPLAN VLAANDEREN

Het Mobiliteitsplan Vlaanderen wordt afgewerkt en goedgekeurd in samenhang met het Beleidsplan Ruimte Vlaanderen en het Klimaatbeleidsplan. Het geeft aan hoe we via een duurzaam langetermijnbeleid inzake mobiliteit en openbare werken vorm zullen geven aan de uitdagingen op vlak van bereikbaarheid, veiligheid, toegankelijkheid, duurzaamheid en leefbaarheid. We werken op basis daarvan actieplannen uit, ook op korte termijn (2020), middellange en lange termijn.


BEREIKBAARHEID

Investeren in een samenhangend en performant vervoersnetwerk

We vertrekken bij het uitwerken van infrastructuuringrepen en mobiliteitsturende maatregelen van sterke en betrouwbare netwerken die elke deelnemer recht geven op een betrouwbare reistijd en een kwaliteitsvolle, veilige verplaatsing. De veiligheid van voetgangers, fietsers en motorrijders vormt een belangrijk aandachtspunt. In de meerjareninvesteringprogramma’s wordt een lijst van quick wins opgenomen die de doorstroming voor alle verkeersmodi verbetert. De wegcategorisering van de secundaire wegen wordt geëvalueerd om ook deze wegen maximaal in te schakelen in het vervoersnetwerk.

Verknoping van netwerken

We benadrukken de complementariteit van de verschillende modi die we als evenwaardig beschouwen en sturen aan op een meer gevarieerd gebruik ervan. We besteden extra aandacht aan het ontwikkelen van de knooppunten waar de verschillende vervoerssystemen elkaar ontmoeten, zodat overstappen vlot en logisch verloopt. Voldoende grote P+R’s met vlotte en comfortabele overstapmogelijkheden voor reizigers en een vlotte dienstverlening zijn essentieel om de ketenmobiliteit te versterken.

Intelligente mobiliteit

We maken ons verplaatsingsgedrag slimmer door in te spelen op technologische innovaties en het aanbieden van multimodale real-time-informatie aan alle weggebruikers. We investeren intensief in ITS-maatregelen om de doorstroming te optimaliseren voor alle vervoerswijzen. Sluipverkeer wordt vermeden door het aansturen van het verkeer op het vlak van snelheid en routekeuze en door het verbeteren van de verkeersafwikkeling. We stimuleren de versnelde uitwisseling van verkeers- en mobiliteitsgerelateerde informatie en andere open data tussen alle mogelijke actoren. We onderzoeken het potentieel voor medegebruik van het Vlaams glasvezelnetwerk, in beheer van het departement MOW.


Onderhoud van het wegennet

We voeren de onderhoudsplannen voor wegen en autosnelwegen consequent uit. Hetzelfde doen we inzake de kwaliteit van de wegaanhorigheden om een veilige, nette en kwalitatieve weg aan alle weggebruikers te kunnen aanbieden. Voor het onderhoud en de aanpassing van wegen en de aanleg van nieuwe wegen bundelen we de bestaande kennis voor een uniforme, beter leesbare en vergevingsgezinde weginrichting.


Investeringen in fietsbeleid–kwaliteitsvol fietsroutenetwerk

We verhogen opnieuw de investeringen in fietsinfrastructuur via het Integraal FietsInvesteringsprogramma van het Fietsteam. Het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk is hierbij het uitgangspunt. Integrale fietsroutes en fietssnelwegen zorgen voor veilige en comfortabele verbindingen. Fietsbruggen en fietstunnels werken missing links in de fietsroutes weg. Jaagpaden worden maximaal ingeschakeld in de fietsroutenetwerken. De uitbouw van het Fiets-GEN samen met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en de provincie Vlaams-Brabant zorgt voor veilige en snelle fietsverbindingen tussen Vlaanderen en Brussel. Het Fietsberaad Vlaanderen wordt na 2 jaar effectieve werking geëvalueerd.


Grote infrastructuurwerken inclusief Masterplan Antwerpen en Ring rond Brussel

We voeren de meest probleemoplossende infrastructuur projecten uit om de huidige verkeers- en vervoersnetwerken nog performanter, efficiënter en meer samenhangend te maken.

De prioritaire PPS-infrastructuurprojecten zijn:

• Oosterweel, R11 bis en A102
• Optimalisatie ring om Brussel
• Omleidingsweg NZ Limburg
• Omvorming van de N8 Veurne-Ieper
• Ombouw van de R4-Oost en R4-West tot primaire wegen
• N60 Ronse op het gekozen tracé
• Steenbruggebrug
• Dampoortsluis
• Verhogen van 15 bruggen boven het Albertkanaal

In het kader van het meerjareninvesteringsprogramma worden een hele reeks projecten verder
voorbereid.

Om de rol van Vlaanderen als economische poort in Europa te stimuleren betrekken we de andere gewesten en onze buurlanden actief bij infrastructuurwerken met transregionale en -nationale impact.



DUURZAAM MASTERPLAN ANTWERPEN

In onze ambities voor het Masterplan 2020 bouwen we, gezien het grote economische belang voor Vlaanderen, prioritair de derde Scheldekruising. We voeren hiermee de beslissing van de vorige Vlaamse Regering uit. Eveneens in uitvoering van het Masterplan versterken we het aanbod aan alternatieve mobiliteitsoplossingen door sterk in te zetten op de interactie tussen de verschillende netwerken voor openbaar vervoer, vracht, water, fiets en weg. Dat versterkt de rendabiliteit van de inspanningen die verschillende overheden binnen dit kader leveren.

We nemen de nodige maatregelen om een projectoverschrijdend impactmanagement van de vele werven gestalte te geven.

We werken de 33 (quick win) maatregelen voor de Antwerpse regio af.

De Antwerpse Ring ligt in een sterk bevolkt en verstedelijkt gebied. Dat vraagt om een aanpak die leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit over het geheel van de zate van de R1 en de aankomende snelwegen verbetert. We werken een programma van milderende maatregelen uit. Voor de Antwerpse Ring onderzoeken we de mogelijkheden om de barrièrewerking van de Ring op te heffen met overkappingen die de Ring ruimtelijk beter integreren en positieve effecten hebben voor de volksgezondheid.

Voor en tijdens de werken zorgen we, samen met de stad en de randgemeenten, voor een projectoverschrijdend impactmanagement en voorzien we de nodige tussentijdse maatregelen in het kader van betere mobiliteit en Minder Hinder maatregelen in het kader van de werven. We overleggen met de NMBS om het spoornet sterker te integreren in het Masterplan 2020. We sluiten met de NMBS een convenant af voor een versterkte exploitatie van het voorstadsnet rondom Antwerpen tijdens de werken aan het Masterplan 2020. Dat convenant vormt de aanzet van een A-GEN.

RING ROND BRUSSEL

Om de mobiliteit rond Brussel te verbeteren, heeft de Vlaamse Regering na overleg met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, lokale besturen en heel wat stakeholders de plannen voor de optimalisatie van de Ring rond Brussel van de zone tussen E40 Kust tot E40 Leuven goedgekeurd. Er is gekozen voor meer verkeersveiligheid en een verbeterde doorstroming door een scheiding van doorgaand en lokaal verkeer. In het kader van het START-programma wordt een actieplan uitgewerkt om de ontlasting van het onderliggende wegennet ten gevolge van de geoptimaliseerde infrastructuur duurzaam te verankeren. De aanpak van de Ring rond Brussel maakt bovendien deel uit van een geïntegreerde aanpak, waar ook de aanleg van het fiets-GEN en drie bijkomende tramverbindingen (Brabantnet) worden voorzien.



Objectiveren van toekomstige grote infrastructuurprojecten

We objectiveren nieuwe grote infrastructuurprojecten en er zal voorafgaandelijk een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) worden uitgevoerd waarbij ook het nulalternatief en mogelijke multimodale alternatieven in rekening worden gebracht. De MKBA-methodiek, als een aspect van het globale beslissingsproces, kan achteraf getoetst worden met ex-post analyses om het proces te optimaliseren.

Veilige mobiliteit

Onze ambitie is absoluut duidelijk: 0 verkeersdoden tegen 2050, gebaseerd op de ‘vision zero’. Tegen 2020 mag Vlaanderen niet meer dan 200 verkeersdoden en 1.500 zwaargewonden in het verkeer tellen.


Een nieuw ambitieus Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen, in overeenstemming met het Mobiliteitsplan Vlaanderen, vormt de grondslag van de te behalen doelstellingen. Er gaat daarbij extra aandacht naar kwetsbare weggebruikers (voetgangers, fietsers, motorrijders, kinderen en senioren).

We bundelen de krachten efficiënter en werken de versnippering inzake verkeersveiligheidsbeleid weg. Op basis van een evaluatie van de werking van de verschillende Vlaamse actoren inzake verkeersveiligheid werken we aan de volledige integratie van alle verkeersveiligheidsactiviteiten in een Vlaams Huis voor de Verkeersveiligheid inclusief de nieuwe overgedragen bevoegdheden binnen het departement Mobiliteit en Openbare Werken.

Vlaanderen maakt daarbij maximaal gebruik van de overgehevelde bevoegdheden in het kader van de zesde staatshervorming inzake rijopleiding, educatie en sensibilisering, normering, toezicht en handhaving.

Infrastructuur

Het Vlaamse verkeersveiligheidsbeleid investeert vol uit in de veiligheid en de kwaliteit van de wegen en hun aanhorigheden. We laten ons hierbij leiden door het STOP-principe. Het project van de gevaarlijke punten wordt afgerond. In de toekomst ligt de focus op het veiliger maken van verkeersassen, zoals de A12 en de N49.

Bij het onderhoud en de aanpassing van wegen en de aanleg van nieuwe wegen zorgen we door middel van inrichtingsprincipes en normen voor een beter leesbare en vergevingsgezinde inrichting van de weg met bijzondere aandacht voor zwakke weggebruikers (voetgangers, fietsers, motorrijders).







Er staat eigenlijk weinig revolutionair in. Ze bouwen een beetje voort op de huidige weg. Er zal prioriteit gegeven worden aan de Oosterweelverbinding en de R0. Dat hadden we hier ook voorspeld en lag in de lijn der verwachtingen. Verder zal de kilometerheffing voor vrachtwagens zeker ingevoerd worden en wordt ook onderzocht of dat voor personen ingevoerd zal worden. Er komt ook een 'Vlaams Huis voor de Verkeersveiligheid'. Dat lijkt mij bij voorbaat een clubje te worden dat niet anders zal doen dan maatregelen als Duurzaam Veilig pushen. Hoe dan ook is het een beetje dubbelop met het BIVV.

Opvallend dat ze niets zeggen over de 70 per uur. Ik had dat al in het regeerakkoord verwacht. Al staat het er eigenlijk wel in met dat 'Verkeersveiligheidsplan' waar expliciet naar de nieuwe bevoegdheden wordt verwezen. Snelheid zal daar zeker bijzitten.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9177
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door vynkce » vr 01 aug 2014, 15:13

In het regeerakkoord is verder ook de fusie voorzien van het departement MOW (Mobiliteit en Openbare werken) met AWV (Agentschap Wegen en Verkeer). Ook de NV Waterwegen en Zeekanaal zal worden gefuseerd met NV De Scheepvaart naar een enkele entiteit.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » vr 01 aug 2014, 17:08

Sowieso nooit begrepen waarom het twee entiteiten waren. Een fusie tussen de twee is dus best logisch.

Wimpie25
expressweg
Berichten: 4254
Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
Locatie: Aarschot
Contacteer:

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Wimpie25 » vr 01 aug 2014, 20:28

^^
Mobiliteit en Openbare Werken is denk nog een relikwie uit de Belgische tijd toen dat nog Bruggen en Wegen heette. Het AWV is er in de huidige vorm pas eind jaren 90 gekomen. Blij dat ze eindelijk gefuseerd zijn.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » vr 12 sep 2014, 13:41

Naar aanleiding van dit bericht. PPS-projecten zullen in de begroting moeten opgenomen worden. Hoe dan ook zal dit betekenen dat er bespaard zal moeten worden op andere projecten. Bepaalde zaken zullen dan waarschijnlijk uitgesteld worden.

Welke projecten uit dit lijstje zullen verdaagd worden denken jullie?
De prioritaire PPS-infrastructuurprojecten zijn:

• Oosterweel, R11 bis en A102
• Optimalisatie ring om Brussel
• Omleidingsweg NZ Limburg
• Omvorming van de N8 Veurne-Ieper
• Ombouw van de R4-Oost en R4-West tot primaire wegen
• N60 Ronse op het gekozen tracé
• Steenbruggebrug
• Dampoortsluis
• Verhogen van 15 bruggen boven het Albertkanaal
Ik gok op: 'ombouw van de R4-Oost en R4-West tot primaire wegen', de NZ in Limburg en de N8. Ook de ombouw van de E34 zal wellicht (weeral) uitgesteld worden.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9177
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door vynkce » vr 12 sep 2014, 13:51

Ik denk vooral aan R11bis en N8 Ieper-Veurne. Ombouw van R4 west en oost en N49 zal waarschijnlijk aan het huidige tempo met reguliere kredieten worden voortgezet. Wat betreft N60 en N74, deze zijn beiden al redelijk ver gevorderd. Puur op noodzaak zou ik dan gaan voor de realisatie van de N74 in Limburg en de N60 een paar jaartjes uitstellen.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » vr 12 sep 2014, 14:06

vynkce schreef:Ombouw van R4 west en oost en N49 zal waarschijnlijk aan het huidige tempo met reguliere kredieten worden voortgezet.
Nochtans was het blijkbaar de bedoeling om R4- oost en west ook in een PPS te steken zodat het in een korte tijd helemaal aangepast kon worden. Zie ook het regeerakkoord. Als het huidige tempo (gefinancierd met het gewone investeringsbudget) wordt voortgezet dan zullen beide over 20 jaar nog niet ongelijkvloers zijn. Laat staan de E34.

Rogier
expressweg
Berichten: 3619
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Rogier » vr 12 sep 2014, 22:46

Met andere woorden Belgie moet eerst het OV een stuk efficienter maken, zodat er minder subsidie noodzakelijk is.
Misschien aan Nederland vragen hoe men het OV het beste kan gaan aanbesteden.
Het bespaarde geld kan vervolgens mij gebruikt worden om het wegenbudget op te schroeven.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » vr 12 sep 2014, 22:54

^^Met OV heeft het niets te maken. Wel met de regelgeving op Europees niveau die enerzijds vraagt om grote investeringen te doen maar anderzijds die onmogelijk maakt door te verplichten dat alles in de begroting komt én die onder de 3% blijft. Zo valt alles natuurlijk stil terwijl juist in tijden van crisis moet geïnvesteerd worden om de economie aan te zwengelen.

Ik hoop dat de nieuwe Commissie alleszins de verplicht laat vallen om uitgaven van bedrijven waar de overheid aandeelhouder van is automatisch in de begroting moeten komen. Ik ben zelf ook geen superfan van PPS-contructies omdat het eindelijk neerkomt op het falen van de overheid om haar kerntaken uit te voeren. Maar tegelijk is de kern van het probleem dat investeringen meteen in 1 keer moeten afgeschreven worden, ookal is het 3,5 miljard voor een project dat 10 jaar zal lopen zoals Oosterweel. PPS is bedoeld om dat een beetje te verzachten. De echte oplossing is toestaan dat, net als boekhoudingen in bedrijven, grote investeringen op meerdere jaren kunnen afgeschreven worden.
Laatst gewijzigd door Alfa op vr 12 sep 2014, 23:31, 1 keer totaal gewijzigd.

Rogier
expressweg
Berichten: 3619
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Rogier » vr 12 sep 2014, 23:21

^^

Ten dele mee eens.
I.t.t. vroeger vormen investeringen maar een (zeer) klein deel van de totale begroting.
Het meeste geld gaat tegenwoordig naar gezondheidszorg, onderwijs en sociale zekerheid.

Het verhogen van de investeringen levert over het algemeen weinig problemen op, omdat investeringen maar een klein deel van de begroting vormen.
Verder vind ik wel dat bij de PPS constructie dezelfde methode van begroten moet toepassen, als een project op een normale wijze wordt doorgevoerd.
Overigens hoeft een project als de Oosterweeldeverbinding niet in 1 jaar in de begroting opgenomen te worden.
De bouwtijd is bijvoorbeeld 5 jaar. De bouwuitgaven mogen \ moeten in deze 5 jaar begroot worden.
Met name in jaar 2 - 5 zullen de hoogste uitgaven zijn, omdat dan de meeste werkzaamheden plaatsvinden.
Het is niet waar dat alle uitgaven in het eerste jaar begroot moeten worden.

Het probleem is dat de Europese Commissie bij het opstellen van de begroting het kasstelsel toepast.
Bij overheden met zeer hoge investeringsuitgaven, zoals waterschappen in Nederland kan dit voor grote problemen zorgen.
Deze overheden hebben nauwelijks vaste uitgaven, maar om de 10 - 20 jaar wordt er een grote uitgave gedaan.
Conform de Europese normen zou zo'n uitgave niet gedaan kunnen worden, omdat je dan in dat jaar teveel uitgeeft.
Het gebruik van het baten- en lastenstelsel is dan beter, omdat kapitaalinvesteringen over de economische levensduur in de begroting opgenomen mogen worden.
De uitgaven voor groot onderhoud kan op deze wijze ook goed in de jaarlijkse begroting opgenomen worden.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Stelsel_va ... _en_lasten
http://nl.wikipedia.org/wiki/Kasstelsel

Overigens ben ik van mening dat investeringen weinig nut hebben om de economie op de korte termijn te stimuleren.
Investeringen zijn vooral bedoeld om de structuur van de economie te verbeteren (betere verbindingen, etc) en hebben vaak een lange loopduur.
De aanleg van het snelwegennet heeft ook 10 - 20 jaar geduurd.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » vr 12 sep 2014, 23:33

Ik vraag me trouwens af of een volkslening geen oplossing kan zijn. Dat is destijds ook gebruikt bij de aanleg van enkele snelwegen.

Rogier
expressweg
Berichten: 3619
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Rogier » vr 12 sep 2014, 23:39

^^

Denk het niet. Uiteindelijk moet het toch betaald worden.
De investeringsuitgaven zullen structureel omhoog moeten om de projecten te kunnen betalen en binnen redelijke termijn aangelegd te krijgen (5 - 12 jaar).
Het aanbesteden van het OV kan men veel geld besparen, omdat marktpartijen veel efficiënter werken, dan de huidige overheidsorganisaties.
Daar zijn genoeg voorbeelden van te vinden en de kostendekkingsgraad van het Belgische openbaar vervoer is zeer slecht i.v.t. Nederland.
Het bespaarde geld kan vervolgens gebruikt worden om de infra uitgaven op te voeren.

Op deze wijze neemt het begrotingstekort niet toe, ben je minder belastinggeld aan OV kwijt (efficiënter) en kunnen de investeringen opgevoerd worden.
Wat wil je nog meer?

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » vr 12 sep 2014, 23:44

Rogier schreef:^^
Denk het niet. Uiteindelijk moet het toch betaald worden.
Ja, maar het maakt een groot verschil of dat geld van de Vlaamse overheid zelf komt of van externe partijen. Bij een lening kan je in 1 keer veel geld ophalen om dan geleidelijk aan terug te betalen.


Rogier schreef:^^
Op deze wijze neemt het begrotingstekort niet toe, ben je minder belastinggeld aan OV kwijt (efficiënter) en kunnen de investeringen opgevoerd worden.
Wat wil je nog meer?
Je focust eenzijdig op OV. Dat maakt maar een fractie van de begroting uit (onderwijs bv is 40% van de Vlaamse begroting, OV nog geen 4%). Sowieso iets dat in een apart potje zit en dus maar weinig met bv Oosterweel te maken heeft.

Ook voor de bouw van scholen is deze gang van zaken trouwens problematisch. Men ging via PPS miljarden investeren in de broodnodige bouw van nieuwe scholen om het fel verouderd scholenpatrimonium versneld te vernieuwen. Dat zal nu ook veel moeilijker worden.

Dit is dan een politieke valkuil, iedereen wil besparen op dingen die hij niet belangrijk vindt (en OV wordt hier volgens veel lieden op het forum niet als iets belangrijks aanzien, dat is al meermaals gebleken). Sowieso, het punt is dat OV maar een fractie van de begroting uitmaakt (onderwijs bv is 40% van de Vlaamse begroting, OV nog geen 4%) en de voordelen van marktwerking niet mogen overschat worden (De Lijn werkt trouwens al met private onderaannemers: de pachters). Dus met dat alleen kom je er niet. Het gaat ook om aparte potjes en heeft dus maar weinig met bv Oosterweel te maken.
Laatst gewijzigd door Alfa op za 13 sep 2014, 0:04, 4 keer totaal gewijzigd.

Rogier
expressweg
Berichten: 3619
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Rogier » za 13 sep 2014, 0:02

Alfa schreef:
Rogier schreef:^^
Denk het niet. Uiteindelijk moet het toch betaald worden.
Ja, maar het maakt een groot verschil of dat geld van de Vlaamse overheid zelf komt of van externe partijen. Bij een lening kan je in 1 keer veel geld ophalen om dan geleidelijk aan terug te betalen.


Rogier schreef:^^
Op deze wijze neemt het begrotingstekort niet toe, ben je minder belastinggeld aan OV kwijt (efficiënter) en kunnen de investeringen opgevoerd worden.
Wat wil je nog meer?
Je focust eenzijdig op OV. Dat maakt maar een fractie van de begroting uit (onderwijs bv is 40% van de Vlaamse begroting, OV nog geen 4%). Sowieso iets dat in een apart potje zit en dus maar weinig met bv Oosterweel te maken heeft.

Ook voor de bouw van scholen is deze gang van zaken trouwens problematisch. Men ging via PPS miljarden investeren in de broodnodige bouw van nieuwe scholen om het fel verouderd scholenpatrimonium versneld te vernieuwen. Dat zal nu ook veel moeilijker worden.
In dat geval vind ik de Europese maatregel volkomen terecht. Als de schoolgebouwen zwaar verouderd zijn, dan moet je extra geld vrij maken om deze investering mogelijk te maken en niet om via boekhoudtrucs de rekening naar de toekomst te schuiven en aan te geven dat deze uitgaven niet bestaan.
Zoals ik al eerder heb aangegeven zijn PPS constructies goed, omdat deze constructies vaak prikkels bevatten om het werk goed af te maken (degelijk bouwen om de onderhoudskosten te drukken). De lange termijn kosten zijn dan vaak veel lager. Echter de extra uitgaven moeten wel begroot worden, omdat deze uiteindelijk wel gedaan gaan worden. PPS constructies moeten daarom ook niet als een bezuinigingsmaatregel verkocht worden. Het moet verkocht worden dat dit soort constructies veel beter schoolgebouwen (of infra) voor langere lange termijn kosten opleveren.

Verder vormen investeringen in infrastructuur ook maar een klein deel van de totale begroting. Een besparing op het OV, zou op de onderwijsbegroting maar weinig invloed hebben, omdat het OV maar een klein deel van de totale begroting uitmaakt. Voor de infrastructuur geldt dat veel minder, omdat infrastructuur ook maar een klein deel van de totale begroting is.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » za 13 sep 2014, 0:05

Rogier schreef: In dat geval vind ik de Europese maatregel volkomen terecht. Als de schoolgebouwen zwaar verouderd zijn, dan moet je extra geld vrij maken om deze investering mogelijk te maken en niet om via boekhoudtrucs de rekening naar de toekomst te schuiven en aan te geven dat deze uitgaven niet bestaan.
Zoals ik al eerder heb aangegeven zijn PPS constructies goed, omdat deze constructies vaak prikkels bevatten om het werk goed af te maken (degelijk bouwen om de onderhoudskosten te drukken). De lange termijn kosten zijn dan vaak veel lager. Echter de uitgaven moeten wel begroot worden, omdat deze uiteindelijk wel gedaan gaan worden.
Dat is de kern van de zaak: bij PPS wordt het over vele jaren (30 jaar dacht ik) afgeschreven. Als alles meteen in de begroting komt dan is die kost onhaalbaar als je tegelijkertijd geen tekort groter dan 3% mag hebben. Het resultaat zal slechts zijn dat er minder geïnvesteerd zal worden dankzij die kortzichtige begrotingsregels opgelegd door de Commissie.

Ik zie trouwens niet in waarom je dat niet op langere termijn mag bekijken. Neem nu Oosterweel: in bedrijfsstructuur en met deels privaat kapitaal zal er de eerste jaren een enorme kost zijn (de aanlegkosten van de tunnels), maar gezien het een toltunnel wordt zullen er ook inkomsten zijn. Op 50 jaar bekeken kan het best zijn dat er een winst geboekt is (tolinkomsten min aanleg- en onderhoudskosten). Ik kan me goed voorstellen dat bepaalde dochterbedrijven wel eens misbruik worden om overheidsschuld te stallen. Maar men zou als regel kunnen stellen dat slechts de liquidatie van dochterbedrijven in de begroting terecht moet komen (als er op lange termijn een overschot is doet dat geen pijn in de begroting) en dit met een maximumtermijn. Zo vermijd je dat PPS door de overheid misbruikt wordt om schulden weg te moffelen maar maak je wel investeringen nog steeds mogelijk.

Nog beter is natuurlijk als het op de reguliere wijze begroot wordt: maar is nu eenmaal niet altijd een optie en soms zijn grote investeringen op korte termijn toch nodig.

Rogier
expressweg
Berichten: 3619
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Rogier » za 13 sep 2014, 0:15

^^

Ik heb even het artikel gelezen en de Vlaamse overheid wil inderdaad een soort boekhoudtruc gaan uithalen.
Het probleem is dat de Vlaamse overheid hoofdaandeelhouder is en de BAM maar 1 soort activiteit heeft (beheer infra).
De vraag is: Wat gebeurd er als de BAM failliet gaat. Moet Vlaanderen dan (onverwacht) het geldtekort gaan aanvullen?
Om die reden vind ik het terecht dat dit soort uitgaven ook in de begroting moet worden opgenomen.

Het gehele probleem is overigens te omzeilen door het beheer bij een private partij neer te leggen, waar de Vlaamse overheid geen aandeelhouder is.
De toltarieven worden door de overheid bepaald en de private partij krijgt een vaste jaarlijkse beschikbaarheidsvergoeding van de Vlaamse overheid (als de bouw klaar is).
Deze uitgaven (over 30 jaar) mogen volgens de huidige en nieuwe regels in de begroting worden opgenomen. De tol inkomsten zijn uiteraard voor de Vlaamse overheid.

Overigens zie ik het probleem niet bij het gebruik van het kasstelsel bij grotere overheden.
Uitgaven in de infrastructuur vormen maar een klein deel van de begroting en hebben vaak een lange doorlooptijd.
Een kleine besparing op de uitdijende gezondheidsbegroting, maakt het in veel gevallen mogelijk om de uitgaven voor investeringen sterk te verhogen.
Een kleine bezuiniging op een grote begrotingspost (gezondheidszorg) kan een grote verhoging mogelijk maken op een kleine begrotingspost (infrastructuur).

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8545
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Alfa » za 13 sep 2014, 0:21

Rogier schreef:Ik heb even het artikel gelezen en de Vlaamse overheid wil inderdaad een soort boekhoudtruc gaan uithalen.
Het probleem is dat de Vlaamse overheid hoofdaandeelhouder is en de BAM maar 1 soort activiteit heeft (beheer infra).
De vraag is: Wat gebeurd er als de BAM failliet gaat. Moet Vlaanderen dan (onverwacht) het geldtekort gaan aanvullen?
Om die reden vind ik het terecht dat dit soort uitgaven ook in de begroting moet worden opgenomen.
Als het failliet gaat draaien de aandeelhouders op voor de verliezen. Dat is dus de Vlaamse overheid. Maar er zijn wel veel hypothetische situaties te bedenken waar de overheid plots miljarden kosten kan hebben als beleid fout uitpakt. Erg waarschijnlijk is het niet dat BAM failliet gaat. Zeker als infrabeheerder van een toltunnel die toch nodig wordt geacht om een bestaand fileprobleem om te lossen (in tegenstelling tot Spaanse snelwegen waar niemand om vroeg). Zelfs de Liefkenshoektunnel is uiteindelijk afbetaald geraakt. En een kleine kans dat het failliet gaat en de schulden in de begroting terechtkomen is nog altijd beter dan het sowieso in de begroting laten komen zoals jij voorstelt.

In ieder geval: als het geld dan toch in een keer in de begroting moet komen vind ik wel dat het geen toltunnel meer kan zijn. Anders betaalt de belastingbetaler twee keer voor dezelfde infrastructuur.


Rogier schreef: Het gehele probleem is overigens te omzeilen door het beheer bij een private partij neer te leggen, waar de Vlaamse overheid geen aandeelhouder is.
Zoiets zal wellicht ook gedaan worden. Maar dan heb je als overheid wel 0,0 controle over toch wel infrastructuur van nationaal belang. En zo vergroot de kans dat het voor eeuwig een toltunnel blijft.
Laatst gewijzigd door Alfa op za 13 sep 2014, 0:26, 1 keer totaal gewijzigd.

Rogier
expressweg
Berichten: 3619
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: Nieuwe Vlaamse minister voor Mobiliteit & Openbare Werke

Bericht door Rogier » za 13 sep 2014, 0:26

Alfa schreef:
Rogier schreef:Ik heb even het artikel gelezen en de Vlaamse overheid wil inderdaad een soort boekhoudtruc gaan uithalen.
Het probleem is dat de Vlaamse overheid hoofdaandeelhouder is en de BAM maar 1 soort activiteit heeft (beheer infra).
De vraag is: Wat gebeurd er als de BAM failliet gaat. Moet Vlaanderen dan (onverwacht) het geldtekort gaan aanvullen?
Om die reden vind ik het terecht dat dit soort uitgaven ook in de begroting moet worden opgenomen.
Als het failliet gaat draaien de aandeelhouders op voor de verliezen. Dat is dus de Vlaamse overheid. Dat er zijn wel veel hypothetische situaties te bedenken waar de overheid plots miljarden kosten kan hebben als beleid fout uitpakt. Erg waarschijnlijk is het niet dat BAM failliet gaat. Zeker als infrabeheerder. Zelfs de Liefkenshoektunnel is uiteindelijk afbetaald geraakt.


Rogier schreef: Het gehele probleem is overigens te omzeilen door het beheer bij een private partij neer te leggen, waar de Vlaamse overheid geen aandeelhouder is.
Zoiets zal wellicht ook gedaan worden. Maar dan heb je als overheid wel 0,0 controle over toch wel infrastructuur van nationaal belang. En zo vergroot de kans dat het voor eeuwig een toltunnel blijft.
Dit laatste is makkelijk te omzeilen door de toltarieven door de Vlaamse overheid zelf te bepalen.
In mijn voorstel wil ik de bouwer via een jaarlijkse beschikbaarheidsvergoeding betalen. Na 30 jaar is de tunnel 'afbetaald' en komt de tunnel volledig in handen van de Vlaamse overheid.
Dezelfde constructie is ook bij de bouw van de Coentunnel (en de Westrandweg) in Amsterdam toegepast. Dit is geen toltunnel en de bouwer krijgt gewoon een jaarlijkse beschikbaarheidsvergoeding over de periode van 25 of 30 jaar.
Gedurende deze periode is de bouwer voor het onderhoud verantwoordelijke en na 25 - 30 jaar men moet de tunnel in een redelijk conditie aan de Nederlandse overheid overdragen.

De bouwer krijgt geen tol inkomsten.
Deze inkomsten komen volledig bij de Vlaamse overheid terecht. Op deze wijze voorkom je dat de bouwer de toltarieven flink gaat verhogen of het verbeteren van andere verbindingen gaat verbieden.

Plaats reactie