En bananen zijn recht.
In Amsterdam zijn de middenklasse gezinnen bijna helemaal verdwenen. In 2007 ging dat nog om 7,7% van de bevolking. Dit soort beleid zorgt ervoor dat steden niet aantrekkelijk zijn voor gezinnen uit de middenklasse, een groep waaronder het autobezit het hoogst is. De vraag is of dat erg gevonden moet worden. Ik denk dat je de keus hebt om niet in Amsterdam (of Brussel) te wonen, maar de werkgelegenheid blijft toch in en bij de stad, vandaar de steeds grotere pendel. Alle miljarden voor OV ten spijt bereikt het aantal afgelegde autokilometers elk jaar zowat weer een nieuw record.
Het autobezit in steden blijft ondanks alle anti-maatregelen nog vrij hoog. Het CBS maakt gebruik van 5 klassen in stedelijkheid, en het autobezit neemt maar weinig af van de categorie niet stedelijk (84%) tot sterk stedelijk (71%). Alleen in zeer sterk stedelijk zie je een duidelijke afname maar ook daar gaat het om nog meer dan 50%. Er is een behoorlijk verschil tussen wat stadsplanners denken hoe aantrekkelijk het openbaar vervoer is, en wat de realiteit is. Naar ik begrijp is het in Amsterdam nog relatief betaalbaar om een auto te parkeren met vergunning, maar voor bezoekers is het duur / moeilijk gemaakt om te parkeren. Werkt dat in Brussel ook zo?