Ik vraag me af waarom de tijd nog niet rijp is voor een experiment....www.nu.nl schreef:BRUSSEL - De Nederlandse proef met extra lange en zware vrachtwagens kan niet worden uitgebreid naar België. De Belgische regering weigert de zogeheten supertrucks op haar wegen toe te laten, zo is zaterdag bekendgeworden.
De opvallend grote vrachtwagencombinaties zijn 25,25 meter lang en wegen tot 60.000 kilo. Normale trucks gaan tot 18,75 meter en 50.000 kilo. Nederland test de de Langere en Zwaardere Vrachtwagencombinaties (LZV's) sinds 2000 op rijkswegen. Met succes, want ze blijken flink wat brandstof te besparen.
Buurlanden
Minister Karla Peijs (Verkeer) wilde akkoorden met haar collega's uit de buurlanden over een grensoverschrijdende proef, zo zei ze in februari in Brussel. De Duitse deelstaat Nedersaksen doet sinds enkele weken mee.
België heeft een verzoek van de Federatie van Belgische Transporteurs (Febetra) afgewezen, omdat "de tijd nog niet rijp is voor een experiment", aldus de Belgische verkeersminister Renaat Landuyt in krant De Tijd. "Maar het dossier is niet volledig gesloten en we kijken uit naar de ervaringen in Nederland."
België weigert Nederlandse supertrucks
Moderator: Moderatoren
België weigert Nederlandse supertrucks
Deze wagens, (LZV), bestaan al een tijdje in Nederland. Je ziet ze ook veel in Scandinavië. Overigens zijn dit geen roadtrains, de meeste bestaan uit 2 eenheden, soms 3.
Aan het gebruik van een LZV zijn veel beperkingen opgelegd. Zo mag zo'n vrachtwagen, buiten de autosnelweg, alleen op een vooraf vastgestelde route rijden en mag er niet gereden worden bij mist. LZV's mogen ook geen overwegen kruisen, waarover treinen rijden die sneller dan 40 km/h, en woonerven en 'zone 30'-gebieden zijn ook taboe. Voor LZV's geldt een algeheel inhaalverbod en de chauffeur heeft een extra rijopleiding nodig.
Nee, het aantal assen van deze vrachtwagens is groter, waardoor de belasting van de wegverharding niet groter is. Daarnaast zijn rijden er, door deze langere vrachtwagens, minder vrachtwagens over de weg.Alfa schreef:Zijn dat soort trucks niet extra belastend voor de weg? Vergeet niet dat spoorvorming in België een groter probleem is dan in Nederland.
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31587
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Ik ken het bestaan van die lange trucks wel, maar ik heb ze zelf nog nooit gezien. Er zullen er vast niet heel vele van rondrijden vermoed ik.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
Ja, omdat de meeste wegen ouder zijn. Maar dan zie ik het nog niet in waarom, want volgens mij is beton nog altijd minder gevoelig voor spoorvorming dan asfalt.Alfa schreef:Zijn dat soort trucks niet extra belastend voor de weg? Vergeet niet dat spoorvorming in België een groter probleem is dan in Nederland.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Het kenmerkende van LZV's is nu juist overigens dat er strikte voorwaarden gelden m.b.t. aantal assen.
Als België ècht wat aan de spoorvorming wil doen, kan het beter trucks met een enkele achteras verbieden (of een hele hoge wegenbelasting op heffen). Dat zijn de grootste wegenvernielers, want daar rust een heel groot deel van het gewicht van combinatie en lading op de achteras van de truck.
Als België ècht wat aan de spoorvorming wil doen, kan het beter trucks met een enkele achteras verbieden (of een hele hoge wegenbelasting op heffen). Dat zijn de grootste wegenvernielers, want daar rust een heel groot deel van het gewicht van combinatie en lading op de achteras van de truck.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Kijk maar eens op de snelweg. Het merendeel van de gewone trucks heeft maar één achteras, en bij de exemplaren met een tweede as is die meestal opgetrokken. Spaart de transporteur weer een bandje uit...
Wat mij betreft mag de wegenbelasting voor trucks die niet twee permanente achterassen hebben een factor 1000 hoger worden. Om de maatschappelijke lasten van het wegonderhoud dat ze veroorzaken te compenseren, en om te stimuleren dat men op een maatschappelijk verantwoorder manier omgaat met asbelasting.
Wat mij betreft mag de wegenbelasting voor trucks die niet twee permanente achterassen hebben een factor 1000 hoger worden. Om de maatschappelijke lasten van het wegonderhoud dat ze veroorzaken te compenseren, en om te stimuleren dat men op een maatschappelijk verantwoorder manier omgaat met asbelasting.
De spijker op zijn kop René ! Ik vind het een goede zaak die 60 tonners voor industrie naar industrie transporten. Niet voor de bevoorrading van de AH of Blokker-filialen natuurlijk. Bij een betere asdruk spaart het transportkosten, milieuuitstoot en wegdek tegelijk.René schreef:Het kenmerkende van LZV's is nu juist overigens dat er strikte voorwaarden gelden m.b.t. aantal assen.
Als België ècht wat aan de spoorvorming wil doen, kan het beter trucks met een enkele achteras verbieden (of een hele hoge wegenbelasting op heffen). Dat zijn de grootste wegenvernielers, want daar rust een heel groot deel van het gewicht van combinatie en lading op de achteras van de truck.
Er zullen wel politieke (niet milieu en niet wegbeheer dus) motieven achter de Belgische weigerachtigheid zitten, bijvoorbeeld dat Belgische transporteurs nog te weinig van deze trucks hebben (en dus NLse transporteurs een tijdelijke voorsprong hebben) of dat bonden werkgelegenheid vrezen. In de meeste landen is 40 ton nog de limiet (25 lading en 15 wagen zeg maar). Bij 60 ton (40 ton lading en 20 ton wagen) neemt het aantal chauffeurskilometers per ton wel af natuurlijk.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Zolang het een exclusiviteit is, draagt het zelfs bij aan de lokale werkgelegenheid. Want je hebt chauffeurs nodig met aanvullende opleiding. Dat zijn hoogstwaarschijnlijk niet de goedkope lange-afstandrijders uit Polen, Bulgarije of Letland.Peter schreef:Er zullen wel politieke (niet milieu en niet wegbeheer dus) motieven achter de Belgische weigerachtigheid zitten, bijvoorbeeld dat Belgische transporteurs nog te weinig van deze trucks hebben (en dus NLse transporteurs een tijdelijke voorsprong hebben) of dat bonden werkgelegenheid vrezen.
Maar ik denk dus ook dat er andere, politieke redenen ten grondslag liggen aan de weigering.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20586
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
De Benelux is van oudere afkomst dan de voorlopers van de EU:
Zie: http://nl.wikipedia.org/wiki/Benelux_%28unie%29
Zie: http://nl.wikipedia.org/wiki/Benelux_%28unie%29