[B][N026] Leuven - Mechelen
Geplaatst: do 28 apr 2016, 15:02
Tussen Leuven en Mechelen ontbreekt gewoon een snelweg, waardoor (te) veel verkeer de hoofdweg neemt, die daar eigenlijk niet voor bedoeld is.
Inderdaad, de grootste en de oudste rijkswegen zijn bijna 100 jaar geleden als quasi loodrechte slagaders door het Vlaamse landschap getrokken, vaak vanuit Brussel uit. In de gehele 20e eeuw zijn er langs deze steenwegen langgerekte quasi steenwegagglomeraties ontstaan. Een bonte verzameling van dorpskernen, stadscentra, fabrieksterreinen, industriezones, commerciële zones, baanwinkels, restaurants, supermarkten, scholen, ziekenhuizen autosnelwegaansluitingen...MrL schreef: Dat zie je helaas wel vaker.
Een negatieve erfenis uit het verleden dat je zomaar niet kan veranderen.
Het gebrek aan visie, planning en ordening heeft jaren van wanorde mogelijk gemaakt.
M.a.w. ik zie in de toekomst nog wel gebeuren dat de bestaande bebouwingen langs N-wegen, of niet in dorps- of stadskernen gelegen zullen verdwijnen.
Heden is de bestaande infrastructuur nog gewoonweg te waardevol, op langere termijn kan daar natuurlijk wel verandering in komen.
http://www.vlaanderen.be/nl/publicaties ... lan-ruimte
De meeste steenwegen zullen altijd een belangrijke doorgaande functie behouden. De fout is dus dat ze niet als doorgaande weg ingericht worden en daarentegen bevuild met baanwinkels en dergelijke.Ds79m schreef:Tussen Leuven en Mechelen ontbreekt gewoon een snelweg, waardoor (te) veel verkeer de hoofdweg neemt, die daar eigenlijk niet voor bedoeld is.
Leuven-Mechelen via Brussel is natuurlijk een nogal filegevoelig alternatief en het is nog een omweg ook, wat ertoe leidt dat het voor veel verkeer geen aantrekkelijke optie is. Zeker niet voor vrachtverkeer. In dat hele gebeid tussen de regio's Leuven-Aarschot en Mechelen-Antwerpen ontbreekt een vlotte verbinding, waardoor veel kleinere wegen grote hoeveelheden doorgaand verkeer te slikken krijgen.Wimpie25 schreef:
Origineel was het tracé van de A2 anders ingetekend, dat zou het verschil kunnen gemaakt hebben. Nu op zich valt het nog wel mee, vanuit Leuven kan je via de E40 en E19 ook wel relatief snel in Mechelen geraken.
Dat is niet ideaal, maar op wegen als de N2 of de N3, waar veel minder doorgaand (vracht)verkeer voorkomt, zijn de problemen ondanks de bebouwing erlangs wel veel minder.Alfa schreef:De meeste steenwegen zullen altijd een belangrijke doorgaande functie behouden. De fout is dus dat ze niet als doorgaande weg ingericht worden en daarentegen bevuild met baanwinkels en dergelijke.
Mag niet, kan niet, is een schande. Door dat soort complexen met meerdere winkels bij elkaar, overigens iets wat in Vlaanderen ook af en toe wel voorkomt, zoals het Gouden Kruispunt ten oosten van Leuven, stromen bruisende binnensteden van Vilvoorde, Tienen, Genk en Verviers enzo leeg.Km357 schreef: Inderdaad, iets wat ze met de baanwinkels in Frankrijk veel beter opgelost hebben. Hadden ze hier ook kunnen doen, maar daar is het nu vaak te laat voor.
De R0 is inderdaad niet het beste alternatief voor de route van Leuven naar Mechelen v.v.Ds79m schreef:Leuven-Mechelen via Brussel is natuurlijk een nogal filegevoelig alternatief en het is nog een omweg ook, wat ertoe leidt dat het voor veel verkeer geen aantrekkelijke optie is. Zeker niet voor vrachtverkeer. In dat hele gebeid tussen de regio's Leuven-Aarschot en Mechelen-Antwerpen ontbreekt een vlotte verbinding, waardoor veel kleinere wegen grote hoeveelheden doorgaand verkeer te slikken krijgen.
Zal vast wel niet de enige reden zijn - als het er al eentje is - en dan nog, Vlaanderen doet z'n uiterste best om de auto uit de centra te bannen dus degelijke aangelegde shoppingscentra buiten de stad zouden toch perfect in dat kader passen? Frankrijk kan het wel met een levendige binnenstad met winkels en centra er buiten voor de megaCarrefours en dergelijke.Ds79m schreef:Mag niet, kan niet, is een schande. Door dat soort complexen met meerdere winkels bij elkaar, overigens iets wat in Vlaanderen ook af en toe wel voorkomt, zoals het Gouden Kruispunt ten oosten van Leuven, stromen bruisende binnensteden van Vilvoorde, Tienen, Genk en Verviers enzo leeg.Km357 schreef: Inderdaad, iets wat ze met de baanwinkels in Frankrijk veel beter opgelost hebben. Hadden ze hier ook kunnen doen, maar daar is het nu vaak te laat voor.
Verviers is in verval geraakt door de teloorgang van de textielindustrie. Eigenlijk jammer, want het is best een smaakvol stadje als je het achterstallig onderhoud wegdenkt. De andere genoemde steden ken ik niet.Ds79m schreef:Mag niet, kan niet, is een schande. Door dat soort complexen met meerdere winkels bij elkaar, overigens iets wat in Vlaanderen ook af en toe wel voorkomt, zoals het Gouden Kruispunt ten oosten van Leuven, stromen bruisende binnensteden van Vilvoorde, Tienen, Genk en Verviers enzo leeg.Km357 schreef: Inderdaad, iets wat ze met de baanwinkels in Frankrijk veel beter opgelost hebben. Hadden ze hier ook kunnen doen, maar daar is het nu vaak te laat voor.
Geen van die rotondes is een turborotonde. Bij een turborotonde kies je voor op bij het oprijden van de rotonde de juiste rijstrook en hoef je op de rotonde zelf niet meer van rijstrook te wisselen.Wimpie25 schreef:
Turborotondes worden al een jaar of 3 aangelegd in Vlaanderen, van Wallonië kan ik niet meespreken. Het enige dat nu nog speelt is het het historisch passief. De ontwikkeling sijpelt door van oost naar west, AWV Limburg was binnen Vlaanderen de pionier.
Turbo in Bree
https://www.google.be/maps/@51.137834,5 ... 312!8i6656
Turbo in Genk
https://www.google.be/maps/@51.0184397, ... 312!8i6656
Turbo in Dilsen-Stokkem
https://www.google.be/maps/@51.0159952, ... 312!8i6656
Turbo in Lankklaar
https://www.google.be/maps/@51.0255066, ... 312!8i6656
Verkeer Oppitterlaan-N721 en v.v. moet op de rotonde van rijstrook wisselen. Dat maakt dit geen echte turborotonde.Wimpie25 schreef: Turbo in Bree
https://www.google.be/maps/@51.137834,5 ... 312!8i6656
Volgens mij is dit 3 keer dezelfde rotonde. Hier moet al het linksafslaand verkeer van rijstrook wisselen.Turbo in Genk
https://www.google.be/maps/@51.0184397, ... 312!8i6656
Turbo in Dilsen-Stokkem
https://www.google.be/maps/@51.0159952, ... 312!8i6656
Turbo in Lankklaar
https://www.google.be/maps/@51.0255066, ... 312!8i6656
In Gent is de Sterre al lang een tuborotonde. Ook in Knokke (veel westelijker kan je niet gaan) ligt er al ruim een jaar een turborotonde volgens de regels van de kunst. Die in Dilsen-Stokkem bv is geen echte turborotonde. Ik zou zelfs stellen dat die in Knokke de eerste echte turborotonde in Vlaanderen is. De pers geeft me gelijk: http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-mald ... -a2782331/Wimpie25 schreef:
Turborotondes worden al een jaar of 3 aangelegd in Vlaanderen, van Wallonië kan ik niet meespreken. Het enige dat nu nog speelt is het het historisch passief. De ontwikkeling sijpelt door van oost naar west, AWV Limburg was binnen Vlaanderen de pionier.
Een artikel van 1 juli dit jaar. Dat is nou niet echt bepaald 'ruim een jaar'...Alfa schreef:Ook in Knokke (veel westelijker kan je niet gaan) ligt er al ruim een jaar een turborotonde [...]. De pers geeft me gelijk: http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-mald ... -a2782331/
Dat is inderdaad wel een turborotonde.Alfa schreef:Ook in Knokke (veel westelijker kan je niet gaan) ligt er al ruim een jaar een turborotonde volgens de regels van de kunst. Die in Dilsen-Stokkem bv is geen echte turborotonde. Ik zou zelfs stellen dat die in Knokke de eerste echte turborotonde in Vlaanderen is. De pers geeft me gelijk: http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-mald ... -a2782331/
In Limburg? De enige die hier genoemd wordt voor België ligt in Gent en dat is een look-a-like.Alfa schreef:Officieel geopend, de rotonde ligt er al langer en is al langer berijdbaar. Maar het punt is dat dit de eerste echte turoborotonde is in Vlaanderen die volgens de richtlijnen gebouwd is. NIet die amateuristische bouwsels in Limburg.
De nieuwe turborotonde op de kruising van Natiënlaan en Duinenwater
Om even op mijn eerste reactie terug te komen: Ik wist dat er al langer "turbo"rotondes werden toegepast in België, want ik volg het forum ook wel hoor. De voorbeelden die Wimpie heeft geplaatst zijn hier op het forum vrijwel allemaal voorbij gekomen. Maar het verschil met de eerste "turbo"rotondes en de turborotonde die Alfa laat zien, is dat die van Alfa volgens de Nederlandse richtlijn is aangelegd, dus waar je voor het oprijden moet kiezen welke richting je opgaat, en je dan op de rotonde niet meer van rijstrook hoeft te wisselen.Alfa schreef:Officieel geopend, de rotonde ligt er al langer en is al langer berijdbaar. Maar het punt is dat dit de eerste echte turborotonde is in Vlaanderen die volgens de richtlijnen gebouwd is. NIet die amateuristische bouwsels in Limburg.
Het betreft inderdaad 4 keer exact hetzelfde ontwerp, dit type van Turbo-Light is al langere tijd in gebruik in Limburg en is daar ook gestandaardiseerd.verfmeer95 schreef:Volgens mij is dit 3 keer dezelfde rotonde. Hier moet al het linksafslaand verkeer van rijstrook wisselen.
Mavas heeft gelijk. De "turborotondes" die in dit topic zijn genoemd in België (Bree, Dilsen-Stokkem en Lankklaar) zijn geen turborotondes die aan de NL-richtlijnen voldoen. Die in Gent is een look-a-like-turbokluifrotonde. De eerste echte turborotonde volgens NL-richtlijnen is in juni 2016 in Knokke Heist officieel geopend maar al begin 2016 gerealiseerd. Daarvan zijn de ontwerpen in dit topic gegeven. Deze turborotonde zal ik opnemen op de kaart met turborotondes wereldwijd die ik binnenkort weer een update geef.mavas schreef:Ik weet dat die eerste "turbo"rotondes in België wel al werden benoemd als turborotondes, maar dat dus zeker niet waren, omdat ze niet aan die voorwaarde van de Nederlandse richtlijn voldoen. Volgens gelinkte nieuwsberichten was dat omdat echte turborotondes zoals die in Nederland voorkomen, niet mogen worden toegepast. Dat was weer omdat er ergens een wet is die weven verplicht.Alfa schreef:Officieel geopend, de rotonde ligt er al langer en is al langer berijdbaar. Maar het punt is dat dit de eerste echte turborotonde is in Vlaanderen die volgens de richtlijnen gebouwd is. NIet die amateuristische bouwsels in Limburg.
Ook ik ben benieuwd waarom het nu ineens wel kan...mavas schreef:Dus nogmaals de vraag, waarom kan het nu wel? Is de wet aangepast???