Vandaag heb ik ook een trip gemaakt door Duitsland, een retourtje naar Kirchheim (bij knooppunten A4/A5/A7) om iemand voor de helft naar Oostenrijk te brengen. Mijn pa kwam vanuit Oostenrijk om haar op te halen. Het grappige is dat we beiden 400 kilometer moesten rijden en binnen 1 minuut van elkaar aankwamen in Kirchheim.
Op de heenweg was er op de A1 bij Hamm al een vollsperrung richting noorden vanwege een ongeval. Ik ging gelukkig richting zuiden. De A44 heeft deels wel erg slecht wegdek, met name tussen Dortmund en Werl/Soest. Daarna is het nog heel lang luidruchtig maar niet overdreven oncomfortabel beton (kadung-kadung-kadung-kadung). Aan het einde van de A44 stond een file voor de versmalling bij de brug over de Fulda (voor onbepaalde tijd maar 1 rijstrook open), ben via de A49 gereden, dynamische borden gaven dit ook aan. Waze wou me het onderliggend wegennet van Baunatal naar Guxhagen op sturen. Op de A7 maar liefst 4 Baustellen tussen Kassel en Kirchheim, op de A4 een serieuze file vanaf Eisenach voor het Dreieck Kirchheim vanwege werkzaamheden.
De bewegwijzering voor het Dreieck Hattenbach is ook ongelukkig, A5 en A7 staan over 4 rijstroken aangegeven maar de A5 en A7-bestemmingen alleen op de twee linker rijstroken. Gevolg was stilstaand verkeer links terwijl je er rechts gewoon langs kon.
Ook een stuk of 10 bruggen met beperkingen tegengekomen. Verschoven rijstroken, versmalde rijbaan, afgezette vluchtstrook, verplichte 50 m afstand. Ook een stuk of 5 keer terug naar 80 km/h voor 300 meter rond een brug. Op de A44 zijn ze ook aan het bouwen met bruggen westelijk van het Kreuz Kassel-West.
Ik vond het niet ontspannen rijden. De A1 en A44 hadden een zeer wisselend verkeersbeeld, momenten dat er bijna geen verkeer was en 2 minuten later rij je massaal in kolonne met 100 km/h rond een trager voertuig. Ik kon zelden langer dan 2-3 minuten op de cruise control rijden, nogal een verschil met Frankrijk. De onbegrensde snelheid is bijna koddig aan het worden, zo weinig meerwaarde als dit tegenwoordig nog heeft. Je racet van ophoping naar ophoping maar wint in totaal nauwelijks tijd.
Jablan schreef:3. Voor een aantal Autobahnen zijn langlopende contracten met aannemers afgesloten, voor de uitbouw en het navolgende onderhoud. Gevolg: idioot lange Baustellen, momenteel Hamburg-Bordersholm bijvoorbeeld, zodat er relatief goedkoop gewerkt kan worden.
Het voordeel daarvan is dat je in 4 jaar van de overlast af bent en er een mooie 2x3 rijstroken over 50+ kilometer ligt. Als dit op de conventionele manier gedaan zou worden, zou je op zo'n traject 15 of 20 jaar lang in de file staan, telkens een paar kilometer verderop. Net zoals de A3 Frankfurt - Würzburg of de A8 Karlsruhe - Stuttgart.