Nordrhein-Westfalen
De nieuwe regering in Nordrhein-Westfalen heeft een masterplan gepresenteerd om de wegenbouw uit het slop te trekken.
Criteria:
1) projecten waarvan de procedures ver gevorderd zijn krijgen voorrang op projecten die nog niet ver gevorderd zijn. Zo kan meteen geprofiteerd worden van beschikbare financiën.
2) men wil geen grote projecten op parallelle routes uitvoeren. De afgelopen jaren was het onmogelijk om onderhoud te plannen omdat op alle mogelijke uitwijkroutes ook gewerkt werd.
3) complexe planning van de enorme opgave om slechte bruggen te vervangen.
4) corridoraanpak in plaats van segmentale aanpak. Bijvoorbeeld de A45 is opgedeeld in 14 segmenten tussen Dortmund en de staatsgrens, met twee verschillende urgenties.
Prioriteit hebben de aanpak van de volgende verbindingen;
* uitbreiding capaciteit op de A3, A57 en A59.
* uitbreiding oost-west verbindingen door het Ruhrgebied: A40 en A42.
* uitbreiding capaciteit Ruhr-Rhein-Main (A45).
Toch wordt het lastig om werkzaamheden niet te laten overlappen op uitwijkroutes. Er is grote noodzaak om bruggen te vervangen en de capaciteit te vergroten.
Dit zijn alle geplande capaciteitsuitbreidingen de komende 15 jaar.
NRW Masterplan Engpassbeseitigung by
European Roads, on Flickr
Daarnaast zijn er nog een serie projecten die genoemd worden als urgent en waar zicht op financiering is de komende tijd. Ik hou het even bij de Autobahnen;
* A1 in de Eifel
* A4 Köln-Süd - Köln-Gremberg
* A44 Dortmund - Unna
* A46 Hemer - Menden
* A445 Werl - Hamm
* A553 brug over de Rijn tussen Köln en Bonn.
Daarnaast bestaat er nog de prioriteit 'verdere noodzaak met planrecht'. Deze krijgen allemaal een lage prioriteit gezien het grote volume aan urgente projecten, hier zal de planvorming alleen voor starten als er genoeg personele capaciteit is.