[D] Mobiliteitsbeleid

Moderator: Moderatoren

Plaats reactie
Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » do 16 nov 2017, 15:41

Niedersachsen

Er komt toch een grote coalitie van CDU+SPD in Niedersachsen. Samen hebben zij een riante meerderheid in de Landtag met 105 van de 137 zetels. Op de NDR is de bouw van Autobahnen één van de hoofdpunten van het coalitieakkoord. Bernd Althusmann van de CDU wordt minister van 'Wirtschaft' waaronder ook verkeer valt.
  • Das Bündnis sei eine Chance für eine grundlegende Weichenstellung in Niedersachsen. Beispiel Infrastruktur: Althusmann kündigte an, dass der Ausbau der Autobahnen vorangebracht werden soll. Strittig sind unter anderem der Ausbau der A 20 und der A 39.
http://www.ndr.de/nachrichten/niedersac ... ko178.html

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » vr 17 nov 2017, 19:15

^^ Uit het coalitieakkoord:
  • Eine zentrale Bedeutung bei der Stärkung der Verkehrsinfrastruktur kommt dem Autobahnbau zu. SPD und CDU wollen daher die im Bundesverkehrswegeplan im vordringlichen Bedarf verankerten Projekte zügig vorantreiben. Dies gilt vor allem für den Bau der A 20 und der A 39, die Lückenschlüsse im Verlauf der A 26 und der A 33 und den Ausbau der wichtigen Transitrouten A 1, A 2, A 7 und E 233.
Op zich niet veel nieuws, deze projecten waren al opgenomen in het Bundesverkehrswegeplan. Maar is goed om te lezen dat ze de projecten snel willen uitvoeren.

Het probleem bij de structuur in Duitsland is dat de federale regering betaalt maar de staatsregering plant. Dus als de federale regering iets wil aanleggen zijn ze weer afhankelijk van de politieke kleur en voortgang van de staatsregering. Andersom, als de staatsregering iets wil, zijn ze weer afhankelijk van de federale regering voor financiering. Dit werkt elkaar regelmatig tegen. Deze scheiding van planning en financiële middelen maakt de voortgang ook zo stroperig.

Ook:
  • Die sogenannte Blaue Plakette oder ein Fahrverbot für Dieselfahrzeuge lehnen wir ab.
Dat werd recent nog voorgesteld door de uitgaande regering van Grüne en SPD.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8633
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Hajo » zo 19 nov 2017, 20:04

^^ Eerst zien, dan geloven.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8633
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Hajo » ma 20 nov 2017, 17:58

De onderhandelingen voor een nieuwe Duitse regering zijn mislukt. De FDP (libralen) zijn uit de onderhandelingen gestapt en zien er geen brood meer in. Er wordt nu aan een minderheidsregering gedacht. Als ook dat mislukt, zijn nieuwe verkiezingen zo goed als onafwendbaar.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » ma 20 nov 2017, 18:20

Een 'Jamaica coalitie' is op federaal niveau wellicht wat minder haalbaar dan op staatsniveau. Alle partijen moeten veel water bij de wijn doen, met name de juniorpartijen Grüne en FDP. Aangezien het geen crisis meer is en de urgentie weg is om in korte tijd een regering te vormen, kan ik me wel voorstellen dat de FDP er uit stapt. Een coalitie met een tegenpool als de Grüne zal alleen maar een herhaling van 2013 betekenen (FDP haalde toen de kiesdrempel niet).

Alleen vraag ik me af wat het oplost. SPD wil nog steeds niet mee doen en nieuwe verkiezingen zal vermoedelijk maar kleine verschuivingen teweegbrengen. Een minderheidsregering zie ik niet zo snel gebeuren. Dan moeten afwisselend SPD en FDP voorstellen steunen, op de lange termijn zal dat nadelig uitpakken. SPD steunt dan plannen waar FDP tegen is en FDP steunt plannen waar SPD tegen is. AfD is dan de lachende derde.

Ik vraag me overigens ook af of de CSU wel zoveel water bij de wijn wil doen met de Grüne als Merkel.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » vr 29 dec 2017, 13:23

In 2017 is er in totaal 21,5 kilometer Autobahn bijgekomen. Hiervan is 13,6 kilometer echt nieuwbouw (A14 en A21), 2 kilometer een verdubbeling (A8) en 5,9 kilometer een opwaardering van een bestaande weg (A448).

De wegenbouw zit nog steeds in een 'laagconjuctuur'. Er is ook maar 7 kilometer expressweg geopend. Dit is maar iets meer dan 2016, wat het dieptepunt in de Duitse na-oorlogse wegenbouw was.

Er is 48 kilometer Autobahn verbreed. De helft hiervan betreft de A7 ten noorden van Hamburg.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » di 02 jan 2018, 20:55

In Duitsland is een groot tekort aan verkeerskundigen die bij de overheid willen werken. Baden-Württemberg is hier één van de grootste probleemgevallen, de staat heeft al honderden miljoenen aan investeringen misgelopen omdat de procedures niet gereed kwamen en er geen bouwrijpe projecten waren.

Dat gaat nu veranderen. De staat Baden-Württemberg draagt voor € 2,6 miljard aan geplande wegenprojecten over aan DEGES. Zijn gaan de projecten voorbereiden en begeleiden. DEGES doet dit in steeds meer staten. DEGES is oorspronkelijk opgericht om de verkeersprojecten van de Duitse eenheid te managen, wat de afgelopen 25 jaar vrij succesvol is uitgevoerd in vergelijking met de 'oude' Bundesländer. DEGES heeft inmiddels filialen in bijna alle Duitse staten.

De volgende projecten worden overgedragen aan DEGES:

* A5 verbreding 2x3 tussen Kreuz Heidelberg en Kreuz Walldorf
* A6 verbreding 2x3 tussen Kreuz Weinsberg en Crailsheim
* A81 groot onderhoud tussen Würzburg en Heilbronn
* A81 spitsstroken tussen Heilbronn en Stuttgart
* A81 groot onderhoud in het zuiden van de staat
* A98 deelprojecten 6, 8 en 9.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 41327
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Vinny » za 06 jan 2018, 20:19

Chris schreef:In Duitsland is een groot tekort aan verkeerskundigen die bij de overheid willen werken.
Weet je ook waarom dit zo is?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » ma 08 jan 2018, 19:45

Ik weet niet of de oorzaak ligt in de slechte salarissen en secundaire arbeidsvoorwaarden, maar DEGES lijkt geen probleem te hebben om voldoende personeel aan te trekken. En ik lees vaak kritiek dat staten in het verleden teveel kennis verloren hebben laten gaan door vergrijzing en dat men sowieso mensen die met pensioen gingen niet heeft vervangen, waardoor het aantal fte's is gekrompen terwijl de vraag naar plancapaciteit sterk is gestegen.

Daar komt nog bij dat je in Duitsland voor vervangingsnieuwbouw uitgebreide procedures door moet. En men ook nog eens 12 aparte tracébesluiten neemt voor 80 kilometer weg of spoor dat eigenlijk één project is. Makkelijker te behappen (en na negatieve uitspraak rechter te corrigeren), maar wel een boel extra werk. Dat is een primaire reden waarom het 25 jaar duurt om zo'n project uit te voeren.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » ma 08 jan 2018, 19:57

Nordrhein-Westfalen

De nieuwe regering in Nordrhein-Westfalen heeft een masterplan gepresenteerd om de wegenbouw uit het slop te trekken.

Criteria:
1) projecten waarvan de procedures ver gevorderd zijn krijgen voorrang op projecten die nog niet ver gevorderd zijn. Zo kan meteen geprofiteerd worden van beschikbare financiën.
2) men wil geen grote projecten op parallelle routes uitvoeren. De afgelopen jaren was het onmogelijk om onderhoud te plannen omdat op alle mogelijke uitwijkroutes ook gewerkt werd.
3) complexe planning van de enorme opgave om slechte bruggen te vervangen.
4) corridoraanpak in plaats van segmentale aanpak. Bijvoorbeeld de A45 is opgedeeld in 14 segmenten tussen Dortmund en de staatsgrens, met twee verschillende urgenties.

Prioriteit hebben de aanpak van de volgende verbindingen;
* uitbreiding capaciteit op de A3, A57 en A59.
* uitbreiding oost-west verbindingen door het Ruhrgebied: A40 en A42.
* uitbreiding capaciteit Ruhr-Rhein-Main (A45).

Toch wordt het lastig om werkzaamheden niet te laten overlappen op uitwijkroutes. Er is grote noodzaak om bruggen te vervangen en de capaciteit te vergroten.

Dit zijn alle geplande capaciteitsuitbreidingen de komende 15 jaar.

Afbeelding
NRW Masterplan Engpassbeseitigung by European Roads, on Flickr

Daarnaast zijn er nog een serie projecten die genoemd worden als urgent en waar zicht op financiering is de komende tijd. Ik hou het even bij de Autobahnen;

* A1 in de Eifel
* A4 Köln-Süd - Köln-Gremberg
* A44 Dortmund - Unna
* A46 Hemer - Menden
* A445 Werl - Hamm
* A553 brug over de Rijn tussen Köln en Bonn.

Daarnaast bestaat er nog de prioriteit 'verdere noodzaak met planrecht'. Deze krijgen allemaal een lage prioriteit gezien het grote volume aan urgente projecten, hier zal de planvorming alleen voor starten als er genoeg personele capaciteit is.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » vr 12 jan 2018, 14:30

CDU en SPD willen een regering gaan vormen.

Uit de verkenning komt het volgende naar voren omtrent infrastructuur en verkeer:
  • Mobilität ist eine zentrale Grundlage für individuelle Freiheit und gesellschaftlichen Wohlstand, für wirtschaftliches Wachstum und für Arbeitsplätze in allen Regionen. Wir wollen deshalb für alle Menschen in Deutschland eine moderne, saubere und bezahlbare Mobilität organisieren und dabei die gesellschaftlichen Herausforderungen wie demografischer Wandel, Urbanisierung, Anbindung ländlicher Räume und Globalisierung meistern. Dazu werden wir unsere Infrastruktur weiter ausbauen und modernisieren und die großen Chancen von digitalen Innovationen, wie automatisiertes und vernetztes Fahren und von alternativen Antrieben auf allen Verkehrsträgern, nutzen.

    Wir werden den Investitionshochlauf auf einem Rekordniveau für die Verkehrsinvestitionen mindestens auf dem heutigen Niveau fortführen. Wir werden die Mittel für das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) erhöhen und dynamisieren. Wir werden ein Planungs- und Baubeschleunigungsgesetz verabschieden. Damit wollen wir deutliche Verbesserungen und noch mehr Dynamik in den Bereichen Verkehr, Infrastruktur, Energie und Wohnen erreichen.

    Wir wollen Fahrverbote vermeiden und die Luftreinhaltung verbessern. Die Mobilitätspolitik ist dem Pariser Klimaschutzabkommen verpflichtet. Wir wollen die Klimaziele von Paris erreichen und dabei soziale Belange berücksichtigen, die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie gewährleisten und bezahlbare Mobilität sicherstellen.

    Dafür bedarf es eines ganzen Bündels von Maßnahmen, wie zum Beispiel der Förderung von Elektromobilität, des Öffentlichen Personennahverkehrs und des Schienenverkehrs; effizienteren und sauberen Verbrennungsmotoren inklusive Nachrüstungen sowie der Verstetigung der Mittel im Rahmen des Nationalen Forums Diesel. Wir setzen uns dabei für ein gemeinsames und koordiniertes Vorgehen von Bund, Ländern, Kommunen, Unternehmen und Gewerkschaften ein.
Het is allemaal vrij algemeen. Maar men wil inzetten op nieuwe technologie en digitalisering, investeringen in wegen en infrastructuur minstens op het huidige 'hoge' niveau behouden en de planning en bouwuitvoering wettelijk versnellen. Er komen geen rijverboden (ik denk dat dit slaat op de blauwe sticker waarbij alle dieselauto's verboden zouden worden).

Er wordt niks over de PKW Maut gezegd.

Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6129
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen
Contacteer:

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door mhkamp » vr 12 jan 2018, 18:35

^^ Die PKW-maut zal wel een stille dood sterven.
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.

Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6129
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen
Contacteer:

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door mhkamp » za 20 jan 2018, 10:33

De LKW-maut (vrachtwagentol) in Duitsland gaat veranderen:
The OBU screen is changing

From October 2017, the On-Board Units will be gradually prepared for toll on all federal trunk roads. Neither the transport companies nor the truck drivers have to do anything at all. The update of the OBUs will be done automatically. It will be apparent by a new screen on the display of the unit. In future during the journey, it will show the number of axles, the abbreviation DE (if the truck is travelling in Germany) and the weight. Depending on the gross vehicle weight set for the vehicle, either the value "< 7.5 tonnes" or "=> 7.5 tonnes" will be displayed.

The section that is currently being travelled, the toll amount collected for it and the total amount of the current journey will no longer be displayed. In addition, the acoustic signal used to date when driving through a route section has been discontinued.

The OBUs will be gradually switched to the new screen by spring 2018.
Bron
Van dit:
Afbeelding
naar dit:
Afbeelding

We kunnen niet direct meer zien wat het bedrag is op het gereden traject. Op zich wel jammer, want het piepje wat na elke afrit afging (als teken dat er afgetikt wordt) gaat dus ook uit. Gelukkig kan je dan wel zien of het lampje groen is, maar het glijdt wel af naar het Belgische systeem (gokken of het werkt).

Aan de andere kant maakt het de weg wel vrij om ook andere landen aan te sluiten op het systeem, zodat er een meer éénduidig systeem komt in plaats van tig tolkastjes op je voorruit van de vrachtwagen.
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » za 20 jan 2018, 10:41

Ik vraag me af waarom het zo'n enorm apparaat moet zijn. Als elk land dat zou introduceren heb je niet genoeg ruimte voor al die apparaten.

DjIdee
autoweg
Berichten: 2395
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 22:19
Locatie: Marum

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door DjIdee » za 20 jan 2018, 13:31

Is gewoon 1DIN, het kleinste standaard inbouw afmeting beschikbaar.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » vr 26 jan 2018, 18:49

Een gesprek met Europarlementariër Hans van Baalen (VVD) op BNR, over de komende regering en wat andere EU-zaken. Van Baalen stipt ook nog een paar keer aan dat de Duitse wegen zo slecht zijn en dat daar echt in geïnvesteerd moet worden. Je ziet nu toch ook wel het besef breder worden dat de conditie van de Duitse infrastructuur echt kritiek is, en dat dit ook van belang is voor andere landen. Over Duitsland: alles wat wij denken dat op orde is, is eigenlijk niet op orde.

In het vakblad Schuttevaer stond deze maand ook een artikel over dat de Duitse infrastructuur afglijdt naar een ontwikkelingsland (ging vooral over kanalen, sluizen en scheepvaart).

Link

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » zo 28 jan 2018, 17:36

Wel opvallend, sinds Merkel aan de macht is, is het bouwtempo van nieuwe snelwegen enorm gedaald. Merkel kwam in 2005 aan de macht, vanaf 2009 is het aantal opengestelde kilometers enorm omlaag gegaan, met een bouwtijd van 4-5 jaar is dat dus te herleiden tot rond het begin van de periode Merkel. De Duitse wegenbouw zit langdurig in een laagconjuctuur terwijl het Bundesverkehrswegeplan van 2003 nog wel degelijk in de nodige nieuwe Autobahnkilometers voorzag.

Afbeelding

Gebruikersavatar
Jeroen
2x2 autosnelweg
Berichten: 6388
Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
Locatie: Ergens op de rechterrijstrook

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Jeroen » zo 28 jan 2018, 18:03

DjIdee schreef: za 20 jan 2018, 13:31 Is gewoon 1DIN, het kleinste standaard inbouw afmeting beschikbaar.
Dat is alleen de bedieningskast bovenin om het aantal assen en een kostenplaats op te geven. Tegen de voorruit zit nog steeds een aanzienlijke transponder die qua grootte niet vergelijkbaar is met de kleine transponders voor bijvoorbeeld de Franse en Italiaanse tolpoorten.
mhkamp schreef: za 20 jan 2018, 10:33We kunnen niet direct meer zien wat het bedrag is op het gereden traject. Op zich wel jammer, want het piepje wat na elke afrit afging (als teken dat er afgetikt wordt) gaat dus ook uit. Gelukkig kan je dan wel zien of het lampje groen is, maar het glijdt wel af naar het Belgische systeem (gokken of het werkt).

Aan de andere kant maakt het de weg wel vrij om ook andere landen aan te sluiten op het systeem, zodat er een meer éénduidig systeem komt in plaats van tig tolkastjes op je voorruit van de vrachtwagen.
Voor Oostenrijk was dat al het geval, daar geeft het systeem enkel een melding 'AT' in het display met een groen lampje en af en toe een akoestisch signaal.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » ma 29 jan 2018, 18:40

Het Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung heeft wat data gepubliceerd over het forenzen in Duitsland.

* Het aantal forenzen (zij die in een andere plaats werken dan ze wonen) is van 2000 naar 2017 gestegen van 53% naar 60% van alle forenzen.
* Het aantal lange-afstandsforenzen (150 km of meer) is gegroeid van 1 naar 1,3 miljoen
* 6,6% van de inwoners van de oostelijke staten (voorm. DDR) werken in een westelijke staat. De zogenaamde 'Ost-Westpendel'. Het gaat om 410.000 forenzen.
* In Thüringen (10,4%), Mecklenburg-Vorpommern (9%) en Sachsen-Anhalt (8,7%) werkt men in één van de westelijke staten. In Sachsen (4,4%) en Brandenburg (4,2%) is dit lager. Dit is exclusief forenzen naar Berlijn.

https://www.ksta.de/wirtschaft/berufspe ... n-29578022

Al eerder hebben we op het forum geobserveerd dat er veel mensen zijn die doordeweeks in één van de grote steden in West-Duitsland werken en vrijdagmiddag weer terugrijden naar het oosten. De A5 van Frankfurt naar Hattenbach is hierom berucht, met veel filevorming op vrijdagmiddag tussen Gießen en Hattenbach, terwijl dat toch echt buiten de traditionele 'commuter belt' van Frankfurt ligt. Ook de A2 en A9 verwerken dergelijk lange-afstandsforenzisme, maar hebben hierdoor minder congestie omdat beide snelwegen volledig 2x3 rijstroken tellen. De A5 heeft nog stukken met 2 rijstroken.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » wo 07 feb 2018, 15:46

Er is een regereerakkoord tussen CDU/CSU en SPD. De nieuwe Bundesverkehrsminister wordt Andreas Scheuer (CSU). Hij was tussen 2009 en 2013 al staatssecretaris van het verkeersministerie (bij Duitse ministeries zijn vaak meerdere ministers en staatssecretarissen).

PPS projecten lijken in Duitsland wel gevaar te lopen. Dit zijn de enige efficiënt verlopende projecten in Duitsland, maar zijn wat duurder en daarom is links er erg op tegen. Alleen reeds in gang gezette PPS projecten zouden nog voortgang vinden. Ik vraag me af of Duitsland nu niet de enige bruikbare tool om de bouwprojecten sneller uit te voeren buitenspel zet. De afgelopen kabinetten van Merkel waren een drama voor de infrastructuur. Het aantal opgeleverde kilometers Autobahn ging sterk naar beneden en het was onder Merkel dat de bouwtijd steeds langer is geworden, tot in het absurde aan toe.

De PKW Maut wordt in het regeerakkoord niet genoemd.

Men wil wel er voor zorgen dat ongebruikte financiering voor wegenprojecten uit de begroting overgeheveld kunnen worden naar het volgende jaar, de zogenaamde 'Überjahrigkeit'. Tot nu toe kwam het vaak voor dat de beschikbare financiering kwam te vervallen als het niet gebruikt kon worden door trage procedures of aanbestedingen. Daardoor is er de afgelopen jaren veel minder geld geïnvesteerd in de infrastructuur dan politici beweerden bij het presenteren van de begroting. Het enige waar dit ten goede aan kwam was het begrotingsoverschot.

Men wil elektrische auto's stimuleren maar in tegenstelling tot vorige keer wordt er geen hard doel aan verbonden. Het vorige regeerakkoord ging uit van 1 miljoen elektrische auto's in 2020. In 2017 waren het er maar 34.000 dus deze doelstelling bleek compleet onrealistisch.

https://www.welt.de/politik/deutschland ... offen.html

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » wo 28 feb 2018, 18:45

De Landtag van Niedersachsen heeft tegen een voorstel van de FDP gestemd om 24-uurs Baustellen in te voeren op de belangrijkste Autobahnen A1, A2 en A7. De reden is dat men bang is dat kleine bedrijven dan niet meer in staat zijn om mee te doen bij aanbestedingen:
  • Keine Mehrheit im Parlament fand der Vorstoß der FDP, an wichtigen Autobahnbaustellen künftig rund um die Uhr und auch an Wochenenden zu arbeiten, um die Dauer von Behinderungen zu reduzieren. An solchen Bauaufträgen könnten sich dann nur noch wenige große Unternehmen beteiligen, lautete einer der Kritikpunkte.
Alleen FDP en AfD stemden hier voor. Grüne, CDU en SPD stemden tegen.

Al die kleine bedrijven die maar één onderdeel van de werkzaamheden uitvoeren zijn nu juist de oorzaak van de trage wegwerkzaamheden in Duitsland. Eerder was er berichtgeving dat aan 1 segment van de A33 maar liefst 60 verschillende bouwbedrijven hebben gewerkt.

Dit is wel een groot contrast met Nederland, waar veel projecten juist door een klein aantal grote bedrijven wordt uitgevoerd. In Duitsland zijn nauwelijks grote bedrijven actief in de wegenbouw. Het meeste wordt door kleine bouwbedrijfjes gedaan. Dat is misschien ook de reden dat je nogal eens ziet dat de Baustelle verlaten is, omdat het personeel dan aan een ander project werkt. Deze kleine bedrijven zijn te klein om effectief met personeel te schuiven zonder dat de continuïteit in gevaar komt.

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5066
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Rogier » wo 28 feb 2018, 18:56

^^

Belachelijke reden. In Nederland worden in veel gevallen kleinere bouwbedrijven vaak als onderaannemer aangesteld en in Nederland wordt alleen in uitzonderlijke gevallen bij nieuwbouwprojecten 24 uur per dag doorgewerkt. Wel zet men vaak meerdere ploegen tegelijk in, zodat op meerdere plaatsen tegelijk gewerkt wordt.

Hier wordt weer eens teveel naar de lobbylisten geluisterd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » wo 28 feb 2018, 19:07

^^ In Nederland wordt volgens mij inderdaad niet zo heel veel 24 uur per dag gewerkt in 3 ploegen, maar wel veel 's nachts en in het weekend. Dat gebeurt in Duitsland juist heel weinig. In Duitsland werkt men vooral tijdens ruime kantoortijden en vaak niet in het weekend.

Maar de problematiek in Duitsland is ook van een andere aard door de aanpak van het onderhoud. In Nederland is onderhoud vaak in de nachten het asfaltwerk. In Duitsland praat je vaak over de complete sloop van de verharding tot op de fundering, vervanging van drainage en wegmeubilair. Dat zou in Nederland ook niet met alleen nachtwerk kunnen.

Rogier
2x2 autosnelweg
Berichten: 5066
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Rogier » wo 28 feb 2018, 19:48

Chris schreef: wo 28 feb 2018, 19:07 ^^
Maar de problematiek in Duitsland is ook van een andere aard door de aanpak van het onderhoud. In Nederland is onderhoud vaak in de nachten het asfaltwerk. In Duitsland praat je vaak over de complete sloop van de verharding tot op de fundering, vervanging van drainage en wegmeubilair. Dat zou in Nederland ook niet met alleen nachtwerk kunnen.
Veel is in de nachturen goed mogelijk. De meeste drainage bevindt zich naast de weg en werkzaamheden hier aan kan om de reden achter een afzetting plaatsen vinden. Zolang de verharding zelf niet volledig vervangen hoeft te worden, kan het onderhoud doorgaans in de nachten of tijdens een paar weekenden gedaan worden. In Nederland staan er tot 2030 maar 2 echte reconstructies op het programma, waarbij de verharding volledig vernieuwd moet worden (hoogoverslakken). De A6 tussen de Ketelbrug en afslag Lelystad-Noord. Het stuk dat begin jaren zeventig aangelegd is en de N3 bij Dordrecht (grote verzakkingen). Voor de rest zijn er geen reconstructies tot 2030 ingepland.

In Duitsland wacht men vaak te lang met het versterken van verhardingen, waardoor reconstructies in veel gevallen de enige optie is (teveel bezwijkschades). Bij een enkele bezwijkplek is een reconstructie niet altijd noodzakelijk. Plaatselijk herstel en een stevige versterking \ overlaging met 2 asfaltlagen is dan vaak voldoende. De reststerkte van de oude verharding moet echter wel voldoende zijn en dat is bij te lang wachten vaak niet het geval.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8633
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Hajo » zo 04 mar 2018, 18:39

Tweederde van de SPD leden heeft ingestemd met regeringsdeelname aan een coalitie met de CDU/CSU.

Dit is de doodsteek voor de Duitse infrastructuur, vrees ik. :roll:

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » zo 04 mar 2018, 18:47

Tja, men kiest voor hetzelfde. Ik denk niet dat er veel zal veranderen. Enorm veel Baustellen terwijl de achterstand amper ingelopen wordt.

In het regeerakkoord was opgenomen dat er geen nieuwe PPS projecten komen. Dus de aanleg van de ontbrekende schakels zal nog wel even traag gaan als de afgelopen jaren.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8633
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Hajo » zo 04 mar 2018, 20:31

En die Baustellen staan er ook veel langer dan noodzakelijk omdat het bouwtempo zo enorm traag ligt.

Onwillekeurig ga je toch denken om Duitsland maar te mijden. Als dit zo door gaat en er geen aanzienlijke verbetering komt, en daar ziet het dus naar uit, moet je straks bij elke brug of elk viaduct maar een schietgebedje doen: hopelijk haal ik de overkant en dondert die brug niet in elkaar als ik eroverheen rij. Nu zal dat voor een personenauto wel meevallen, maar 30 ton vrachtwagen is een heel ander verhaal... :|

Nu ik dat zo schrijf: Duitsland is ook een transportland. Veel vrachtverkeer rijdt door Duitsland op weg naar Scandinavië, Oost-Europa of richting Italië en de Balkan. Maakt de transportsector zich geen zorgen? Men moet tol betalen en wat krijgt men ervoor terug? Een infrastructuur die soms letterlijk op instorten staat en veel vertraging.

Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 6129
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen
Contacteer:

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door mhkamp » zo 04 mar 2018, 21:37

^^
Ik kan ook dan werkelijk niet er niet bij dat de Duitse economie goed draait.

- Kapotte bruggen;
- kapotte wegen;
- Werkzaamheden op kantoortijden waardoor er onnodig files staan;
- En last but not least 60km/h met de vrachtwagen op de Bundesstrasse (Als ik 60km/h moet gaan rijden kost het mij op een dag ruim een uur meer)* :heygrr:

* Wanneer ik om 3 uur uit Winschoten vertrek en ik rij overal 80km/h (dorpen hou ik me redelijk aan de snelheid, evenals flistpalen) kan ik om 6 uur in Stade staan (B431, B71 en B74).
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.

Bluemoon23
stadsweg
Berichten: 272
Lid geworden op: zo 03 feb 2008, 21:40

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Bluemoon23 » zo 04 mar 2018, 22:59

Moet je nagaan hoe goed die economie had gedraaid als de infrastructuur wel op orde was ;)

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76265
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [D] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » wo 14 mar 2018, 15:34

De nieuwe Bundesminister voor Verkeer en Digitale Infrastructuur, Andreas Scheuer (1974).

Afbeelding
Vereidigung BM Scheuer by BM für Verkehr und digitale Infrastruktur, on Flickr

Plaats reactie