Hajo schreef: ↑di 22 mei 2018, 22:09
Zoals bij ons in Nederland bedoel je? Dat wordt een bijzonder dure grap. Maar ik ben het wel met je eens: in ieder geval matrixborden op alle Autobahnen in en rondom grote steden en in het Ruhrgebied. Voor Baustellen elders kun je gebruik maken van mobiele matrixborden.
Daarmee ben je er echter nog niet. Baustellen worden dan wel ruim van te voren aangekondigd, vaak al 4 of 5 km van tevoren, maar dan nog zonder snelheidsbeperking. Zeker als de Autobahn ter plekke alleen een advies van 130 km/h heeft, zie je vaak dat het verkeer pas snelheid verminderd als in de verte de staart van een file opdoemt. Als je dan met 180 of zo komt aangescheurd, kan het snel erg krap worden. Daarom pleit ik ook voor een stapsgewijze verlaging van de Vmax, die rigoureus moet worden gehandhaafd.
Chris schreef: ↑di 22 mei 2018, 22:21
Bij sommige Baustellen staat regelmatig een Rückstau van wel 10 kilometer. Dan moet die ook zo ver van te voren aangekondigd worden. Je verbaast je er nog over hoe vaak een vrachtwagen ongeremd op een file inrijdt. Vaak met dodelijke afloop.
Op de Duitse Autobahn vallen gemeten naar voertuigkilometers zo'n 80% meer verkeersdoden dan op de Nederlandse autosnelweg.
Het probleem in deze is dat de vaste aankondigingen te laat staan in het geval van file. Vrij standaard staat er één op 2km afstand zonder snelheidsbeperking en één op 800m afstand waar dan ook de snelheidsafbouw begint. Soms ook op 4 - 5km afstand, maar niet altijd.
Regelmatig staat de file voorbij de aankondiging. En als ze dan op een stuk aan het beunen zijn waar je vrijwel nooit file hebt dan ben je daar wellicht niet helemaal op bedacht en kun je jezelf zeer lelijk vergissen.
Mobiele matrixborden, meerdere verspreid over een wat grotere afstand voor de Baustelle kunnen al vroeg waarschuwen en op tijd beginnen met snelheidsafbouw, waar je bovendien het beginpunt daarvan zo kunt kiezen dat het bij de file past. Rond de spits moet dat normalerwijze veel eerder dan 's nachts.