In Nederland ook niet meer zo vaak. Dit omdat er sinds dit jaar op de vluchtstrook een snelheidslimiet van 50 geldt. Hierdoor hebben ambulances vaak liever een Rettungsgasse. Laatst uitgelegd op een 112 ambuchannelGuteFahrt schreef: ↑di 03 jul 2018, 15:13 Ik heb eens een vraag m.b.t. die Rettungsgasse. Overal in Duitsland zie je nu die spandoeken. In de verkeersinformatie hoor je het woord vaak. Misschien is de vraag allang eens gesteld, maar waarom doen ze dat in Duitsland eigenlijk zo? Als er geen vluchtstrook is oké, maar in Nederland gaan hulpdiensten over de vluchtstrook?
[D] Mobiliteitsbeleid
Moderator: Moderatoren
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Duurzaam Veilig: Doar wor je kregel van!
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Volgens mij praat je in de meeste gevallen dan over stockender Verkehr. Allesbehalve 50 km/h of meer.
- mhkamp
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6129
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ja. En vooral een trajectcontrole heeft een 100%pakkans.
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Het kabinet heeft vandaag het Entwurf-Planungsbeschleunigungsgesetz gepresenteerd. Kortom; de ontwerp-planversnellingswet.
Kernpunten;
* goedkeuring van voorbereidende werkzaamheden voordat een tracébesluit genomen is.
* er komt een projectmanager voor de bezwaarprocedure (Anhörungsverfahren). Blijkbaar is dit er nu niet.
* meer digitalisering: de plannen moeten ook digitaal op internet gepubliceerd worden (hoeft nu blijkbaar nog niet )
* te laat ingebrachte bezwaarbewijzen moeten niet-ontvankelijk worden verklaard.
En nog wat dingen specifiek over spoorprojecten.
http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Presse ... esetz.html
Nou als dit het is zal er niks in Duitsland veranderen...
Kernpunten;
* goedkeuring van voorbereidende werkzaamheden voordat een tracébesluit genomen is.
* er komt een projectmanager voor de bezwaarprocedure (Anhörungsverfahren). Blijkbaar is dit er nu niet.
* meer digitalisering: de plannen moeten ook digitaal op internet gepubliceerd worden (hoeft nu blijkbaar nog niet )
* te laat ingebrachte bezwaarbewijzen moeten niet-ontvankelijk worden verklaard.
En nog wat dingen specifiek over spoorprojecten.
http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Presse ... esetz.html
Nou als dit het is zal er niks in Duitsland veranderen...
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Baustelle 2.0. Het project staat nu ook in de cloud...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18191
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Serieus, is dat alles wat er gaat veranderen? Dat stelt echt niks voor. Jammer, maar Duitsland gaat er echt gigantische problemen op termijn mee krijgen, met kritiek vanuit heel Europa. Alhoewel ze dat nu natuurlijk al hebben.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
- mhkamp
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6129
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Deutschland;
Freie fahrt Viele baustelle für freie Bürger.
Ze lopen gewoon om het probleem heen, dat is alles.
Freie fahrt Viele baustelle für freie Bürger.
Ze lopen gewoon om het probleem heen, dat is alles.
Als je wilt worden wie je nog nooit bent geweest, zal je moeten doen wat je nog nooit hebt gedaan!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Mijn geld zet ik liever voor een eigen vliegtuig opzij, een snelle auto heeft allang geen zin meer om in Duitsland snel voorwaarts te komen. Het is op dit moment echt een ramp om overdag ergens fatsoenlijk heen te komen. Overal zijn wegwerkzaamheden en daarbijbehorende vertragingen. Gevoeld zijn er in de laatste maand nog weer extra wegwerkzaamheden bijgekomen. Nog even en we hebben meer kilometer "Baustelle" dan dat we kilometers zonder wegwerkzaamheden hebben.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Zomervakantie...SnarfFlevoland schreef: ↑vr 20 jul 2018, 0:54Gevoeld zijn er in de laatste maand nog weer extra wegwerkzaamheden bijgekomen.
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31547
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Pas maar op, misschien verzinnen de Duitsers straks nog Baustellen in de luchtSnarfFlevoland schreef: ↑vr 20 jul 2018, 0:54 Mijn geld zet ik liever voor een eigen vliegtuig opzij, een snelle auto heeft allang geen zin meer om in Duitsland snel voorwaarts te komen. Het is op dit moment echt een ramp om overdag ergens fatsoenlijk heen te komen.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
- Kaaiman
- Secretaris
- Berichten: 17386
- Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
- Locatie: Hoogeveen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Wel apart dat sommige maatregelen wel voor railprojecten gelden, maar kennelijk niet voor wegenprojecten. Bijvoorbeeld dat verkeersprognoses niet geactualiseerd hoeven te worden tijdens het planproces indien aannemelijk is dat er geen significante verkeerstoename te verwachten valt en de geluidbelasting niet met meer dan 3 dB(A) toeneemt.Chris schreef: ↑wo 18 jul 2018, 18:47 Het kabinet heeft vandaag het Entwurf-Planungsbeschleunigungsgesetz gepresenteerd. Kortom; de ontwerp-planversnellingswet.
Kernpunten;
* goedkeuring van voorbereidende werkzaamheden voordat een tracébesluit genomen is.
* er komt een projectmanager voor de bezwaarprocedure (Anhörungsverfahren). Blijkbaar is dit er nu niet.
* meer digitalisering: de plannen moeten ook digitaal op internet gepubliceerd worden (hoeft nu blijkbaar nog niet )
* te laat ingebrachte bezwaarbewijzen moeten niet-ontvankelijk worden verklaard.
En nog wat dingen specifiek over spoorprojecten.
http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Presse ... esetz.html
Nou als dit het is zal er niks in Duitsland veranderen...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Mastodon
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Je zou bijna kunnen zeggen dat Duitsland ter compensatie met het chaos op de grond, het luchtruim enorm overzichtelijk en opgeschoont heeft gelaten. Dit in grote tegenstelling tot bijv. België of Frankrijk, waar het luchtruim één grote puinhoop is. Ook in Nederland is het luchtruim niet veel soeps en het landingsgeld op vliegvelden vrij duur in Europees vergelijk.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32134
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Niet zo lastig als er vanaf BER nog steeds niks kan opstijgen.SnarfFlevoland schreef: ↑vr 20 jul 2018, 13:16Je zou bijna kunnen zeggen dat Duitsland ter compensatie met het chaos op de grond, het luchtruim enorm overzichtelijk en opgeschoont heeft gelaten.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dat maakt niks uit. BER en SXF delen dezelfde ICAO-code voor luchtverkeer: EDDB. Sterker nog: De actuele landingsbaan voor SXF is de noordbaan van BER. Men zal het luchtruim voor de opening van BER, als dat er überhaupt nog ooit eens van komt, wel lokaal aanpassen, maar dat heeft geen effect voor de rest van het land. En als TXL dan nog wegvalt, is er met BER juist nog meer plek in het luchtruim als nu.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32134
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Kijk voor de grap eens bij de BFU hoeveel IFR - VFR incidenten er gebeuren in klasse E.SnarfFlevoland schreef: ↑vr 20 jul 2018, 13:16Je zou bijna kunnen zeggen dat Duitsland ter compensatie met het chaos op de grond, het luchtruim enorm overzichtelijk en opgeschoont heeft gelaten. Dit in grote tegenstelling tot bijv. België of Frankrijk, waar het luchtruim één grote puinhoop is. Ook in Nederland is het luchtruim niet veel soeps en het landingsgeld op vliegvelden vrij duur in Europees vergelijk.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dat soort zaken probeert men al op te lossen met andere methodes, zoals zones met transponderplicht, maar groot zijn de issues niet echt. De grootste luchthavens zijn sowieso direct met het hogere luchtruim verbonden. Juist dankzij het eenvoudige Duitse luchtruim komt het minder tot airspace violations, hetgeen de veiligheid verhoogd. Het is natuurlijk wel zo dat het Duitse lagere luchtruim in de weekenden vrij vol met zweefvliegers zit. Hier kan men het een en ander nog optimeren, door bijv. zweefvliegers ook met transponders uit te rusten (is natuurlijk een flinke kostenpost voor zweefclubs en de vraag is of dit echt nodig is), maar over het algemeen is het in Duitsland vrij straightforward. Bovendien zijn de services van de luchtverkeersleiding zeer professioneel.
Nee, dan kom je in Nederland waar de overheid piloten probeert te ontmoedigen om "Dutch Mil" op te roepen, omdat men bij defentie met personeel tekort zit. Lees dit bericht maar eens door van de NOS, dan wordt je daar niet bepaald vrolijk van. Nederland zou zich voor dergelijke ongein diep moeten schamen.
Ja, dat snap ik!
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Die uitluister transpondercode hoort daar ook bij toch?SnarfFlevoland schreef: ↑vr 20 jul 2018, 19:25
Dat soort zaken probeert men al op te lossen met andere methodes, zoals zones met transponderplicht,
Het vervelende mijns inziens met klasse E is dat VFR verkeer er zonder radiocontact zomaar in mag vliegen, als ik dat goed onthouden heb. En dan kun je rond grote luchthavens wel genoeg klasse C hebben, maar ik denk dat bij sommige minder belangrijke luchthavens een klasse D ruimte waar de instrumentele aanvliegprocedures doorheen lopen ook niet zo misstaan. Van de andere kant, als je nu klasse D gaat toevoegen wordt het er niet overzichtelijker op terwijl het nu zo simpel in elkaar zit.maar groot zijn de issues niet echt. De grootste luchthavens zijn sowieso direct met het hogere luchtruim verbonden. Juist dankzij het eenvoudige Duitse luchtruim komt het minder tot airspace violations, hetgeen de veiligheid verhoogd. Het is natuurlijk wel zo dat het Duitse lagere luchtruim in de weekenden vrij vol met zweefvliegers zit. Hier kan men het een en ander nog optimeren, door bijv. zweefvliegers ook met transponders uit te rusten (is natuurlijk een flinke kostenpost voor zweefclubs en de vraag is of dit echt nodig is), maar over het algemeen is het in Duitsland vrij straightforward. Bovendien zijn de services van de luchtverkeersleiding zeer professioneel.
Waardeloos inderdaad.Nee, dan kom je in Nederland waar de overheid piloten probeert te ontmoedigen om "Dutch Mil" op te roepen, omdat men bij defentie met personeel tekort zit. Lees dit bericht maar eens door van de NOS, dan wordt je daar niet bepaald vrolijk van. Nederland zou zich voor dergelijke ongein diep moeten schamen.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Mensen, niet voor iedereen is de luchtvaart gesneden koek. Ik zie hier veel afkortingen en jargon zonder toelichting in een redelijk algemene draad. Zouden jullie hier rekening mee willen houden?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32134
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ter verklaring:
BFU = Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung
IFR = Instrument flight rules
VFR = Visual flight rules
Ik denk dat de context nu wel duidelijk is.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6218
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dank voor de assistentie! Wist je het uit je hoofd of heb je snel gegoogled?
Ter aanvulling: Klasse E (Echo) is een gecontroleerd luchtruim, waar verkeer dat volgens VFR-regels vliegt geen permissie en/of radiocontact nodig heeft, maar verkeer dat volgens IFR-regels vliegt wel. De luchtverkeersleiding sorteert daarbij het IFR-verkeer onderling, maar niet het VFR-verkeer. Zowel IFR als VFR-verkeer kan (zover mogelijk) verkeersinformatie van overig VFR-verkeer krijgen. Daar komen nog een paar regels m.b.t. minimum zicht e.d. bij, maar dat overtreft wat dit topic.
Het probleem dat duikgek89 schetst is dus dat grote passagiervliegtuigen (die voor 99,9% volgens IFR-regels vliegen) naar kleine luchthavens als Paderborn, Kassel of Weeze een stuk door klasse E moeten vliegen. Dat kan in sommige gevallen voor problemen zorgen, wanneer andere vliegtuigen (legaal) in de weg vliegen. De luchtverkeersleiding kan veelal van verre mogelijke problemen op de radar zien aankomen, maar vliegtuigen die niet op de radar te zien zijn en ook per radio niet contacteerbaar zijn, kunnen dan lastig worden. Het is nl. niet zo dat IFR altijd voorrang heeft, integendeel... Zelfs een A380 moet in principe een klein zweefvliegtuig uitwijken.
Inderdaad, dan kan het VFR-verkeer opgeroepen worden door de luchtverkeersleiding als ze IFR-verkeer in de weg zitten. Vind ik een goede oplossing waar beide partijen mee geholpen zijn. Iedereen moet zich dan natuurlijk wel aan de regeling houden om toekomstige inperkingen te voorkomen, want het uitluisteren is in Duitsland slechts een aanbeveling en nog geen verplichting.
Inderdaad, de uitluisterprocedure vind ik daarom een goede middenweg, zolang men de aanbevelingen ook ter harte neemt. Bovendien vermijd je onnodige belasting van de radar-frequentie voor de benodigde permissies van VFR-verkeer.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Het lijkt me niet dat ambulances zich aan een snelheidslimiet moeten houden.Gaiajohan schreef: ↑di 03 jul 2018, 20:04In Nederland ook niet meer zo vaak. Dit omdat er sinds dit jaar op de vluchtstrook een snelheidslimiet van 50 geldt. Hierdoor hebben ambulances vaak liever een Rettungsgasse. Laatst uitgelegd op een 112 ambuchannelGuteFahrt schreef: ↑di 03 jul 2018, 15:13 Ik heb eens een vraag m.b.t. die Rettungsgasse. Overal in Duitsland zie je nu die spandoeken. In de verkeersinformatie hoor je het woord vaak. Misschien is de vraag allang eens gesteld, maar waarom doen ze dat in Duitsland eigenlijk zo? Als er geen vluchtstrook is oké, maar in Nederland gaan hulpdiensten over de vluchtstrook?
- keokiracer
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8646
- Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
- Locatie: Halsteren
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dan heb je dat verkeerd, welkom in Nederland richtlijnenland.
Ambulances mogen ook maar +40 rijden, ook op lege snelwegen.
Ambulances mogen ook maar +40 rijden, ook op lege snelwegen.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21917
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
+20 dacht ik?
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
- keokiracer
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8646
- Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
- Locatie: Halsteren
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Nee, zo erg is het gelukkig niet
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21916
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Volgens mij zijn de meeste ambulances te zwaar om heel ver boven de snelweg-vmax te gaan zitten. Dat maakt het vermoedelijk een relatief theoretische discussie. Voor politie die snel ter plaatse wil zijn, is het wellicht een ander verhaal.
Overigens vind ik het wel opvallend hoezeer Rettungsgassen nu genoemd worden in de halfuurlijkse verkeersinformatie, als er achter een ongeval al een flinke file staat. Of er op zo’n tijdstip nog ambulances zullen komen lijkt me betwistbaar en men lijkt dat dan op automatische piloot te noemen. Wellicht meer om bewustheid te scheppen bij alle luisteraars?
Overigens vind ik het wel opvallend hoezeer Rettungsgassen nu genoemd worden in de halfuurlijkse verkeersinformatie, als er achter een ongeval al een flinke file staat. Of er op zo’n tijdstip nog ambulances zullen komen lijkt me betwistbaar en men lijkt dat dan op automatische piloot te noemen. Wellicht meer om bewustheid te scheppen bij alle luisteraars?
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Duurzaam Veilig: Doar wor je kregel van!
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Tekort aan ingenieurs in Nordrhein-Westfalen. Per 1 juni waren 92 ingenieurs te weinig om de planvorming van vervanging van bruggen uit te voeren. En de komende 10 jaar gaan 1.300 ervaren ingenieurs met pensioen, dus men moet minstens 100 man per jaar aannemen. Een probleem zijn de slechte salarissen bij de overheid. Een ingenieur verdient in NRW gemiddeld € 56.000 bruto terwijl je in de industrie € 80.000 kan verdienen. De salarissen bij de staat liggen zelfs lager dan bij gemeenten en de federale regering.
Het geld voor de wegenprojecten is er wel, maar niet het geld voor het personeel, en dus ook niet genoeg personeel.
http://www.wz.de/home/politik/nrw/fehle ... -1.2732641
Het geld voor de wegenprojecten is er wel, maar niet het geld voor het personeel, en dus ook niet genoeg personeel.
http://www.wz.de/home/politik/nrw/fehle ... -1.2732641
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
En wat men binnen hengelt voor dat lagere salaris zijn vast niet de beste ingenieurs...