[D] Mobiliteitsbeleid
Moderator: Moderatoren
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
De eerste fietssnelweg van Hessen is vandaag in aanleg gegaan: van Frankfurt naar Darmstadt. In 2022 moet het klaar zijn en kosten bedragen ca. 43 miljoen euro. Meer routes zijn gepland.
https://www.hessenschau.de/wirtschaft/s ... h-100.html
https://www.hessenschau.de/wirtschaft/s ... h-100.html
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6221
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dit filmpje van het satireprogramma "extra3" laat erg mooi het grote fiasco van het Duitse financieringssysteem voor wegen in woonwijken zien. Een huiseigenaar van een wat grotere kavel moet binnen een betalingstermijn van een maand even €210.000 ophoesten. Afhankelijk welke status de straat heeft waaraan je woont, moeten eigenaren niks, 50-60% of zelfs 85% aan de weg meebetalen. Let wel: Op het buitenbereik waar men de bewoners niks mag vragen wordt gewoon de weg niet gerenoveerd.
Leuk is dat dan als je voor je pensioen mooi je huis hebt afbetaald en denkt lekker van je geld te kunnen genieten, komt ineens de gemeente aan met een wegrenovatie waar je even enkele tienduizenden euro's aan moet meebetalen. Een gepensioneerde man aan het einde van het fimpje doet daarom nog een leuk voorstel.
Link
Leuk is dat dan als je voor je pensioen mooi je huis hebt afbetaald en denkt lekker van je geld te kunnen genieten, komt ineens de gemeente aan met een wegrenovatie waar je even enkele tienduizenden euro's aan moet meebetalen. Een gepensioneerde man aan het einde van het fimpje doet daarom nog een leuk voorstel.
Link
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Een idioot systeem, ja. Maar je bent mijns inziens toch niet verplicht te betalen? Consequentie is dan wel dat het stukje weg voor jouw woning niet gerenoveerd wordt.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6221
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ha - Dat zou mooi zijn, maar helaas... Alle aanwonende eigenaren zijn verplicht mee te betalen. Het is dus niks vrijwilligs, als de gemeente een renovatie beslist, zit je eraan vast. Je zult het dan wel voor de rechter moeten laten komen en of dat kans op slagen heeft, is sterk de vraag.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ik dacht altijd dat die bijdrage niet verplicht was...
Man, als je zo'n bedrag niet kunt betalen, moet je maar zien of je er een lening voor kunt afsluiten. Waarna je jaren bezig bent het, met rente uiteraard, terug te betalen. In het ernstigste geval moet je denk ik je Eigentumswohnung verkopen om de renovatie bijdrage van de weg te kunnen betalen.
Hoe dan ook: door deze maatregel kun je mensen financieel volledig ruïneren. Alles wat je door jarenlang hard werken hebt opgebouwd, in één klap weg.
Man, als je zo'n bedrag niet kunt betalen, moet je maar zien of je er een lening voor kunt afsluiten. Waarna je jaren bezig bent het, met rente uiteraard, terug te betalen. In het ernstigste geval moet je denk ik je Eigentumswohnung verkopen om de renovatie bijdrage van de weg te kunnen betalen.
Hoe dan ook: door deze maatregel kun je mensen financieel volledig ruïneren. Alles wat je door jarenlang hard werken hebt opgebouwd, in één klap weg.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Misschien is dat ook wel een reden dat het eigen woningbezit in Duitsland lager is dan veel andere westerse landen, volgens Statista is het eigen woningbezit in Duitsland zelfs het laagste in Europa.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ik neem aan dat het bekend is dat je verantwoordelijk kan zijn voor zo'n bedrag voordat je een woning koopt? Het zal toch niet als een verrassing komen?Hajo schreef: ↑vr 19 okt 2018, 18:44 Ik dacht altijd dat die bijdrage niet verplicht was...
Man, als je zo'n bedrag niet kunt betalen, moet je maar zien of je er een lening voor kunt afsluiten. Waarna je jaren bezig bent het, met rente uiteraard, terug te betalen. In het ernstigste geval moet je denk ik je Eigentumswohnung verkopen om de renovatie bijdrage van de weg te kunnen betalen.
Hoe dan ook: door deze maatregel kun je mensen financieel volledig ruïneren. Alles wat je door jarenlang hard werken hebt opgebouwd, in één klap weg.
Wel ridicuul dat een openbare weg blijkbaar niet uit de algemene middelen wordt bekostigd.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ik heb even gekeken naar recente openstellingen van Autobahnen:
* 24 augustus: 1 km A448 - bouwtijd 8 jaar
* 1 juli: 10 km A44 - bouwtijd 6,5 jaar
* 13 april: 5 km A44 - bouwtijd 8 jaar
* 4 april: 8 km A33 - bouwtijd 8,5 jaar
* 20 december 2017: 10 km A14 - bouwtijd 2,5 jaar
* 9 december 2017: 2 km A21 - bouwtijd 6 jaar
* 14 juni 2016: 7 km A23 - bouwtijd 10 jaar
Dus van de 7 recent geopende snelwegen heeft de bouw van één deel 2,5 jaar geduurd en de rest 6-10 jaar. Dat is toch wel dramatisch. En dan had geen één van deze snelwegen een tunnel.
-
- expressweg
- Berichten: 3563
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ja, maar die stukken zijn niet geopend afgelopen jaar. De twee stukken waar Chris het over heeft is het stuk door Tagebau Garzweiler en het stuk ten zuiden van Heiligenhaus. Beide hebben geen tunnels.
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Een gedeelte toch wel. 13 april opende 11 kilometer tussen Hessisch Lichtenau-Ost en Waldkappel. Dat was wel een tunnelgebeuren. Maar dat is inderdaad niet waar Chris in dit lijstje op doelde.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dat doen ze in Wallonië volgens mij nog wel eens. Een straat renoveren als de omwonenden genoeg geld bij elkaar gelegd hebben om het stuk asfalt op te knappen. De statusindeling van de wegen is wat vaag maar moet in Duitsland toch ook gewoon opgenomen worden in het kadaster lijkt me? Persoonlijk vind ik het systeem in Nederland wel beter: daar betaalt iedereen gewoon mee aan gemeentelijke wegen. Provinciale en Rijkswegen worden gebudgetteerd uit de wegenbelasting. Die is een stuk hoger dan in Duitsland, maar je krijgt er in Nederland wel betere wegen voor terug en bovendien een snellere bouwtijd en geen rare fratsen zoals wegonderhoud van je eigen straat zelf moeten doen of betalen
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Nee. Ten eerste is er geen wegenbelasting maar motorrijtuigenbelasting, en ten tweede is de motorrijtuigenbelasting geen doelbelasting maar vloeit deze naar de algemene middelen. Het is dus niet zo dat al het geld dat er aan motorrijtuigenbelasting binnenkomt per definitie aan wegen wordt besteed.
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
In Duitsland worden soms ook kosten nog moeite gespaard om bepaalde diersoorten te faciliteren een weg over te kunnen steken:
https://www.br.de/nachrichten/bayern/ei ... ik,R7fQzgD
In Bayern is de eerste hazelmuispassage in gebruik genomen vorige week. Om precies te zijn bij Vilshofen an der Donau, een eindje westelijk van Passau. Er is een onderdoorgang maar ook portalen voor dit beestje zijn gebouwd. Kosten, 93.000 euro per stuk. De rekening gaat naar de belastingbetaler.
Zelfs de milieu groen links achtige organisatie BUND heeft kritiek. Een plaatselijke natuurbeschermster zegt dat de brug niet gebruikt zal worden, simpelweg omdat de muizen daar niet meer zijn:
https://www.br.de/nachrichten/bayern/ei ... ik,R7fQzgD
In Bayern is de eerste hazelmuispassage in gebruik genomen vorige week. Om precies te zijn bij Vilshofen an der Donau, een eindje westelijk van Passau. Er is een onderdoorgang maar ook portalen voor dit beestje zijn gebouwd. Kosten, 93.000 euro per stuk. De rekening gaat naar de belastingbetaler.
Zelfs de milieu groen links achtige organisatie BUND heeft kritiek. Een plaatselijke natuurbeschermster zegt dat de brug niet gebruikt zal worden, simpelweg omdat de muizen daar niet meer zijn:
Het gaat allemaal ver, want:Grund dafür seien die massiven Erdbewegungen für den Bau der Straße. Das Biotop der Mäuse sei schlicht und einfach zerstört, da helfe auch keine Brücke mehr, so die 60-Jährige. Hinzu kommt, dass die Mäuse, so es sie denn noch gibt, Büsche und Sträucher als Schutz benötigen. Die fehlen noch komplett im Umfeld der Brücke.
Maar dus nog niet ver genoeg. Hoe het ook zij, De muis heeft eerst een winterslaap te doen.Tatsächlich aber ist das Bauwerk der Grund, weshalb die Straße überhaupt gebaut werden durfte. Denn der Bund Naturschutz (BUND) hatte gegen den Bau der Straße geklagt. Biotope würden durch den Bau der Straße zerstört, Tiere durch den Verkehr gefährdet. Das Gericht erlaubte den Bau der Straße nur, weil umfangreicher Naturschutz vom Bauamt versprochen wurde. Neben der Haselmaus sind auch Fledermäuse und Käfer vom Straßenbau betroffen.
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
PPS in Duitsland
Een artikel over de PPS plannen in Duitsland en de problematiek daaromheen. De A1 wordt genoemd, maar ook in de politiek wordt tegengas gegeven:
https://www.zeit.de/mobilitaet/2018-10/ ... ettansicht
Volgens dat artikel betichten de Grünen de Duitse verkeersminister Scheuer van het te grabbel gooien van de Duitse infrastructuur. Theoretisch gezien zouden bepaalde regels door de SPD bedacht ervoor moeten zorgen dat deze constructie niet over zo'n beetje het hele Duitse wegennet wordt uitgerold, maar in de praktijk blijkt volgens de eerstgenoemde partij dat het daar wel op uitdraait zo langzamerhand.
Korte samenvatting van een lang verhaal. Men vreest een verknoping van meerder projecten waardoor men niet binnen de kaders van de wetten blijft, maar dat verband zie ik nog niet helemaal. Hier is in ieder geval een kaart rondom PPS in Duitsland te vinden:
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlag ... cationFile
-In roze/paars wat al in gebruik is (al geldt dat nog niet in z'n geheel voor de A44 tussen Kassel en Eisenach, dat is grotendeels nog in bouw), dat waren/zijn pilotprojecten
-In zwart de volgende serie plannen. O.a. A6/A7/A94. Meest al omgezet
-Daaropvolgend gearceerd wat nog moet volgen/ wat nog in de steigers staat. O.a. sluitstuk van de A49
-In groen nog meer/verdere toekomstplannen. O.a. Albaufstieg/Wesertunnel Bremen
Een artikel over de PPS plannen in Duitsland en de problematiek daaromheen. De A1 wordt genoemd, maar ook in de politiek wordt tegengas gegeven:
https://www.zeit.de/mobilitaet/2018-10/ ... ettansicht
Volgens dat artikel betichten de Grünen de Duitse verkeersminister Scheuer van het te grabbel gooien van de Duitse infrastructuur. Theoretisch gezien zouden bepaalde regels door de SPD bedacht ervoor moeten zorgen dat deze constructie niet over zo'n beetje het hele Duitse wegennet wordt uitgerold, maar in de praktijk blijkt volgens de eerstgenoemde partij dat het daar wel op uitdraait zo langzamerhand.
Korte samenvatting van een lang verhaal. Men vreest een verknoping van meerder projecten waardoor men niet binnen de kaders van de wetten blijft, maar dat verband zie ik nog niet helemaal. Hier is in ieder geval een kaart rondom PPS in Duitsland te vinden:
https://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlag ... cationFile
-In roze/paars wat al in gebruik is (al geldt dat nog niet in z'n geheel voor de A44 tussen Kassel en Eisenach, dat is grotendeels nog in bouw), dat waren/zijn pilotprojecten
-In zwart de volgende serie plannen. O.a. A6/A7/A94. Meest al omgezet
-Daaropvolgend gearceerd wat nog moet volgen/ wat nog in de steigers staat. O.a. sluitstuk van de A49
-In groen nog meer/verdere toekomstplannen. O.a. Albaufstieg/Wesertunnel Bremen
- Sondermaut
- stadsweg
- Berichten: 405
- Lid geworden op: di 09 okt 2018, 20:01
- Locatie: Dordrecht
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Een kleine aanvulling op het document: De Albaufstieg wordt geen PPS meer. De Bund gaat de projectkosten betalen. Dit is nog voor de premiumwall (al in de eerste zin) van deze link te lezen
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
-
- stadsweg
- Berichten: 313
- Lid geworden op: ma 24 okt 2011, 17:20
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Het verschilt per deelstaat / gemeente ook nog eens of je moet betalen, hoeveel je moet betalen, of dat je helemaal niet moet betalen. Dat kan je voor het kopen van een huis inderdaad gaan uitzoeken. Daarnaast is er juridisch nog wel e.e.a. aan te merken, maar je moet dan ook maar net het geld over hebben om naast zo'n hoog bedrag ook nog eens (jarenlange) proceskosten te gaan voeren.Coen Tunnel schreef: ↑vr 19 okt 2018, 19:02Ik neem aan dat het bekend is dat je verantwoordelijk kan zijn voor zo'n bedrag voordat je een woning koopt? Het zal toch niet als een verrassing komen?Hajo schreef: ↑vr 19 okt 2018, 18:44 Ik dacht altijd dat die bijdrage niet verplicht was...
Man, als je zo'n bedrag niet kunt betalen, moet je maar zien of je er een lening voor kunt afsluiten. Waarna je jaren bezig bent het, met rente uiteraard, terug te betalen. In het ernstigste geval moet je denk ik je Eigentumswohnung verkopen om de renovatie bijdrage van de weg te kunnen betalen.
Hoe dan ook: door deze maatregel kun je mensen financieel volledig ruïneren. Alles wat je door jarenlang hard werken hebt opgebouwd, in één klap weg.
Wel ridicuul dat een openbare weg blijkbaar niet uit de algemene middelen wordt bekostigd.
Een voorbeeld is dat om het bedrag te mogen heffen, de gemeente de straat ook jarenlang heeft moeten onderhouden (inspanningsverplichting). Dat gebeurd echter al sinds jaren niet meer in veel gevallen, waardoor het een dergelijke bijdrage aan het vernieuwen van de weg niet rechtmatig is.
Maar goed, ga dat maar eens uitvechten met een gemeente waarvoor jarenlange proceskosten geen probleem zijn.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
In de Bundestag is vandaag de begroting van het ministerie van verkeer (BMVI) aangenomen. Het BMVI heeft volgend jaar € 29,3 miljard te besteden.
* Wegen: € 10,97 miljard (2018: € 9,26 mrd)
* Spoorwegen: € 5,64 miljard (2018: € 5,45 mrd)
* Waterwegen: € 1,28 miljard (2018: € 1,20 mrd)
* Digitale infrastructuur: € 320 miljoen (2018: € 132 mln)
>> https://www.bundestag.de/dokumente/text ... tur/576932
* Wegen: € 10,97 miljard (2018: € 9,26 mrd)
* Spoorwegen: € 5,64 miljard (2018: € 5,45 mrd)
* Waterwegen: € 1,28 miljard (2018: € 1,20 mrd)
* Digitale infrastructuur: € 320 miljoen (2018: € 132 mln)
>> https://www.bundestag.de/dokumente/text ... tur/576932
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
De Duitse Bondsraad heeft afgelopen vrijdag een "planningsversnellingswet" van de verkeersminister aangenomen.
Für den Aus- und Neubau von Verkehrsprojekten gilt ab sofort:
- Doppelprüfungen vermeiden
- Bürokratie abbauen
- Transparenz & Digitalisierung
- schnelle Gerichtsverfahren
Bron
Mooie woorden, maar graag ook daden
Für den Aus- und Neubau von Verkehrsprojekten gilt ab sofort:
- Doppelprüfungen vermeiden
- Bürokratie abbauen
- Transparenz & Digitalisierung
- schnelle Gerichtsverfahren
Bron
Mooie woorden, maar graag ook daden
- Sondermaut
- stadsweg
- Berichten: 405
- Lid geworden op: di 09 okt 2018, 20:01
- Locatie: Dordrecht
- Contacteer:
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
In juli is er gediscussieerd over de ontwerp-wet: viewtopic.php?p=1015685#p1015685
Toen was de conclusie: er zal niks veranderen. Enkele Duitsers op Skyscrapercity lijken dezelfde mening te hebben. Wellicht wat modernisatie en optimalisaties maar het gaat echt geen jaren versneld worden zoals in Nederland destijds (van gemiddeld 11 jaar naar gemiddeld 4 jaar).
Toen was de conclusie: er zal niks veranderen. Enkele Duitsers op Skyscrapercity lijken dezelfde mening te hebben. Wellicht wat modernisatie en optimalisaties maar het gaat echt geen jaren versneld worden zoals in Nederland destijds (van gemiddeld 11 jaar naar gemiddeld 4 jaar).
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6221
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
De grootste Duitse volkspartij CDU heeft een opvolger voor Angela Merkel gevonden. Het was een kop aan kop rennen tussen Friedrich Merz, afkomstig uit het Sauerland, en Annegret Kramp-Karrenbauer, afkomstig uit het Saarland. Jens Spahn uit Ahaus deed als derde kandidaat voor het voorzitterschap van het CDU ook mee, maar had geen schijn van kans. Met een minimaal verschil van 35 stemmen (517 vs 482) heeft zich Kramp-Karrenbauer tegen Merz kunnen doorzetten. Critici, zowel binnen als buiten het CDU, vrezen voor een Merkel 2.0. De koers van Kramp-Karrenbauer lijkt veel op dat van Merkel, terwijl Merz het CDU weer haarscherp op de kaart wilde zetten en vooral in economisch inzicht de Duitse staat moderner en slanker wilde maken. Merz idee was ooit een belastingaangifte te ontwerpen dat op een bierviltje past. Een typische uitspraak dat nog steeds aan hem wordt gekoppeld. Kramp-Karrenbauer heeft meer politieke ervaring, terwijl Merz in de tussentijd zich volledig uit de politiek in het bedrijfsleven had teruggetrokken en o.a. als lobbyist heeft gewerkt.
Desondanks verzoenende woorden van Merz nadat de uitslag bekend was, lijkt het CDU van binnen wel gespleten. Het is de vraag of de Merz aanhangers nu ook achter Kramp-Karrenbauer (vaak als AKK afgekort) zullen staan.
Met betrekking tot infrastructuur was Friedrich Merz veruit de beste kandidaat geweest. De koers van Annegret Kramp-Karrenbauer is wat dat betreft wat ondoorgrondbaar, ze zal de koers van Angela Merkel wat dat betreft voortzetten en misschien verder uitbreiden, maar een echte koersverandering als wat Merz gepland had zit er niet in. Het is benieuwen wat het mobiliteitsbeleid gaat doen als de tijd van Merkel er in 2021 definitief opzit.
Persoonlijk vrees ik op nog meer stemmen op de AfD, wat Duitsland in alle opzichten geen goed zal doen. Je kunt veel proberen de AfD te nuanceren, maar het is overduidelijk een partij met een wel heel bruine kijk op het land en de wereld geworden. Van een EU-sceptische partij naar een alias NPD-partij. Absoluut onkiesbaar. En qua infrastructuur hebben ze geen enkel ontwikkeld plan op tafel liggen wat ze ermee willen.
Desondanks verzoenende woorden van Merz nadat de uitslag bekend was, lijkt het CDU van binnen wel gespleten. Het is de vraag of de Merz aanhangers nu ook achter Kramp-Karrenbauer (vaak als AKK afgekort) zullen staan.
Met betrekking tot infrastructuur was Friedrich Merz veruit de beste kandidaat geweest. De koers van Annegret Kramp-Karrenbauer is wat dat betreft wat ondoorgrondbaar, ze zal de koers van Angela Merkel wat dat betreft voortzetten en misschien verder uitbreiden, maar een echte koersverandering als wat Merz gepland had zit er niet in. Het is benieuwen wat het mobiliteitsbeleid gaat doen als de tijd van Merkel er in 2021 definitief opzit.
Persoonlijk vrees ik op nog meer stemmen op de AfD, wat Duitsland in alle opzichten geen goed zal doen. Je kunt veel proberen de AfD te nuanceren, maar het is overduidelijk een partij met een wel heel bruine kijk op het land en de wereld geworden. Van een EU-sceptische partij naar een alias NPD-partij. Absoluut onkiesbaar. En qua infrastructuur hebben ze geen enkel ontwikkeld plan op tafel liggen wat ze ermee willen.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Ze spreekt ook redelijk Frans schijnbaar. Goed voor de Duits-Franse relaties, maar ook daarop heb je critici van de zogenaamde "Frans-Duitse as" die alles bepaalt in de EU (zeker nu zonder de UK).
Saarland is een beetje de tweede Rust Belt van Duitsland. Een economie van oudsher gebaseerd op zware industrie, relatief hoge werkloosheid en een krimpend inwonertal (nu weer op het niveau van de jaren '50). Een staat waar je meestal niet heen verhuist voor de economische perspectieven.
Je vraagt je af of dit inderdaad niet aanleiding is voor veel CDU'ers om definitief over te stappen naar de AfD. CDU begon net weer wat te stijgen in de peilingen.
Saarland is een beetje de tweede Rust Belt van Duitsland. Een economie van oudsher gebaseerd op zware industrie, relatief hoge werkloosheid en een krimpend inwonertal (nu weer op het niveau van de jaren '50). Een staat waar je meestal niet heen verhuist voor de economische perspectieven.
Je vraagt je af of dit inderdaad niet aanleiding is voor veel CDU'ers om definitief over te stappen naar de AfD. CDU begon net weer wat te stijgen in de peilingen.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Best kans op: ik vrees dat nog meer CDU Wähler naar de AfD zullen overstappen. De CDU met zusterpartij CSU ontbeert een sterk leiderschapsfiguur. Iemand die de partij weer echt op de kaart kan zetten. Merz was daarvoor een goede kandidaat geweest. Zoals Franz-Josef Strauß dat was.
De Politbarometer maar in de gaten houden: " Wenn Sonntag Bundestagswahl wäre, wurde die CDU/CSU...." enzovoort.
De Politbarometer maar in de gaten houden: " Wenn Sonntag Bundestagswahl wäre, wurde die CDU/CSU...." enzovoort.
Laatst gewijzigd door Hajo op za 08 dec 2018, 22:39, 1 keer totaal gewijzigd.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Merkel is zó lang de onbetwiste leider van Duitsland geweest dat een opvolger bijna automatisch onbekend is. Die AKK was dan nog minister-president van Saarland, maar dat is dan ook meteen zo ongeveer de meest onbelangrijke staat in Duitsland.
Ik denk dat de CDU vernieuwing nodig heeft, maar het is maar de vraag of AKK dat als Merkel 2.0 dat ook zal brengen. Kijk naar hoe alles geregeld wordt in Duitsland. Het land is helemaal in de bureaucratische soep verdronken. Dat gaat verder dan alleen trage Baustellen. Alles is kapot: bruggen, wegen, spoorwegen, sluizen, scholen, gebouwen. Digitaal begint Duitsland steeds verder achter te lopen op Europa. Er is nog steeds aanmerkelijke armoede, de lage werkloosheidscijfers verhullen dat aanzienlijke groepen onder het sociaal minimum vallen.
Ik denk dat de CDU vernieuwing nodig heeft, maar het is maar de vraag of AKK dat als Merkel 2.0 dat ook zal brengen. Kijk naar hoe alles geregeld wordt in Duitsland. Het land is helemaal in de bureaucratische soep verdronken. Dat gaat verder dan alleen trage Baustellen. Alles is kapot: bruggen, wegen, spoorwegen, sluizen, scholen, gebouwen. Digitaal begint Duitsland steeds verder achter te lopen op Europa. Er is nog steeds aanmerkelijke armoede, de lage werkloosheidscijfers verhullen dat aanzienlijke groepen onder het sociaal minimum vallen.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Het vreemde is dat een land als Frankrijk op mobiliteitsgebied het toch echt wel beter doet, alleen op een of andere manier is in dat land meer onvrede, en lijkt het met mensen (de samenleving) ook slechter te gaan dan in Duitsland. Beide landen lukt het overigens nauwelijks om het beleid te moderniseren en om de burgers er in mee te laten gaan.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Dat soort politici zijn net een zegen in deze tijden van roeppolitici en deconstructieve emopolitiek. Dat moet je dus niet vrezen, daar moet je net op hopen.SnarfFlevoland schreef: ↑za 08 dec 2018, 15:35 Critici, zowel binnen als buiten het CDU, vrezen voor een Merkel 2.0.
Dat is wel een heel negatieve voorstelling van de zaken. Duitsland is nog altijd de economische motor van Europa met een zeer hoog BBP per inwoner dat vergelijkbaar is met Nederland: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_c ... per_capita. Dat er een paar bruggen afgesloten zijn en Duitsers liever contant betalen ipv met een kaart doet daar niets aan af.Chris schreef: ↑za 08 dec 2018, 16:53 Ik denk dat de CDU vernieuwing nodig heeft, maar het is maar de vraag of AKK dat als Merkel 2.0 dat ook zal brengen. Kijk naar hoe alles geregeld wordt in Duitsland. Het land is helemaal in de bureaucratische soep verdronken. Dat gaat verder dan alleen trage Baustellen. Alles is kapot: bruggen, wegen, spoorwegen, sluizen, scholen, gebouwen. Digitaal begint Duitsland steeds verder achter te lopen op Europa. Er is nog steeds aanmerkelijke armoede, de lage werkloosheidscijfers verhullen dat aanzienlijke groepen onder het sociaal minimum vallen.
Misschien omdat niet alles om de staat van infrastructuur draait. Frankrijk is gewoon een stuk armer dan Duitsland, dat zie je ook in de lijst BBP per inwoner die ik linkte.Vinny schreef: ↑za 08 dec 2018, 17:14 Het vreemde is dat een land als Frankrijk op mobiliteitsgebied het toch echt wel beter doet, alleen op een of andere manier is in dat land meer onvrede, en lijkt het met mensen (de samenleving) ook slechter te gaan dan in Duitsland. Beide landen lukt het overigens nauwelijks om het beleid te moderniseren en om de burgers er in mee te laten gaan.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
BBP per inwoner zijn cijfers die niet altijd een compleet beeld schetsen. Zo kan een kleine elite heel veel geld verdienen en een steeds grotere groep achterblijven. Het is goed bekend dat in Duitsland grote problemen aan de onderkant van de samenleving zijn: de mini-jobs, mensen met pensioenen ver onder het sociaal minimum, de onderkant van de arbeidsmarkt waar hevige concurrentie is, een minimumloon dat te weinig koopkracht biedt voor snel oplopende kosten voor energie en kosten voor levensonderhoud. Reële inkomens die al 20 of 30 jaar stagneren. Dat is precies waarom Die Linke nog steeds bestaat, AfD steeds groter wordt en het politieke midden implodeert. En dat is niet beperkt tot Duitsland of Frankrijk.
Re: [D] Mobiliteitsbeleid
Inderdaad. Daar komen nog problemen bij die te maken hebben met globalisering: onthechting en immigratie, waardoor mensen zich letterlijk in hun hemd gezet voelen. Alleen de conventionele politiek (Merkel, Macron, Rutte, in zekere zin: May) hebben daar geen antwoord op. Helaas is het antwoord van de "populistische" partijen als de AfD, of een beweging van de Gele Hesjes slechts een vals alternatief. Het lijkt aantrekkelijk, maar uiteindelijk verkopen ze sprookjes aan de kiezer, geen reëel beleidsalternatief waar de gewone man echt wat aan heeft...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.