En ja in Roemenië is, net als de rest van Europa, het weer compleet van slag.
Zo is er bijna nog geen serieuze sneeuw gevallen.
Als de winter zo blijft verlopen, houd ik mijn hart vast voor komende zomer. Grote kans op droogte's en tegenvallende oogsten. De sneeuwval zorgt namelijk voor een grote buffer aan grondwater. (net zo als in 2012)
De wegbeheerder CNADNR heeft de contracten voor de aanleg/reparatie van de A1 tussen Cunța en Săliște ingetrokken. Men vond dat het Italiaanse bouwbedrijf Salini-Impregilio prutswerk heeft afgeleverd. De snelweg is al maanden afgesloten vanwege een verzakking en scheuren en is helemaal afgegraven. De reparatie-werkzaamheden voldoen niet aan de eisen. Het contract wordt nu opnieuw gegund, waarna gehoopt wordt dat de snelweg midden september weer geopend kan worden. De A1 is dan een jaar lang afgesloten geweest na slechts ruim anderhalf jaar in gebruik te zijn geweest.
In 2015 blijkt 3 miljard lei (€ 670 miljoen) die was gereserveerd voor infrastructuur niet uitgegeven te zijn.
“There is no thinking in administration about making projects sequential,” Paslaru explained.
“We concentrated a lot where to place the highway or railway and we did not consider sequentiality - who and how, what the steps are. We think about a project for 10 years but do not consider stages of execution, construction and financing,” he added.
Chris schreef:“We concentrated a lot where to place the highway or railway and we did not consider sequentiality - who and how, what the steps are. We think about a project for 10 years but do not consider stages of execution, construction and financing,” he added.
Incapabel dus. Politieke geldproblemen, onverwachte juridische problemen of personeelstekort kunnen redenen zijn waarom een wegbeheerder zijn taak niet uitvoert. Maar simpelweg niet nadenken over alle fasen van planvorming tot beheer, dan heet je i.m.h.o. geen wegbeheerder te zijn.
Het is te hopen dat wegvakken door de Karpaten wel zodanig gebouwd worden dat de kunstwerken het langer dan een paar jaar uithouden...
Cornelis Lely, niet alleen de naamgever van Lelystad, maar ook de conceptuele bedenker van de autosnelweg.
Anno 1906.
De aanleg van de A10 tussen Turda en Aiud is zichtbaar op deze satellietbeelden van april 2016. De eerste 25 kilometer moet eind dit jaar al geopend worden.
De A1 tussen Săliște en Cunța is al sinds september 2015 afgesloten vanwege verzakkingen, nadat het slechts 10 maanden in gebruik was geweest. De CNADNR will nu weer de boel aanleggen, wat 1 maand moet duren. Experts waarschuwen echter dat de voorgenomen oplossing niet werkt en er opnieuw verzakkingen / scheuren in de weg gaan ontstaan.
De minister van transport heeft aangekondigd dat de wegbeheerder CNADNR (Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România) gereorganiseerd gaat worden. Het wegendeel moet de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) worden voor dagelijks wegbeheer en onderhoud, met een apart publiek agentschap voor de investeringen in nieuwe projecten dat Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) moet gaan heten.
De projecten worden dan ontwikkeld door CNIR en na oplevering overgedragen aan CNAIR. Men wil de trage voortgang van met name de bouw van autosnelwegen uit het slop trekken. Roemenië zit nu bijna 10 jaar bij de EU maar heeft nog maar weinig geprofiteerd van EU-financiering voor autosnelwegen. Grote delen van Roemenië worden niet door autosnelwegen ontsloten, waaronder een aantal van de grootste steden. Sinds Roemenië in 2007 bij de EU kwam is nog geen 500 kilometer nieuwe autosnelweg in gebruik genomen. Waarbij de bouwkwaliteit van diverse nieuwe snelwegen inferieur is.
Goed nieuws!
Hopelijk zullen de projecten zo sneller van start gaan, het wordt nu wel stilaan tijd daarvoor.
Zo heeft Boekarest nog altijd geen fatsoenlijke ringweg. Enkel aan de Noordkant zijn verbredingen naar 2x2 uitgevoerd. Maar de uitvoering van de compleet nieuwe ring (de oude ring heeft lang niet overal verbredingsmogelijkheden ivm bebouwing/bedrijven langs de weg) laat al jaren op zich wachten.
Na 13 maanden is vandaag de A1 tussen Săliște en Cunța weer opengesteld.
De A1 werd hier op 14 november 2014 opengesteld, 2 dagen voor de tweede ronde van de presidentsverkiezingen. De snelweg bleek scheuren en verzakkingen te vertonen en is in september 2015 afgesloten en daarna metersdiep afgegraven. Nu 13 maanden later is de A1 dus weer open.
Directe en indirecte wegnummers? Belangrijke DN-wegen en iets minder belangrijke DN-wegen?
Gezien de doelen moest dit wel Brașov zijn en de locatie was ook makkelijk te vinden in Streetview. Tegenwoordig is het een rotonde en staat er geen voorwegwijzer meer:
Tegenwoordig staan de DN1 en DN13 op een rode achtergrond aangegeven. Autosnelwegen waren er destijds nog bijna niet (uitgezonderd de A1 tussen Boekarest en Pitesti). Misschien dat dit een subtiele manier is om aan te geven dat een E-nummer over die DN-wegen loopt, zonder het E-nummer expliciet te noemen.
Hieronder staan nog enkele foto's uit die tijd (rond 1995). Omdat die vrij kort na de omwenteling gemaakt zijn geeft het een indruk hoe het er in de communistische periode uitzag. Op enkele uitzonderingen na zijn de foto's in en rond Brasov gemaakt (net zoals de foto met de groene schildjes; dat had Coen Tunnel goed gezien).
Het wil maar niet lukken met de bouw van de A3 in het westen van Roemenië. CNAIR heeft de contracten ingetrokken voor het beruchte deel tussen Suplacu de Barcău en Borș. Dit deel is al sinds 2004 in aanleg, deels afgebouwd en deels nog niet eens begonnen. Het huidige contract is in mei 2015 gegund aan Corsan-Corviam Construccion SA, maar de voortgang was zo gering dat de minister van transport in september 2016 claimde dat de voortgang 0% was.
Pfff zonde... En juist zo'n belangrijk traject. Die DN1 tussen Oradea en Cluj slibt zo langzamerhand ook dicht, vaak rijden alle vrachtwagens in een stoet van 10 achter elkaar, dwars door alle dorpen.
Willem schreef:Op internet stond deze foto van een wegwijzer uit de jaren '90 met groene wegnummerschildjes:
Het was me niet bekend dat ze in Roemenie ook deze groene schildjes gebruikt hebben, naast de bekende rode en blauwe.
Desalniettemin heb ik het idee dat die groene schildjes op de foto toch een productiefoutje betreft. Misschien de E-kleurcode bij ongeluk gebruikt voor een nationaal routenummer.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Maar voorlopig (lees: de komende 15 jaar) blijft het bij een ruimtelijke reservering? Of wordt er ook actief naar financiële middelen gezocht, al dan niet ten koste van de Transkarpatische A3?
Tja, dat is de vraag. De A1 en A3 door de Karpaten blijken lastig te financieren zijn. Ik denk dat men inzet op een reguliere tolweg onder private concessie zoals in Frankrijk of Spanje, omdat een project als deze bijna alle andere uitgaven aan wegen zou verdringen. In 2013 heeft men gekozen om de A3 naar Brașov prioriteit te geven, maar die concessie kon ook niet de financiën rond krijgen.
Er valt wel wat voor te zeggen om de A1 prioriteit te geven. Van de A1 is namelijk veel meer kilometers voltooid dan de A3, waardoor de economische voordelen voor Zuid-Roemenië hier eerder bewerkstelligd kunnen worden.
Het ontwerp van de A1 moet tussen Deva en Lugoj ook gewijzigd worden. Er was een reguliere autosnelweg gepland, maar nu blijkt dat toch tunnels noodzakelijk zijn. Bij Coșevița loopt de geplande A1 over een lage bergpas van circa 350 meter (ongeveer 200 meter hoger dan de omgeving). Hier gaan nu twee tunnels gebouwd worden, waaronder één van 1.675 meter lengte. De oplevering van dit deel lijkt daardoor voor 2020 niet meer haalbaar.
Gezien de totale onervarenheid van Roemenië en verkeerstunnels kan dit misschien nog voor behoorlijke problemen zorgen. Verderop bij Săcel is een uitgraving overkapt vanwege de onstabiele helling en dat zag er nogal amateuristisch uit.