[N] Noorwegen - Norge - Norway
Moderator: Moderatoren
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
In Noorwegen lijkt buiten Oslo ook nauwelijks oppositie tegen wegenprojecten te zijn. Het grootste debat is vaak de vraag of het project door de staat of met tol gefinancierd moet worden.
Er staat de komende jaren gigantisch veel op stapel, met name de E6, E18 en E39 als grote megaprojecten van miljarden euro's, maar ook veel lokale tunnels en bruggen. Noorwegen heeft net zoveel hangbruggen als de rest van Europa bij elkaar.
Er staat de komende jaren gigantisch veel op stapel, met name de E6, E18 en E39 als grote megaprojecten van miljarden euro's, maar ook veel lokale tunnels en bruggen. Noorwegen heeft net zoveel hangbruggen als de rest van Europa bij elkaar.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Het toltarief van de congestieheffing in Bergen is de laatste jaren flink verhoogd, van 15 kronen tot 2013, 25 kronen tot 2016 en sindsdien 45 kronen tijdens de spits en 19 kronen buiten de spits.
De forse verhoging van het toltarief heeft een sturend en verkeersdrukkend effect, er rijdt 5,4% minder verkeer, tijdens de spits 14% minder verkeer. Alhoewel dit een argument lijkt te zijn dat een congestieheffing een effectief middel is, laat het eigenlijk ook zien dat voortdurend verhogingen nodig zijn om dit effect in stand te houden, aangezien het effect van de initiële invoering en latere verhogingen niet duurzaam blijken te zijn. Men raakt er aan gewend en calculeert het in bij de autokosten, waardoor het sturend effect na verloop van tijd vermindert. Dat is ook een les voor de discussie omtrent de kilometerheffing in Nederland en is vooral van belang om de welvaartseffecten van een kilometerheffing op de lange termijn in kaart te brengen.
De forse verhoging van het toltarief heeft een sturend en verkeersdrukkend effect, er rijdt 5,4% minder verkeer, tijdens de spits 14% minder verkeer. Alhoewel dit een argument lijkt te zijn dat een congestieheffing een effectief middel is, laat het eigenlijk ook zien dat voortdurend verhogingen nodig zijn om dit effect in stand te houden, aangezien het effect van de initiële invoering en latere verhogingen niet duurzaam blijken te zijn. Men raakt er aan gewend en calculeert het in bij de autokosten, waardoor het sturend effect na verloop van tijd vermindert. Dat is ook een les voor de discussie omtrent de kilometerheffing in Nederland en is vooral van belang om de welvaartseffecten van een kilometerheffing op de lange termijn in kaart te brengen.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Zijn de resultaten uit Oslo en Kristiansand hiermee vergelijkbaar?
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Nee, de toltarieven in Oslo zijn nog niet variabel naar tijd en voor zover ik weet ook niet in recente jaren verhoogd. In Kristiansand zijn de toltarieven wel variabel, maar ik heb daar nog geen evaluatie van gezien. Daarnaast is Kristiansand wel een stuk kleiner dan Bergen (of Oslo).
Men noemt ook nog dat het verkeer in het halve uur voordat het spitstarief ingaat en het halve uur nadat het spitstarief afloopt 11% hoger ligt dan voorheen, maar men merkt ook op dat dit effect de laatste tijd aan het afzwakken is. Dit is ook een indicatie dat het sturend effect van congestieheffing niet blijvend is. Overigens is dit fenomeen ook bekend in Singapore en op de express lanes in de Verenigde Staten. In Göteborg was na invoering van de congestieheffing ook een verkeersreducerend effect waarneembaar, dat echter vrij snel weer verdwenen was. In Stockholm is de congestieheffing in 2016 ook fors verhoogd. Men wilde meer geld maar het verkeersreducerend effect op de lange termijn was te gering met de oude toltarieven.
Wat maar aangeeft dat bedragen die genoemd zullen worden voor een kilometerheffing in Nederland slechts het instapbedrag is, dat daarna periodiek met een 'schok-effect' verhoogd moet worden om het effect te blijven behouden. Als men de tarieven elk jaar met alleen de inflatie verhoogd net zoals de brandstofaccijns zal het effect helemaal klein of niet waarneembaar zijn.
Men noemt ook nog dat het verkeer in het halve uur voordat het spitstarief ingaat en het halve uur nadat het spitstarief afloopt 11% hoger ligt dan voorheen, maar men merkt ook op dat dit effect de laatste tijd aan het afzwakken is. Dit is ook een indicatie dat het sturend effect van congestieheffing niet blijvend is. Overigens is dit fenomeen ook bekend in Singapore en op de express lanes in de Verenigde Staten. In Göteborg was na invoering van de congestieheffing ook een verkeersreducerend effect waarneembaar, dat echter vrij snel weer verdwenen was. In Stockholm is de congestieheffing in 2016 ook fors verhoogd. Men wilde meer geld maar het verkeersreducerend effect op de lange termijn was te gering met de oude toltarieven.
Wat maar aangeeft dat bedragen die genoemd zullen worden voor een kilometerheffing in Nederland slechts het instapbedrag is, dat daarna periodiek met een 'schok-effect' verhoogd moet worden om het effect te blijven behouden. Als men de tarieven elk jaar met alleen de inflatie verhoogd net zoals de brandstofaccijns zal het effect helemaal klein of niet waarneembaar zijn.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Het project Nordøyvegen bij Ålesund wordt als één groot contract in de markt gezet. Het project kost circa € 220 miljoen exclusief btw.
- The two major contracts for Nordøyvegen will be combined into one main contract to be put to tender in the first quarter of 2018. The main purpose behind this choice is to have one contractor handle all the construction on the project.
This makes it possible for the contractor that wins the contract to optimise the operation and run it more rationally than if there had been two different contractors. Now, all three tunnels will be part of the same contract and the contractor can work on them alternately depending on what will be most efficient.
The estimated cost of the new main contract for Nordøyvegen is NOK 2 billion, excl. VAT.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Op 11 september zijn er parlementsverkiezingen in Noorwegen. De Arbeiderspartij (AP) staat na een opleving na de vorige verkiezingen in 2013 weer op verlies, vandaag was een grote peiling van NRK die men 'catastrofaal' noemt voor de Arbeiderspartij met maar 27,1%, een flinke terugval en zelfs de laagste peiling sinds de vorige verkiezingen.
De arbeiderspartij is weliswaar voortdurend de grootste partij in Noorwegen maar mogelijke coalitiepartners zijn erg klein. Net zoals in Nederland is het politieke landschap erg versnipperd. Sinds 2013 is de regering Solberg aan de macht die een minderheidsregering met een gedoogakkoord heeft.
In de nieuwe peiling van de NRK behoudt deze coalitie zijn (zeer krappe) meerderheid. Een linkse coalitie zou alleen mogelijk zijn als één van de huidige gedoogpartners over zou stappen. Maar die kans is niet zo groot, vergelijkbaar met een scenario in Nederland waar CDA als enige rechtse partij een linkse coalitie aan een meerderheid zou helpen.
* Ap = Arbeiderspartij (vergelijkbaar met PvdA)
* H = conservatieven (vergelijkbaar met CDA-VVD)
* FrP = progress party (vergelijkbaar met VVD maar wat populistischer)
* KrF = christendemocraten (centrumpartij, valt tussen CU en CDA)
* Sp = centrumpartij (agrarisch en protectionistisch, niet uitgesproken links of rechts)
* V = liberalen (vergelijkbaar met D66)
* Sv = socialisten (vergelijkbaar met SP)
* MDG = groenen (vergelijkbaar met GL)
* R = rood (communisten, extreem-links)
Mogelijke coalities:
De arbeiderspartij is weliswaar voortdurend de grootste partij in Noorwegen maar mogelijke coalitiepartners zijn erg klein. Net zoals in Nederland is het politieke landschap erg versnipperd. Sinds 2013 is de regering Solberg aan de macht die een minderheidsregering met een gedoogakkoord heeft.
In de nieuwe peiling van de NRK behoudt deze coalitie zijn (zeer krappe) meerderheid. Een linkse coalitie zou alleen mogelijk zijn als één van de huidige gedoogpartners over zou stappen. Maar die kans is niet zo groot, vergelijkbaar met een scenario in Nederland waar CDA als enige rechtse partij een linkse coalitie aan een meerderheid zou helpen.
* Ap = Arbeiderspartij (vergelijkbaar met PvdA)
* H = conservatieven (vergelijkbaar met CDA-VVD)
* FrP = progress party (vergelijkbaar met VVD maar wat populistischer)
* KrF = christendemocraten (centrumpartij, valt tussen CU en CDA)
* Sp = centrumpartij (agrarisch en protectionistisch, niet uitgesproken links of rechts)
* V = liberalen (vergelijkbaar met D66)
* Sv = socialisten (vergelijkbaar met SP)
* MDG = groenen (vergelijkbaar met GL)
* R = rood (communisten, extreem-links)
Mogelijke coalities:
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5542
- Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
- Locatie: Breda
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Zit er nog een groot verschil in de Noorse politiek als het gaat om verschillende ideeën/oplossingen voor mobiliteitsvraagstukken? Of verschilt het per regio? Of is er een groot draagvlak voor de huidige en toekomstige investeringen in het huidige (wegen)net.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Bijna alle partijen zijn wel pro-infrastructuur, dit komt vooral omdat de politiek erg op de regio's is gericht en infrastructuur het altijd goed doet in de regio's. Praktisch iedereen wil die betere ontsluiting van hun gebied. Alleen de MDG (Groenen) zijn uitgesproken anti-auto. En misschien Rødt (communisten) die mogelijk een zetel kunnen halen. Wel kun je verwachten dat de Arbeiderspartij meer gewicht zal leggen aan spoorprojecten, alhoewel de huidige rechtse regering ook heeft geïnvesteerd in spoorprojecten.
De focus op regio's is ook de reden dat er in Noorwegen altijd versnipperd projecten zijn uitgevoerd maar er nooit een corridoraanpak is geweest. Dit is bijvoorbeeld te zien in de bouw van de E6 door Gudbrandsdalen terwijl de riksvei 3 door Østerdalen de meest gebruikte transitroute tussen Oslo en Trondheim is, en de vele versnipperde projecten op de routes tussen Oslo en Bergen. Het is ook pas sinds de laatste 10 jaar dat er langere stukken autosnelweg zijn. Bijvoorbeeld 10 jaar geleden ontbrak er nog 50 kilometer van de E6 als autosnelweg tussen Zweden en Oslo.
De focus op regio's is ook de reden dat er in Noorwegen altijd versnipperd projecten zijn uitgevoerd maar er nooit een corridoraanpak is geweest. Dit is bijvoorbeeld te zien in de bouw van de E6 door Gudbrandsdalen terwijl de riksvei 3 door Østerdalen de meest gebruikte transitroute tussen Oslo en Trondheim is, en de vele versnipperde projecten op de routes tussen Oslo en Bergen. Het is ook pas sinds de laatste 10 jaar dat er langere stukken autosnelweg zijn. Bijvoorbeeld 10 jaar geleden ontbrak er nog 50 kilometer van de E6 als autosnelweg tussen Zweden en Oslo.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Eén van de tunnelportalen van het Ryfastproject in Stavanger. Ik ben niet zeker maar volgens mij is dit het zuidelijk portaal van de Eiganestunnel waar de E39 doorheen gaat.
Dat zou dan hier zijn: http://www.openstreetmap.org/?mlat=58.9 ... 533/5.7216
Dat zou dan hier zijn: http://www.openstreetmap.org/?mlat=58.9 ... 533/5.7216
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
De fylkesvei 17 wordt op het zuidelijk deel nabij Steinkjer omgelegd. Onderdeel daarvan is een nieuwe fjordkruising; de Beitstadsundbrug. Deze brug wordt 580 meter lang. De aanbesteding van de brug is nu begonnen, in 2019 moet het opengesteld worden, dat is toch wel een ambitieuze tijdlijn.
Locatie: http://www.openstreetmap.org/?mlat=64.0 ... 60/11.3348
Locatie: http://www.openstreetmap.org/?mlat=64.0 ... 60/11.3348
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Die weg 17 is verschrikkelijk mooi om over te rijden, ondanks de vele veerboten onderweg.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
In Hammerfest in Noord-Noorwegen is een ondergrondse bypass gepland, als onderdeel van de riksvei 94. De riksvei 94 loopt kort ten noorden van Hammerfest dood, maar Hammerfest bestaat uit meerdere stadsdelen die enigszins los van elkaar liggen. De tunnel bypasst het centrale stadsdeel, en vergemakkelijkt vooral verkeer naar het noordelijk stadsdeel, waar ook de luchthaven is gelegen. Aan het project is voor de periode 2024-2049 € 113 miljoen toegekend, waarvan de helft van de staat komt en de andere helft 'anders'. Dat kan tolheffing zijn, maar ook financiering uit de regio, al betwijfel ik of een kleine stad als Hammerfest met zoveel geld op tafel gaat komen.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Als je in Noorwegen rondrijdt over tolwegen zonder een AutoPASS-transponder dan krijg je de rekening thuisgestuurd via het Britse bedrijf Euro Parking Collections. Het blijkt nu dat ruim 90% van deze rekeningen aan buitenlandse bestuurders geïnd kan worden, dat is best een hoog aantal. In 2015-2016 is voor 300 miljoen NOK aan rekeningen gestuurd, hiervan is 282 miljoen NOK geïnd (€ 30 miljoen).
In totaal zijn 1,5 miljoen tolrekeningen niet betaald in die twee jaar. Dat komt neer op 22 miljoen NOK / € 2,4 miljoen, dus dat gaat maar om een klein bedrag dat oninbaar is.
In totaal zijn 1,5 miljoen tolrekeningen niet betaald in die twee jaar. Dat komt neer op 22 miljoen NOK / € 2,4 miljoen, dus dat gaat maar om een klein bedrag dat oninbaar is.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
De financiering van 'Nordhordlandspakken' is vastgelegd. Dit is een serie kleine projecten in het gebied ten noorden van Bergen (noorden van de provincie Hordaland). Het heeft een totale investering van circa 1,8 miljard NOK / € 200 miljoen.
Het grootste project is de omlegging van de Fv. 565, dat kost bijna € 70 miljoen. Ook wordt een klein stuk van de E39 in Knarvik naar 4 rijstroken verbreed. De rest zijn vooral kleine aanpassingen aan kruispunten, verkeersveiligheidsmaatregelen en fiets/voetpaden. Ik zou zelf zeggen dat tolheffing niet het juiste instrument is om zulke kleine projecten van te financieren. Van de 19 projecten hebben er 13 een waarde van minder dan € 10 miljoen.
Er komt tolheffing op 5 locaties in het gebied, waarvan 2 op de E39. Het tolcomponent van de aanlegkosten is naar verwachting over een periode van 12 jaar terugbetaald. De tolheffing start in 2018 en duurt dus tot 2030. Men verwacht een tol van 19 kronen (€ 2,05) per locatie.
Het grootste project is de omlegging van de Fv. 565, dat kost bijna € 70 miljoen. Ook wordt een klein stuk van de E39 in Knarvik naar 4 rijstroken verbreed. De rest zijn vooral kleine aanpassingen aan kruispunten, verkeersveiligheidsmaatregelen en fiets/voetpaden. Ik zou zelf zeggen dat tolheffing niet het juiste instrument is om zulke kleine projecten van te financieren. Van de 19 projecten hebben er 13 een waarde van minder dan € 10 miljoen.
Er komt tolheffing op 5 locaties in het gebied, waarvan 2 op de E39. Het tolcomponent van de aanlegkosten is naar verwachting over een periode van 12 jaar terugbetaald. De tolheffing start in 2018 en duurt dus tot 2030. Men verwacht een tol van 19 kronen (€ 2,05) per locatie.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Ik snap niet dat al die projecten, groot of klein, met tol gefinancierd moeten worden. Noorwegen is een rijk land en tolheffing is mijns inziens dan ook niet nodig. Of mis ik iets?
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Ik snap op zich wel dat tol gebruikt wordt om projecten te financieren. Bijna nergens wordt zoveel geld per inwoner uitgegeven aan wegen als in Noorwegen. De begroting voor 2017 voorziet voor € 3,6 miljard aan investeringen in wegen (Nederland: € 2 miljard) en dat voor een land met maar 5 miljoen inwoners.
Het is ook een politieke keuze om niet al het oliegeld uit te geven, één van de argumenten is dat als er zoveel geld in de economie gepompt wordt het de inflatie enorm zou aanwakkeren. De toltarieven zijn veelal redelijk schappelijk ten opzichte van de salarissen in Noorwegen. In Oslo kost de congestieheffing € 3,40 met een maximum van 60 heffingen per maand. Dat komt neer op € 204, in vergelijking met het gemiddelde salaris in Oslo is dat niet veel geld. Het gemiddelde salaris in Noorwegen 'after tax' is € 4.400 per maand.
Het is ook een politieke keuze om niet al het oliegeld uit te geven, één van de argumenten is dat als er zoveel geld in de economie gepompt wordt het de inflatie enorm zou aanwakkeren. De toltarieven zijn veelal redelijk schappelijk ten opzichte van de salarissen in Noorwegen. In Oslo kost de congestieheffing € 3,40 met een maximum van 60 heffingen per maand. Dat komt neer op € 204, in vergelijking met het gemiddelde salaris in Oslo is dat niet veel geld. Het gemiddelde salaris in Noorwegen 'after tax' is € 4.400 per maand.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Is dat bedrag nog exclusief tolheffing? Ik kom net terug uit Noorwegen en ben zwaar onder de indruk over hoeveel er daar geïnvesteerd wordt in infrastructuur. Ook hele grote projecten om wegen recht te trekken en verbindingen sneller te maken en bizar veel tunnels. Als je dat vergelijkt met Nederland of Duitsland.Chris schreef:Ik snap op zich wel dat tol gebruikt wordt om projecten te financieren. Bijna nergens wordt zoveel geld per inwoner uitgegeven aan wegen als in Noorwegen. De begroting voor 2017 voorziet voor € 3,6 miljard aan investeringen in wegen (Nederland: € 2 miljard) en dat voor een land met maar 5 miljoen inwoners.
Ik zie het als een andere cultuur. In Nederland is een weg een noodzakelijk kwaad en in Noorwegen draagt het bij aan de leefbaarheid van een gebied.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Er wordt onderscheid gemaakt tussen 'statlige midler' (staatsfinanciering) en 'bompenger' (tol) bij de financiering van wegenprojecten. Ik weet niet zeker of het genoemde bedrag van € 3,6 miljard exclusief tol is, aangezien tolwegen in Noorwegen niet privaat zijn gefinancierd (zoals in Frankrijk), dat zal dus voorfinanciering vanuit de regering moeten zijn.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Waarschijnlijk ja. En dat geld wil de regering dus terug, begrijp ik. Daarom dus tolheffing.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Toch is het wel een goed systeem. Omdat het de regering uiteindelijk geen geld kost wordt het mogelijk om projecten aan te leggen in een van de vele dunbevolkte gebieden. Anders waren er vast andere keuzes gemaakt omdat de hoogte van de investering niet opweegt tegen de baten voor een kleine gemeenschap.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Het brugdek voor de Hålogalandbrug bij Narvik is gearriveerd vanuit China
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
De E6 bij Minnesund is in beide richtingen dicht in verband met verzakkingen. Details zijn me niet bekend. De brug is maar een paar jaar oud.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18216
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Ik zie niks bijzonders op de afbeelding, of is dat verderop bij het zwarte stukje?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Het eerste brugdek van de Hålogalandbrug in Narvik is gisteren ingehesen.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
De Langsundtunnel in Noord-Noorwegen is gisteren alsnog goedgekeurd door de Noorse regering. De Langsundtunnel is een geplande onderzeetunnel van 2,9 kilometer lengte van de Fv. 863 naar het eiland Reinøya, ten noorden van Tromsø. Men wilde een tunnel met een helling van 8% aanleggen, maar nieuwe ontwerpeisen van tunnels schrijven voor dat maximaal 5% is toegestaan vanwege het verhoogde ongevalsrisico in steile tunnels. De regering heeft alsnog toestemming gegeven voor een tunnel van 8%, het risico wordt beperkt geacht gezien de verwachte verkeersintensiteit van 280 - 300 voertuigen per dag.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
De regering heeft bezwaren van de gemeente Oslo afgewezen omtrent de verbreding van de E18 in de buurgemeente Bærum. Dit is een groot en complex project. Hiermee zouden de plannen eindelijk zijn goedgekeurd. Oslo heeft een anti-autoregering geleid door de groenen (als enige plek in Noorwegen). Die zijn fel tegen de capaciteitsuitbreiding van de E18 westelijk van Oslo. Het project ligt echter geheel buiten de grenzen van Oslo.
Het bezwaar van Oslo (via Google Translate):
Het bezwaar van Oslo (via Google Translate):
- Oslo municipality objected to the regulation plan and considered that the physical solution on the Strand-Ramstadsletta stretch provides the basis for increased traffic towards Oslo in violation of national and local climate targets.
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
E6 Hålogalandbrug
Meerdere brugdekken van de nieuwe Hålogalandbrug bij Narvik zijn nu ingehesen:
veel foto's: http://www.infoto.no/H%C3%A5logalandsbrua/
Meerdere brugdekken van de nieuwe Hålogalandbrug bij Narvik zijn nu ingehesen:
veel foto's: http://www.infoto.no/H%C3%A5logalandsbrua/
Re: [N] Noorwegen - Norge - Norway
Gisteren waren er parlementsverkiezingen in Noorwegen. Enigszins verrassend heeft de zittende centrum-rechtse regering een relatief ruime meerderheid gehaald van 89 zetels (85 benodigd). Peilingen gaven een nek-aan-nekrace aan, waarbij het linkse blok meer kans leek te maken op een krappe meerderheid. De arbeiderspartij begon echter de laatste weken ongekend te dalen in de peilingen, ze leken langere tijd rond 65 zetels te kunnen halen maar kwamen op 49 uit. Hun campagne was gebaseerd op de belofte om de belastingen te verhogen voor sociale programma's, dat lijken kiezers toch niet gewaardeerd te hebben.
De arbeiderspartij verloor 6 zetels. Het is met 49 zetels weliswaar de grootste partij maar hun mogelijke coalitiegenoten zijn een stuk kleiner. De conservatieven verloren 3 zetels en kwamen op 45 zetels uit. De anti-immigrantenpartij FRP daalde 1 zetel naar 28. De centrumpartij won maar liefst 8 zetels en kwam uit op 18. De groenen behielden hun 1 zetel. De radicaal linkse partij 'rood' haalde voor het eerst 1 zetel.
In totaal 9 partijen haalden zetels. Het politieke spectrum is daarmee versnipperd maar de verdeling wordt vaak in de twee 'blokken' gemaakt, waarbij bovendien geen echte cordon sanitaire om de meer extreme partijen bestaat, zodat één van twee blokken een meerderheid kan halen zonder dat een 'grote coalitie' tussen de arbeiderspartij en de conservatieven noodzakelijk is.
Voor de wegenbouw is dit goed nieuws, de zittende regering heeft met name het veelbelovende wegenbouwprogramma van Nye Veier opgezet. Voor het eerst in de Noorse geschiedenis kunnen daarmee langere stukken snelweg in één keer worden aangelegd,in plaats van de historisch versnipperde aanpak van steeds een stuk autoweg die later verdubbeld wordt naar 2x2, etc. Het is een reden waarom Noorwegen tot vrij recent nauwelijks snelwegen buiten Oslo had.
De arbeiderspartij verloor 6 zetels. Het is met 49 zetels weliswaar de grootste partij maar hun mogelijke coalitiegenoten zijn een stuk kleiner. De conservatieven verloren 3 zetels en kwamen op 45 zetels uit. De anti-immigrantenpartij FRP daalde 1 zetel naar 28. De centrumpartij won maar liefst 8 zetels en kwam uit op 18. De groenen behielden hun 1 zetel. De radicaal linkse partij 'rood' haalde voor het eerst 1 zetel.
In totaal 9 partijen haalden zetels. Het politieke spectrum is daarmee versnipperd maar de verdeling wordt vaak in de twee 'blokken' gemaakt, waarbij bovendien geen echte cordon sanitaire om de meer extreme partijen bestaat, zodat één van twee blokken een meerderheid kan halen zonder dat een 'grote coalitie' tussen de arbeiderspartij en de conservatieven noodzakelijk is.
Voor de wegenbouw is dit goed nieuws, de zittende regering heeft met name het veelbelovende wegenbouwprogramma van Nye Veier opgezet. Voor het eerst in de Noorse geschiedenis kunnen daarmee langere stukken snelweg in één keer worden aangelegd,in plaats van de historisch versnipperde aanpak van steeds een stuk autoweg die later verdubbeld wordt naar 2x2, etc. Het is een reden waarom Noorwegen tot vrij recent nauwelijks snelwegen buiten Oslo had.