Misschien moet dit deel naar draadje Georgië, want dit gaat allemaal over delen in het erkende territorium van dat land.
SnarfFlevoland schreef:Kunnen de Russen voor een tweede (stabiele) weg naar Georgië niet eens een keer met de Abchazische autoriteiten gaan praten, om de corridor Sochi-Zugdidi mogelijk te maken voor op z'n minst transitverkeer? En het spoor weer te heractiveren, waarover wel vaker gediscussieerd is? Lijkt me technisch gezien een makkelijkere oplossing. Die weg is meteen vrij van natuurlijke hindernissen. Politisch gezien kan dat echter natuurlijk nog wel moeilijker worden.
Oh, vanuit Rusland zijn er ideeën genoeg, ook via diverse transport en economische fora geuit door experts.
Politiek in de regio is de grote spelbreker, als je het zo zou moeten noemen.
1. De spoorlijn is een aantal jaren geleden ook al ter sprake gebracht. Sinds 15 jaar is het stuk Sochi - Adler - Sukhumi weer in gebruik, en sinds 2004 is Sukhumi rechtstreeks met Moskou verbonden (mijn schoonmoeder reisde dit regelmatig). Het stuk Sukhumi - Zugdidi is niet operationeel en vergt grote investeringen (tot 2007 werd er nog tot Ochamchire, halverwege naar Zugdidi, gereden). Rusland en Armenië willen deze link herstellen, o.a. in verband met de Armeense deelname aan de Economische Unie, en Armenië heeft sowieso transport verbindingen nodig met Rusland. Daarnaast wilde Rusland Armenië als stepping stone naar Iran gebruiken. De Armeense spoorwegen zijn in Russisch bezit. Maar het was de nieuwbakken premier van Georgië en miljardair Ivanishvili eind 2012 die het ter sprake bracht (
ref 1,
ref 2) . Iets dat in het gepolariseerde land meteen leidde tot "zie je nou wel, hij is een Russische puppet".
Niet alleen (de rest van) Georgië was voorspelbaar niet erg happig op deze plannen, maar ook Azerbeidzjan en Abchazië. In Abchazië wil men als volwaardig partner in de gesprekken hierover behandeld worden: lees erkent worden als nationale / staats partij in de overleggen met Rusland en Georgië. iets dat nog steeds een no-go is in Georgië. En het wil juridisch eigenaar worden van de spoorlijn. Iets dat ook gericht is tegen te veel Russische invloed. Azerbeidzjan was ertegen omdat het tegen alles is dat Armenië positief beïnvloed - het kan ook snel Russisch militair transport faciliteren (iets dat ook in Georgië doorklinkt). Om Georgië te beïnvloeden heeft Azerbeidzjan gedreigd met het stop leggen van het Baku-Tbilisi-Kars project.
Blijft over dat men het spoor tot aan de ABL zou kunnen herstellen. Er zijn in 2015 een paar honderd
Russische spoorweg troepen naar Abchazië gestuurd. Dat liep meteen in de kijker. In de opmaat naar de oorlog in 2008 is
een dergelijke operatie ook al uitgevoerd en afgerond een week voor de oorlog uitbrak. In Georgië is dat het bewijs van militaire belangen bij het herstellen van de infrastructuur. Enfin, open zenuw allemaal, terecht of niet.
Voor de fijnproevers is hier nog een mooie recente
(foto/video) reportage.
2.
SnarfFlevoland schreef:
Verder is de reeds eerder besproken verbinding door de Roki-Tunnel (Zuid-Ossetië) opzich een ook wat stabielere verbinding door de Kaukasus als de Georgische Military Road, maar daar voor transitverkeer een oplossing te vinden lijkt me nog moeilijker als door Abchazië...
Dit is ook waar
de laatste tijd op ingezet wordt door de belanghebbenden. Ook hier geldt weer dat de Zuid Osseetse autoriteiten dit alleen willen als ze als gelijke (en dus erkende) autoriteit worden gekend in de gesprekken hier over. En Georgië zou de wet op bezette gebieden moeten afschaffen. De druk op Georgië wordt tegelijkertijd momenteel opgevoerd ten aanzien van het borderization proces. Het geduld van Georgië wordt momenteel uitdrukkelijk getest. Je kan wel stellen dat de spanningen langzamerhand oplopen.
3.
SnarfFlevoland schreef:
Is er overigens ook nog een weg tussen Russland en Svanetië? Ergens heb ik ook eens over een mogelijke weg gehoord, maar kan het niet vinden. Alles lijkt onder gletsjers te liggen.
Mamisoni Pass, maar die ligt niet in Svaneti, maar in de Racha provincie. (en geclaimd als liggend in Zuid-Ossetie).
Dat ziet er zo uit.
In de omgeving van Mestia (waar je natuurijk op doelt) zijn de bergen en de passen te hoog, ruim boven de 3000 meter, het is het hogere deel van de waterscheiding. Er is daar voor zover ik weet geen karrenspoor de grens over (staat ook niet op kaarten die ik heb), ook niet verderop vanaf Mestia richting Ushguli en verder, dat min of meer parallel loopt aan de grens.
Edit: en ook de weg langs het vliegveld van Mestia naar Chalaadi gletscher loopt dood.