Tja, de drempels. Ik kende ze uit de rest van Latijns Amerika, maar het aantal "topes" in Mexico is echt extreem. Niet eentje bij het binnenrijden van een dorpje, maar met gemak iedere honderd meter als er huizen in de buurt zijn. En ook op hoofdwegen zoals de Interamericana (waar die althans niet is uitgevoerd als autosnelweg).
Daarbij is het woord autosnelweg wellicht niet geheel gepast, aangezien ik nergens een toegangsrestrictie heb gezien. Op de tolwegen lost dit punt zich vanzelf wel op, maar supervias (vierbaans ongelijkvloerse wegen zonder middenberm) worden door iedereen gebruikt. Vaak zijn dat soort wegen ook uitbouw van een bestaande route tussen twee steden, dus om langzaam verkeer een route te bieden, moet je de weg bijna wel openhouden.
Waar de grote doorgaande wegen 1+1 zijn, viel me op dat kruisingen vaak wel volledig ongelijkvloers worden uitgevoerd. En wel conflictvrij, dus met complete klaverbladen. Wordt een kruising wel gelijkvloers aangelegd, dan gebeurt dat vaak met een soort eilandjes, waarbij linksafslaand en overstekend verkeer naar een aparte ruimte wordt geleid waar de bijna doorgaande banen ruim omheen worden geleid. Zal binnenkort eens een link plaatsen naar Google Maps, want het is moeilijk te omschrijven.
In tegenstelling tot wat ik eerder in deze draad schreef, verschilt de bewegwijzering niet per staat. Richtinggevende bewegwijzering is standaard groen, voor toeristen zijn er speciale blauwe borden met verwijzingen naar belangrijke attracties. Ook verzorgingsplaatsen langs tolwegen (nou ja, eerder toilet-huisjes direct naast de weg met bijbehorend parkeervak in plaats van een vluchtstrook) en tankstations worden in blauw aangegeven. Opvallend is hoe vreselijk veel bewegwijzering bovenhoofds wordt uitgevoerd.
Na terugkomst kan ik Mexico toevoegen aan mijn site over snelweg-bewegwijzering en post ik hier een reportage over de MEX-180 door het schiereiland Yucatan en nog wat andere losse foto's !