Pino schreef:duikgek89 schreef:Hoe kleur je bij een zelfmoordstrook binnen de lijntjes? Als je op elkaar af komt rijden op de middenstrook, wie moet dan ophoepelen?
Daarvoor is geen regel, dus dat worden weggebruikers dan geacht zelf maar op te lossen naar gelang wat praktisch is. Wat in deze brede tweestrooksvariant natuurlijk net zo is. Het enige dat ik er wat dat betreft over kan zeggen is dat de term dodenstrook alleen al laat zien dat dat niet altijd goed gaat. Maar mijn ervaringen met deze configuratie op wegen met behoorlijk lage intensiteit in Zuid-Afrika zijn tegelijkertijd weer dat je bij het inhalen zelden tegenliggers tegenkomt, laat staan tegenliggers die net zelf aan het inhalen zijn. Wordt een weg drukker, dan kun je vermoedelijk toch beter naar 2+1 gaan kijken.
Hangt ook een beetje van de breedte af. Passen 4 voertuigen naast elkaar of niet? Op de DK2 paste dat wel. Dan is er wel een mogelijkheid om ongelukken te voorkomen.
Maar dan nog, op zo'n weg weet je dat je iets aparts doet en dan weet je dus ook dat je als inhaler uit moet wijken indien nodig. Dat effect heb je niet op een driestrooksweg. Prima bij lage intensiteiten, maar bij hogere intensiteiten denk ik dat dat wel een verschil maakt. Maar ik heb nu niet de tijd om te kijken of ik dat heel goed met cijfers kan onderbouwen.
Het voornaamste voordeel van deze configuratie tegenover een driestrooksweg lijkt mij het feit dat er een vluchtstrook is. Te gebruiken voor echte pechgevallen en klein langzaam verkeer als fietsers en brommers. Sneller verkeer zal die weggebruikers op de vluchtstrook namelijk kunnen inhalen zonder zich te hoeven begeven in de gevarenzone waar ook tegenliggers komen.
Ben ik het wel mee eens. Vind ik het wel een vluchtstrook tussen aanhalingstekens want het is niet exact de vluchtstrook zoals wij die kennen.
Op een driestrooksweg (2+1 of met dodenstrook) is dat onmogelijk. In de Mexicaanse context begrijp ik dat het genoemde kleine langzaam verkeer überhaupt niet op dit soort wegen komt, dus dan praat je vrijwel uitsluitend over het hebben van een vluchtstrook (naast uiteraard de mogelijkheid van de inhaalmanoeuvre waarvoor weggebruikers de weg alsnog gaan gebruiken als driestrooksweg met dodenstrook).
Ik denk dat je bij 2+1 wegen het kleinere langzame verkeer (fietsers, brommers, voetgangers) helemaal niet op die weg moet willen hebben. Daarvoor kun je beter een vrijliggend fietspad voorzien op het moment dat dat verkeer veel voorkomt of alsnog een klein vluchtstrookje. Of de rechtse strook breed genoeg maken. Tractoren e.d. zijn ook wel langzaam maar die zijn in ieder geval groot genoeg om op te vallen.
Voornaamste nadeel van deze configuratie ten opzichte van een driestrooksweg lijkt me het feit dat alle weggebruikers feitelijk risico lopen. Ook van degene die ingehaald wordt en van tegenliggers (als die er dan toevallig een keer wel zijn) wordt medewerking verwacht. Zij moeten half op de vluchtstrook gaan rijden om zo de onofficiële derde strook in het midden beschikbaar te maken. Met name tegemoetkomend verkeer moet dus permanent opletten of ergens in de tegenrichting een inhaalmanoeuvre gaande is. Je zou dan immers ook zelf mogelijk moeten uitwijken om niet betrokken te raken bij een aanrijding. De risico's van een dodenstrook liggen in die zin veel meer bij de weggebruikers die zelf aan het inhalen slaan.
Daar heb je wel gelijk in. Echter, bij het gele-streep-rijden heeft iedereen in de gaten dat er iets gebeurt (want iedereen maakt ruimte), dat houdt in dat een ingehaald voertuig ook alert is op wat er gebeurt en eventueel ook actie kan ondernemen om een ongeval te voorkomen. Aan de andere kant verwacht je inderdaad van tegenliggers dat ze goed opletten op tegemoetkomend verkeer. Ik vond dat in Polen best wel wennen, zeker als ze zulke streken op drukke wegen als de DK2 uithalen.
Bij een driestrooks, als er twee op elkaar klappen dan is er best een kans dat ook de twee voertuigen daarnaast geraakt worden. Als die niet in de gaten hebben dat het gevaarlijk is kunnen ze geen gaatje maken zodat één van de inhalers uit kan wijken.
Misschien kunnen we wel stellen dat bij lage intensiteiten beide oplossingen mogelijk zijn en dat ze beide voors en tegens hebben, maar dat bij hogere intensiteiten andere oplossingen (zoals 2+1 alternerend) de voorkeur zouden moeten hebben. Alleen kun je je dan afvragen of het bij lagere intensiteiten niet veiliger is om de vluchtstrook echt als vluchtstrook te gebruiken (en uitwijkstrook bij een verkeerde inschatting) maar verder het principe te hanteren dat er alleen ingehaald zou moeten worden als er geen tegenliggers zijn (of als de tegenligger een fietser op de vluchtstrook is bijvoorbeeld).