[IR] Iran
Moderator: Moderatoren
- Snelwegenkenner
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6192
- Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
- Locatie: Roosendaal
Re: [IR] Iran
Zeer interresant.
Volgens mij gaat de meest handige route naar Iran via Erzurum. Dat is het meest gericht en je vermijdt een beetje dat lastige Koerdische gebied in Zuidoost Turkije. Jammer dat die overgang bij Dogubayazit zo lastig is volgens jou.
Volgens mij gaat de meest handige route naar Iran via Erzurum. Dat is het meest gericht en je vermijdt een beetje dat lastige Koerdische gebied in Zuidoost Turkije. Jammer dat die overgang bij Dogubayazit zo lastig is volgens jou.
Re: [IR] Iran
Ja je kunt sowieso via Erzurum rijden, ongeacht welke grens overgang je gaat nemen. Tenminste, zeker in deze tijd van de onrusten met Syrië. Voorheen was het niet zo'n probleem om zuidelijk te rijden.
Nu kun je gewoon vanaf Erzurum kiezen, recht door over Dogubayazit, of afbuigen naar beneden en via de oost kant van Lake Van naar beneden rijden om 1 van de twee alternatieve grensovergangen te gebruiken.
Op zich is via Dogubayazit gaan prima. Waarschijnlijk is het voor motor rijders al helemaal geen probleem. Je hebt te maken met mensen die prima weten wat er moet gebeuren qua papierwerk, en ze zijn heus niet allemaal onvriendelijk. Dat verschilt natuurlijk per dag.
Maar het grote punt is dus de dieseltax. Hiervoor moet ik misschien ook iets meer vertellen over het brandstof verhaal in Iran.
Het tanken van diesel gebeurd bij aparte pompen voor vrachtwagens en bussen, want alle normale auto's (zelf grote nieuwe Landcruisers) rijden allemaal op benzine. Heeft ook te maken met de slechtere kwaliteit van de diesel, al merkte ik daar weinig van in onze oude Landcruiser haha. Dit betekent echter dat de gewone man met gewone auto geen flauw benul heeft dat jij diesel nodig hebt, en je vaak naar het verkeerde tankstation zal sturen. Bij het juiste tankstation staat er meestal een flinke rij vrachtwagens, maar je kunt vaak gewoon als domme toerist aan de andere kant van de rij gaan staan, en dan even regelen wanneer je er tussen door kunt.
En het tanken gebeurt met een pasjes systeem. Zo hebben vrachtwagenchaffeurs een enorm quotem, particulieren een vrij klein quotem. De prijzen voor de brandstof staan vast op 1500 rial voor diesel onder quotem, en 4000 rial voor benzine onder quotem. Tanken mensen buiten hun quotem dan is het 3500 rial voor diesel, en 7000 rial voor benzine. Voor ons zijn het nog steeds allemaal prijzen van niks, maar als je je realiseert dat ze 3 jaar geleden letterlijk nog 10 keer zo weinig betaalde (heb je het dus over 1 cent voor liter diesel) kun je voorstellen dat zij er anders in staan haha. Je ziet ook iets meer pickups her en der op diesel, maar nog steeds niet echt veel.
Wij hebben beide keren zonder pasje rondgereden, dit betekent dat het soms iets langer duurt bij het tankstation. Soms moet je even wachten en krijg je het pasje van het tanktstation zelf, dat betekent betalen voor prijs buiten quotem. En heel soms laat dat pasje van het station je voor de goedkope prijs tanken.
Of soms kan je op het pasje van een vrachtwagenchaffeur erbij tanken. En dan wordt het heel onduidelijk. Want vaak betaal je dan dus de goedkope prijs aan hem, maar ook heel vaak de dure prijs. En soms iets ertussen in. (dan weet je zeker dat zij er ook iets aan verdienen). Ik heb dat wel eens proberen uit te zoeken, en 1 keer kwam ik erachter dat het apparaat 1500 aangaf in westerse tekens, maar in een klein display in het Perzische schrift (zelfde als Arabisch) er wel 3500 stond. Hoe dan ook, soms heb ik echt geprobeerd dat ze me niet zaten te belazeren en dat ik gewoon wilde betalen wat er op de pomp stond (1500 per liter) en zaten ze keer op keer uit te leggen over de tax. Zelfs toen er genoeg vrachtwagens op mij stonden te wachten bleven ze het maar zeggen en gaven ze me niet gelijk. Toen besloot ik maar dat ik het genoeg geprobeerd had, want op dat soort momenten (met gigantische wachtrij erbij) zouden ze het meestal wel toe geven zodat ze snel van me af zouden zijn. En tja, wat weet ik er uiteindelijk nou van, hoe hun administratie werkt. Dus gewoon betalen.
In grensgebieden (dan doel ik meer op Zahedan enzo) is het doorgaans wel iets lastiger om diesel te krijgen zonder pasje, maar uiteindelijk komt er toch wel een oplossing.
Maar de dieseltax die je dus bij Dogubayazit voor je kiezen krijgt, betekent dat ze jou zo'n pasje gaan verkopen. Hiervoor gaan ze bedenken hoeveel km je gaat rijden aan de hand van wat je zegt. Je kunt dus zeggen dat je alleen naar Tabriz heen en weer gaat. Dan is de vraag hoe zuinig je auto loopt. Daarmee berekenen ze het aantal liter dat je in Iran gaat verbruiken. Hierover moet je dan een aardig bedrag betalen (ik dacht iets van meer dan 1 euro per liter) aan belasting. En dat hakt er nogal in als je zegt dat je naar Pakistan gaat. Je krijgt dan wel een pasje, en hoewel er op dat pasje een quotem zou kunnen staan, is het eigenlijk gewoon een pasje waarmee je voor de dure prijs (buiten quotem, 3500 rial) kunt tanken. Scheelt natuurlijk wel veel tijd als je het pasje erin kan duwen en je bent gewoon klaar, maar ik wacht wel liever 10 minuten dan zoveel geld te moeten betalen.
Zo, dat weet je nu een beetje hoe dat werkt haha.
Nu kun je gewoon vanaf Erzurum kiezen, recht door over Dogubayazit, of afbuigen naar beneden en via de oost kant van Lake Van naar beneden rijden om 1 van de twee alternatieve grensovergangen te gebruiken.
Op zich is via Dogubayazit gaan prima. Waarschijnlijk is het voor motor rijders al helemaal geen probleem. Je hebt te maken met mensen die prima weten wat er moet gebeuren qua papierwerk, en ze zijn heus niet allemaal onvriendelijk. Dat verschilt natuurlijk per dag.
Maar het grote punt is dus de dieseltax. Hiervoor moet ik misschien ook iets meer vertellen over het brandstof verhaal in Iran.
Het tanken van diesel gebeurd bij aparte pompen voor vrachtwagens en bussen, want alle normale auto's (zelf grote nieuwe Landcruisers) rijden allemaal op benzine. Heeft ook te maken met de slechtere kwaliteit van de diesel, al merkte ik daar weinig van in onze oude Landcruiser haha. Dit betekent echter dat de gewone man met gewone auto geen flauw benul heeft dat jij diesel nodig hebt, en je vaak naar het verkeerde tankstation zal sturen. Bij het juiste tankstation staat er meestal een flinke rij vrachtwagens, maar je kunt vaak gewoon als domme toerist aan de andere kant van de rij gaan staan, en dan even regelen wanneer je er tussen door kunt.
En het tanken gebeurt met een pasjes systeem. Zo hebben vrachtwagenchaffeurs een enorm quotem, particulieren een vrij klein quotem. De prijzen voor de brandstof staan vast op 1500 rial voor diesel onder quotem, en 4000 rial voor benzine onder quotem. Tanken mensen buiten hun quotem dan is het 3500 rial voor diesel, en 7000 rial voor benzine. Voor ons zijn het nog steeds allemaal prijzen van niks, maar als je je realiseert dat ze 3 jaar geleden letterlijk nog 10 keer zo weinig betaalde (heb je het dus over 1 cent voor liter diesel) kun je voorstellen dat zij er anders in staan haha. Je ziet ook iets meer pickups her en der op diesel, maar nog steeds niet echt veel.
Wij hebben beide keren zonder pasje rondgereden, dit betekent dat het soms iets langer duurt bij het tankstation. Soms moet je even wachten en krijg je het pasje van het tanktstation zelf, dat betekent betalen voor prijs buiten quotem. En heel soms laat dat pasje van het station je voor de goedkope prijs tanken.
Of soms kan je op het pasje van een vrachtwagenchaffeur erbij tanken. En dan wordt het heel onduidelijk. Want vaak betaal je dan dus de goedkope prijs aan hem, maar ook heel vaak de dure prijs. En soms iets ertussen in. (dan weet je zeker dat zij er ook iets aan verdienen). Ik heb dat wel eens proberen uit te zoeken, en 1 keer kwam ik erachter dat het apparaat 1500 aangaf in westerse tekens, maar in een klein display in het Perzische schrift (zelfde als Arabisch) er wel 3500 stond. Hoe dan ook, soms heb ik echt geprobeerd dat ze me niet zaten te belazeren en dat ik gewoon wilde betalen wat er op de pomp stond (1500 per liter) en zaten ze keer op keer uit te leggen over de tax. Zelfs toen er genoeg vrachtwagens op mij stonden te wachten bleven ze het maar zeggen en gaven ze me niet gelijk. Toen besloot ik maar dat ik het genoeg geprobeerd had, want op dat soort momenten (met gigantische wachtrij erbij) zouden ze het meestal wel toe geven zodat ze snel van me af zouden zijn. En tja, wat weet ik er uiteindelijk nou van, hoe hun administratie werkt. Dus gewoon betalen.
In grensgebieden (dan doel ik meer op Zahedan enzo) is het doorgaans wel iets lastiger om diesel te krijgen zonder pasje, maar uiteindelijk komt er toch wel een oplossing.
Maar de dieseltax die je dus bij Dogubayazit voor je kiezen krijgt, betekent dat ze jou zo'n pasje gaan verkopen. Hiervoor gaan ze bedenken hoeveel km je gaat rijden aan de hand van wat je zegt. Je kunt dus zeggen dat je alleen naar Tabriz heen en weer gaat. Dan is de vraag hoe zuinig je auto loopt. Daarmee berekenen ze het aantal liter dat je in Iran gaat verbruiken. Hierover moet je dan een aardig bedrag betalen (ik dacht iets van meer dan 1 euro per liter) aan belasting. En dat hakt er nogal in als je zegt dat je naar Pakistan gaat. Je krijgt dan wel een pasje, en hoewel er op dat pasje een quotem zou kunnen staan, is het eigenlijk gewoon een pasje waarmee je voor de dure prijs (buiten quotem, 3500 rial) kunt tanken. Scheelt natuurlijk wel veel tijd als je het pasje erin kan duwen en je bent gewoon klaar, maar ik wacht wel liever 10 minuten dan zoveel geld te moeten betalen.
Zo, dat weet je nu een beetje hoe dat werkt haha.
http://www.lovetheworld.nl -> Amsterdam - Nepal per Landcruiser '83
Re: [IR] Iran
Nee ook ongelode benzine. Maar ik weet eigenlijk niet hoe goed dat verkrijgbaar is.
Het komt voornamelijk vanwege de Paykan's. Dat is een automerk die alleen maar kopieën maakt van een oud Brits ontwerp. En bijbehorende oude techniek. Die hebben dus gelode benzine nodig.
Ondanks dat het ze van oudsher niet veel boeit hebben ze nu wel ingezien dat dat niet fantastisch is voor de luchtkwaliteit van hun steden, en is de verkoop van deze Paykan gezins auto gestopt als ik het goed heb begrepen. Ik heb echter nog wel trucks zien rijden volgeladen met nieuwe Paykan pickup versies. Maar weet niet wat voor motor daar in zit. Ik denk dat het nog heel lang gaat duren, maar uiteindelijk zullen ze de omslag wel maken. Ze hebben ook heeeeel veel Peugeots of kopieën daarvan (405 gebaseerd) en die hebben het allemaal niet nodig. En er zijn veel nieuwe auto's die het niet nodig hebben, zoals de nieuwe Toyota's. Maar de arme Iraniër rijdt vaak nog een oude Paykan.
Het komt voornamelijk vanwege de Paykan's. Dat is een automerk die alleen maar kopieën maakt van een oud Brits ontwerp. En bijbehorende oude techniek. Die hebben dus gelode benzine nodig.
Ondanks dat het ze van oudsher niet veel boeit hebben ze nu wel ingezien dat dat niet fantastisch is voor de luchtkwaliteit van hun steden, en is de verkoop van deze Paykan gezins auto gestopt als ik het goed heb begrepen. Ik heb echter nog wel trucks zien rijden volgeladen met nieuwe Paykan pickup versies. Maar weet niet wat voor motor daar in zit. Ik denk dat het nog heel lang gaat duren, maar uiteindelijk zullen ze de omslag wel maken. Ze hebben ook heeeeel veel Peugeots of kopieën daarvan (405 gebaseerd) en die hebben het allemaal niet nodig. En er zijn veel nieuwe auto's die het niet nodig hebben, zoals de nieuwe Toyota's. Maar de arme Iraniër rijdt vaak nog een oude Paykan.
http://www.lovetheworld.nl -> Amsterdam - Nepal per Landcruiser '83
Re: [IR] Iran
Die zijn gebouwd door Iran Khodro. Volgens mij worden die in licentie gebouwd.Toyotanut schreef:Ze hebben ook heeeeel veel Peugeots of kopieën daarvan (405 gebaseerd)
Re: [IR] Iran
Ja klopt. In licentie, of zelfs met ander uiterlijk maar onderhuids nog hetzelfde. En veel Peugeot 206.
Zo worden er ook nog heel veel Mercedes trucks gebouwd, ook onder licentie, met behoud van Mercedes neus. Zoals de 911 enzo, maar ook met nieuwere krachtigere motoren. Soms met 4x4 en soms niet.
Zo worden er ook nog heel veel Mercedes trucks gebouwd, ook onder licentie, met behoud van Mercedes neus. Zoals de 911 enzo, maar ook met nieuwere krachtigere motoren. Soms met 4x4 en soms niet.
http://www.lovetheworld.nl -> Amsterdam - Nepal per Landcruiser '83
Re: [IR] Iran
Om een idee te krijgen van de Paykan, een van de meest voorkomende auto's in Iran
En anders wel de Saipa (Kia Pride kloon) en wat Peugeots bij de meisjesschool:
En anders wel de Saipa (Kia Pride kloon) en wat Peugeots bij de meisjesschool:
http://www.lovetheworld.nl -> Amsterdam - Nepal per Landcruiser '83
Re: [IR] Iran
Juist.Excellent shot.
LIKE.
Best wishes from Jordan.
Mustafa
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
- Snelwegenkenner
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6192
- Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
- Locatie: Roosendaal
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5542
- Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
- Locatie: Breda
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20587
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [IR] Iran
Er ligt een gebergte, met bergen tot 4.000 meter, direct ten noorden van de stad. De stad zelf ligt op een uitloper van die bergen. Aan de zuidkant is het zelfs vlak
Dat levert een korte studie van de Engelse Wikipedia me op
Dat levert een korte studie van de Engelse Wikipedia me op
- keokiracer
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8666
- Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
- Locatie: Halsteren
- Contacteer:
Re: [IR] Iran
Tohid Tunnel
https://maps.google.nl/maps?q=35.692507 ... 1&t=h&z=17
(hier de foto via Panormaio op GMaps)
https://maps.google.nl/maps?q=35.692507 ... 1&t=h&z=17
(hier de foto via Panormaio op GMaps)
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Re: [IR] Iran
Het tweede dek van de Sadr Expressway in Tehran is vandaag opengesteld. 7 kilometer elevated highway. De onderste route was al een substandaard expressway door zijwegen af te blokken. Op sommige plekken zijn nu dubbeldeks flyovers.
- Rene
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36667
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
- Contacteer:
Re: [IR] Iran
Zonder die hele revolutie van 1979 en de later volgende economische sancties had Teheran inmiddels een wereldstad kunnen zijn geworden.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5457
- Lid geworden op: zo 13 sep 2009, 21:42
- Locatie: Leiden
Re: [IR] Iran
Het was vroeger inderdaad een heel modern, vooruitstrevend land. Toch apart dat dat zo snel om kon slaan. Hopelijk gaat het zelfde niet in Turkije gebeuren...
- Palance
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 31594
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
- Contacteer:
Re: [IR] Iran
Die revolutie had natuurlijk wel een oorzaak. Al is het land qua vrijheid er zeker niet op vooruitgegaan
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
- Snelwegenkenner
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6192
- Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
- Locatie: Roosendaal
Re: [IR] Iran
Dat is het toch ook qua populatie? Het heeft ongeveer 13 miljoen inwoners als agglomeratie, even groot als Parijs.Rene schreef:Zonder die hele revolutie van 1979 en de later volgende economische sancties had Teheran inmiddels een wereldstad kunnen zijn geworden.
Re: [IR] Iran
Tehran heeft vermoedelijk wel het meest dichte snelwegennet ter wereld. Er zijn bijna geen straten op meer dan 2 kilometer van de dichtstbijzijnde expressway.
Re: [IR] Iran
Iran is ook niet zo heel arm. Het BNP per inwoner bedraagt zo'n $ 13.000. De provincie Tehran is nog wat welvarender, het heeft 18% van de inwoners en 29% van het BNP, dus het inkomen per inwoners van de provincie Tehran ligt dichter bij $ 20.000 ofzo.
-
- expressweg
- Berichten: 4618
- Lid geworden op: vr 11 sep 2009, 3:06
- Locatie: Aardenburg (Zeeuws-Vlaanderen)
Re: [IR] Iran
Wat vormt dan de voornaamste inkomstenbron van Iran?
Het lijkt dan inderdaad wel zo te zijn dat het land zonder de economische sancties een welvarend land zou zijn. De huidige president is in ieder geval al een stuk gematigder dan zijn voorganger, maar ideaal zou zijn als men erin zou slagen de islam-religieuzen die nu nog erg veel macht hebben, deze macht flink zou ingeperkt worden.
Het lijkt dan inderdaad wel zo te zijn dat het land zonder de economische sancties een welvarend land zou zijn. De huidige president is in ieder geval al een stuk gematigder dan zijn voorganger, maar ideaal zou zijn als men erin zou slagen de islam-religieuzen die nu nog erg veel macht hebben, deze macht flink zou ingeperkt worden.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5542
- Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
- Locatie: Breda
Re: [IR] Iran
Ik heb liever dat ze die religieuzen uit Saudi Arabië en Qatar eens gingen aanpakken. Die zijn veel gevaarlijker voor de wereldvrede.
Re: [IR] Iran
Iran behoort tot de "as van het kwaad" en Saoedi-Arabië en het Witte Huis zijn dikke vriendjes. Dus, op je vraag luidt het antwoord: "Neen, dat zit er niet in". Verder wel met je eens enzo.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5542
- Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
- Locatie: Breda