Chrizz schreef:Zo das nogal wat ja. Ik wist wel dat er wat snelwegen waren in Marokko, maar ze zijn idd op de goede weg. Volgens mij ook het enige land muv Egypte van N. Afrika wat nog een beetje een netwerk van snelwegen heeft/bouwt. Maar de snelweg van Rabat naar Oujda moet zeker in de toekomst naar Algiers gaan lopen? Daar is namelijk ook al een klein stukje snelweg.
Maar kun je een Marokkaanse snelweg vergelijken met een Europese snelweg? Dus 2x2 met ongelijkvloerse kruisingen en zonder ezels, paard en wagens etc op de wegen (zoals in Roemenie)?
Alleen op de oude autosnelweg Rabat-Casablanca komt het soms voor. Deze autosnelweg is al 20jaar oud en had in die tijd geen tol. Maar al de andere autosnelwegen dateren van de jaren '90 of zijn nog recenter en hebben wel een degelijke standaard. Er zijn in plattelandsgebieden voetgangersbruggen geplaatst om de zoveel kilometers en aan de zijkanten staan hekken geplaatst zodat niemand toegang tot de autoweg kan hebben.
Wel hebben deze autosnelwegen geen dynamische informatiepanelen of praatpalen. Op deze autosnelwegen rijden gewoon om de 30 à 45mn onderhoudswagens af en aan om te zien of er geen wagens in pan staan etc.
Deze autosnelwegen hebben ook geen verlichting behalve in de buurt van tolhuizen en in de buurt van steden. De rijrichtingen zijn ofel gescheiden door een brede begroeide middenberm ofwel door vangrails zodat men niet zomaar deze kan dwarsen. Gelijkvloerse kruispunten komen niet voor anders zou de tol niet véél nut hebben. Om de afstand van max. 60km komt men een uitgebreide parking tegen met tank-, eet-, rust- en bidgelegenheid.
De signalisatie is tweetalig Frans/Arabisch.
De autosnelweg van Fés via Taza naar Oujda, moet het oosten van Marokko beter bereikbaar maken. Ook is dit belangrijk voor Nador, omdat het verkeer komende via de oostkust van Spanje vaak in Nador aan wal gaat. Momenteel is de grens met Algerije nog dicht, maar dit traject zou een onderdeel moeten uitmaken van het "Autoroute du Maghreb"-project dat Rabat via Algiers met Tunis moet verbinden. Zolang de grens dicht is, heeft deze autosnelweg eerder een lokaal nut, namelijk het Noord-oosten ontwikkelen.
De autosnelwegen zijn nieuw en er wordt momenteel nog niet véél over gereden, maar ze zijn een enorm goede alternatief voor de slechte Marokkaanse nationale tweebaanswegen, waar je alles op de baan tegenkomt, mensen dieren en voertuigen. Ten tweede zijn deze zeer druk en gevaarlijk en vooralsnog dien je bijna door elke stad heen te rijden, zelden heeft een stad een ring.
Dit zijn de telgegevens:
Rabat -Casablanca 26 000 voertuigen per dag (in Marokko meent men dat men vanaf 25 000 voertuigen moet overschakelen naar 2x3).
Randweg Casablanca 7 000 voertuigen per dag (is met tol)
Casablanca - Settat 14 000 voertuigen per dag.
Kénitra - Assilah 6 000 voertuigen per dag.
Rabat - Fès 6 000 voertuigen per dag.
De Marokkaanse autosnelwegen zijn dus nogal leeg. Maar het laatste traject van 30 km wat nu door een Turkse firma wordt gebouwd tussen Assilah en Tanger is per nationale weg te doen over 2u tijdens de zomermaanden!

autosnelweg tussen Rabat en Meknès.

autosnelweg tussen Rabat en Meknès in de buurt van Khémisset.

autosnelweg Casablanca - Rabat.

autosnelweg Kénitra - Tanger in de buurt van Assilah.


Rustplaats
http://www.adm.co.ma/services/IMG_0103%20fav.jpgTolbarrière aan de luchthaven Mohamed V op de autosnelweg Casablanca - Settat. (ps: weet niet hoe de foto te verkleinen)

andere tolbarrière
Edit van Chrizz, medemoderator: van de grote foto een link gemaakt.