Davy schreef:
In deze video hoor je nog een andere variant van een elektronische bel, met een geluid dat meer op een oude mechanische bel lijkt. Je kan het hier mooi vergelijken, want er zijn ook eerst nog 2 mechanische bellen te horen die stoppen met klingelen als de slagbomen gedaald zijn:
Link
Met deze overweg is iets heel erg raar gebeurd: de elektronische bellen die je ziet en hoort in bovenstaande video zijn vervangen door... ouderwetsche elektromechanische bellen!
Waarom? Geen flauw idee... Weet iemand van jullie het?
Ikmaak dit weekend een opname.
En dit is de opname:
Link
De fietser die je hier ziet doorknallen is een wat apart verhaal, die man (buurtbewoner) was een beetje in paniek omdat zijn hond was uitgebroken en was naarstig op zoek. Je ziet hem later weer voorbijfietsen in de video.
Maar liefst 32 seconden tussen het moment dat de bomen helemaal dicht zijn en het moment dat de trein op de overweg is. Dat vind ik toch wel opmerkelijk lang; bij station Bodegraven is het doorgaans 9 seconden.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
Dat het zol lang duurt is heel logisch, want de trein stopt iets verderop op het station Geleen-Oost. Als de intercity echter met volle snelheid voorbij rijdt moet ook de minimumtijd gehaald worden, dus ligt het detectiepunt gewoon een behoorlijk eind van de overweg.
In zulke situaties zou het efficiënter zijn als men twee detectiepunten zou hanteren om de snelheid te bepalen. Ik denk echter niet dat er nog doorontwikkeld gaat worden in overwegtechnologie, aangezien ProRail liever vandaag dan morgen alle overwegen ziet verdwijnen.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
Ik denk dat men in Nederland niet te klagen heeft qua afstelling van de overwegen. Daarom blijf ik het ook zo frappant blijven dat de discipline zo verschrikkelijk slecht is. In sommige andere landen waar overwegen veel langer dichtzitten zie je minder ongewenst gedrag.
En ondertussen is mijn video alweer geschiedenis, want de 2 oude bellen die vorige week zijn geplaatst zijn ondertussen alweer vervangen door elektronische exemplaren. Alleen de slagboompaal die je in de video rechts ziet heeft nog een oude bel.
RSK schreef:In zulke situaties zou het efficiënter zijn als men twee detectiepunten zou hanteren om de snelheid te bepalen. Ik denk echter niet dat er nog doorontwikkeld gaat worden in overwegtechnologie, aangezien ProRail liever vandaag dan morgen alle overwegen ziet verdwijnen.
Bij treinen die op volle snelheid rijden is de periode tussen de aankondiging van de trein en de daadwerkelijke doorkomst volgens ontwerpvoorschrift 24 seconden. Verder geldt de regel dat als een overweg meer dan 5 minuten dicht is, er automatisch een storingsmelding naar de verkeersleiding en het SMC gaat. In zulke gevallen rijden de treinen op aanwijzing met maximaal 40 km/h de overweg over.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.