Ik hoor mensen hier wel eens zeggen dat de A1 tussen Florence en Bologna een slecht alignement heeft, maar in vergelijking met de A7 valt het allemaal nog wel mee. Daar kruisen de rijbanen elkaar en zitten er zelfs dorpjes tussen de rijbanen.
Dat lijkt me een van de meest spectaculairste snelwegen in Italie, zeker in contrast met het bijna afritloze, vlakke en rechte trace in de Povlakte.
De ene rijbaan van de A7 is dan ook veel ouder dan de andere rijbaan. De rijbaan in zuidelijke richting is als gewone weg als eerste aangelegd, bij de ombouw naar autosnelweg is dat de zuidbaan geworden en is er een compleet nieuwe noordbaan aangelegd, dus conform nieuwere eisen. Overigens heeft de A6 dat nog veel extremer, daar zitten nog grotere afstanden tussen de rijbanen, kruisen de rijbanen elkaar ook meerdere malen en heeft één van de rijbanen zelfs een pirouette om het hoogteverschil te overwinnen.
In andere landen komen kruisende rijbanen ook voor, maar daar is een aparte topic over. O.a. de Franse N205 bij Chamonix en de Spaanse N-I bij de Puerto de Etxegarate hebben het ook, maar niet zo grootschalig en over zo'n lange afstand als de Italiaanse A6 en A7.
Ze zijn allebei behoorlijk bijzonder. Maar of het bij de A6 ook net als bij de A7 een oude weg en een nieuwe snelwegbaan is, of dat de twee rijbanen gelijktijdig zijn aangelegd maar dat het door het moeilijke terrein niet anders kon, dat weet ik niet.
De A6 was bij haar aanleg in de jaren '60 een driebaansweg, waarbij de middelste baan steeds voor beide rijrichtingen beschikbaar was. Dat leverde de weg al vrij snel de naam "Dodenweg" op, zodat ze begonnen zijn aan de aanleg van een vierde baan en rijbaanscheiding. Dat proces heeft tot 2001 geduurd, maar de pirouette van Savona (die in deze tweede fase is aangelegd) dateert van 1976.
Laatst gewijzigd door Pino op zo 22 mei 2011, 15:23, 1 keer totaal gewijzigd.
Ja. Op Panoramio vond ik wat aardige foto's van de A6, gemaakt in beide richtingen. Als ik zo kijk naar de foto's in de rijrichting Torino (en ook de luchtfoto's op Google Earth) kan ik me niet voorstellen dat op dat traject ooit een driebaansweg heeft gelegen. Misschien begon dat gedeelte pas aan de andere kant van de pas.
Je zou eerder zeggen dat het trace richting TorinoSavona ouder is, omdat dat kronkeliger is. Net zoals bij de A7.
EDIT: Ik bedoelde dus richting zuid.
Vanaf Ivrea(via de Grote St Bernardpas) naar Genova is deze route toch een stuk om in verhouding met de A26. Verder is deze moeilijk in een route te plaatsen.
Laatst gewijzigd door Snelwegenkenner op zo 22 mei 2011, 14:53, 7 keer totaal gewijzigd.
Richting Savona is er later bijgebouwd. En misschien is dat meteen de reden waarom die route kronkeliger is. De meest voor de hand liggende (dus minst kronkelige) route was al in beslag genomen door de latere rijrichting Torino, zonder dat ruimte bestond om daar direct de tweede rijbaan naast te leggen. Dus dan moet je zoeken naar alternatieven.
Verder is de A6 inderdaad niet echt te plaatsen in een internationale hoofdroute. Vanuit Torino richting Genova pak je de A21-A26. Richting Nice kun je de A6 nemen, maar dan kom je ook wel weer voor de vraag te staan of je kiest voor de route langs Savona (100% snelweg, maar een omweg op de kaart) of de meest directe route door de Tendetunnel. Als je naar de geschiedenis van de A6 kijkt, krijg je het idee dat de weg er vooral gekomen is om recreatief verkeer tussen Torino en de kust te faciliteren, niet zozeer als onderdeel van een hoofdroute (al zal de A6 vóór aanleg van de A26 nog wel het nodige verkeer naar Genova hebben opgepikt). FIAT had een groot belang in de tolmaatschappij van de A6. Het zorgen voor een snelle verbinding naar een favoriete weekendbestemming voor mensen uit de stad was indirecte promotie voor het aanschaffen van een auto.
Laatst gewijzigd door Pino op ma 23 mei 2011, 10:27, 2 keer totaal gewijzigd.
Het gebruik van die control city's is dus weer typisch Italiaans.
Torino richting noord is logisch, maar Savona zullen alleen locals kennen(en nu ook ik en meerdere van dit forum).
Zou zo 1-2-3 ook niet weten wat voor andere plaatsen je in de zuidelijke richting als hoofddoel zou kunnen inzetten. Er zit niet zo heel veel tussen Torino en de kust. Hoogstens zou je op het noordelijke stuk Cuneo kunnen inzetten, maar dat ligt toch ook weer een behoorlijk stuk van de route verwijderd.
Je bedoelt zeker het gedeelte van de A26 tussen Mede en Ovada?
Inderdaad een mooi stukje, maar zowel de A7 tussen Pozzolo en Genova en de A6 tussen Fossano en Savona lijken me nog interessanter.
Ik denk dat het moeilijk is om uit de drie snelwegen op het gebied van landschap en uitzichten een winnaar aan te wijzen. Wel zie je aan de bouw dat de A26 de nieuwste snelweg is van de drie. Die lijkt me absoluut het prettigste rijden. Feitelijk zou ik de A6, de A26 en de A7 eens moeten combineren in één grote road trip.
Want bij alle vraagtekens die je kunt plaatsen bij de krappe bochten, het zijn toch ook wel zeer knappe staaltjes werk. Het landschap aan de Ligurische kust zorgt ervoor dat je binnen een kilometer of vijftien een klim/afdaling van 450 meter moet neerleggen, en dat dan ook nog eens in een gebied vol dorpjes en bebouwing. Terwijl de doorsteek van kust naar Povlakte zich ook niet enorm lijkt te lenen voor een lange tunnel; daar is de passage dan weer te lang voor. Ter vergelijking: op de Gotthard-route kost het overwinnen van een soortgelijk hoogteverschil 45 kilometer.
Laatst gewijzigd door Pino op ma 23 mei 2011, 9:43, 1 keer totaal gewijzigd.
Je start bij Milaan, je gaat naar Torino, naar de A6 met de pirouette en meest kronkelige route in zuidelijke richting, daarna de A26 richting noord, maakt niet uit, want de twee rijbanen liggen evenwijdig aan elkaar. Via de Dirmazione naar de A7. Je neemt dan het oude spectaculaire trace van de A7 richting zuid. Dan een mooi stukje A12 met mooie uitzichten op de zee. Daarna de mooie A15 richting noord en daar liggen de rijbanen ook evenwijdig aan elkaar. En zo weer terug naar Milaan.
Zou de A6 een omrit van 17 km en 20 minuten waard zijn(in verhouding met de A26) vanaf Torino naar Genova of omgekeerd? Ik hoorde ze hier en in een ander topic wel eens spreken over een pirouette en verregaande rijbaanscheidingen.
Laatst gewijzigd door Snelwegenkenner op di 24 mei 2011, 22:04, 2 keer totaal gewijzigd.
Ik ben vorige week over deze snelweg gekomen richting het zuiden. Omdat we er 's ochtends langskwamen (tussen 5 en 7) en ik achter in de auto zat, heb ik er geen foto's van genomen. Vlak voor het kronkelige stuk, stopten wij om 6 uur bij een benzinestation, alwaar een stuk of 20 Italianen druk in gesprek waren onder het genot van goede espresso.
De weg is uitdagend om te rijden. Zo is er bijvoorbeeld een vluchtstrook van een halve rijstrook breed, daarnaast moet je continue inschatten met welke snelheid je een bocht kan nemen. Van die bochten zijn er veel, ook in kleine tunneltjes. Een van die kleine tunneltjes had de leuke naam 'Lasagne'. Nadat je de pirouette hebt genomen besef je langzaam dat je bij de kust komt en wordt je uiteindelijk getrakteerd op een prachtig vergezicht over de zee, die wij aanschouwden in het ochtendgloren.
Veel nieuwe informatie krijg je niet door deze beschouwing, maar ik dacht dat het leuk was om hier toch even mijn eigen ervaring te delen.
Daar lijkt het wel op ja, als ik Street View er bij pak.
Op Openstreetmap is ook de rijbaan in zuidelijke richting op "gesloten" gezet ("tratto autostradale chiuso per crollo viadotto Madonna del Monte").
Hoewel het (zoals hierboven geconstateerd) geen onmisbare doorgaande hoofdroute is, is het wel het 2e viaduct in de regio dat instort.
Nou, gemakkelijk... het zit wel heel dicht op het knooppunt met de A10, en de weg ligt hier op een aardige helling. Een 2-0-systeem lijkt me hier niet ideaal en ook niet heel erg veilig. Met lage Vmax (vooral bergafwaarts) en rijbaanscheiding zou het moeten kunnen.
Hoe lang zou het duren om hier een noodbrug neer te leggen?
Dat kan natuurlijk, al verwacht ik dat ze eerst eens even alle viaducten in de buurt gaan controleren op stevigheid.
Het ingestorte viaduct ziet er nogal iel uit.
Al zal het vast wel sterk genoeg zijn (i.t.t. de fundering), ik wordt altijd een beetje angstig van zulke viaductjes waar zo veel verkeer over gaat.