[USA] Verenigde Staten • United States
Moderator: Moderatoren
- captain007
- Forumbeheerder
- Berichten: 8713
- Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
- Locatie: Beneden-Leeuwen
- Contacteer:
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Wat foto's genomen vanaf de Stratosphere in Las Vegas in de spoiler. De hele serie staat hier.
- SPOILER: TOON
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Hele mooie foto's!
Wel grappig eigenlijk dat The Strip niet eens echt in Las Vegas ligt, maar in unincorporated Clark County. Het behoort tot Paradise, dat ook geen echte gemeente is, maar wel bijna 250.000 inwoners telt.
Dat project Neon loopt nog wel een tijdje, men is van plan de hele I-15 door Las Vegas te reconstrueren maar er is nu alleen geld voor een paar kilometer.
Las Vegas heeft het minste snelweg-rijstrookkilometers per inwoner van de VS, maar dat wordt enigszins gecompenseerd door het uitgebreid grid van brede stadswegen én het feit dat de economie meer 24/7 is dan andere Amerikaanse steden.
Wel grappig eigenlijk dat The Strip niet eens echt in Las Vegas ligt, maar in unincorporated Clark County. Het behoort tot Paradise, dat ook geen echte gemeente is, maar wel bijna 250.000 inwoners telt.
Dat project Neon loopt nog wel een tijdje, men is van plan de hele I-15 door Las Vegas te reconstrueren maar er is nu alleen geld voor een paar kilometer.
Las Vegas heeft het minste snelweg-rijstrookkilometers per inwoner van de VS, maar dat wordt enigszins gecompenseerd door het uitgebreid grid van brede stadswegen én het feit dat de economie meer 24/7 is dan andere Amerikaanse steden.
- GuteFahrt
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 7136
- Lid geworden op: di 07 jun 2011, 22:39
- Locatie: Waddenstad Harlingen
- Contacteer:
- captain007
- Forumbeheerder
- Berichten: 8713
- Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
- Locatie: Beneden-Leeuwen
- Contacteer:
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Nee dat vonden we iets te gek. Wel hebben we de rollercoaster op het dak van hotel New York-New York gedaan, wat ook al een bijzondere ervaring is. Vegas is zowieso een knettergekke stad die je gewoon eens gezien moet hebben. Na twee dagen waren we er ook weer klaar mee, maar dat is dan ook prima. Voor de rest is er in die stad ook niet zo veel te doen (buiten de Hoover dam die op een uurtje rijden ligt van the Strip). Wat dat betreft vond ik het wel vergelijkbaar met een stad als Almere op grote schaal. Zo zagen we ook dat toen we naar Death Valley reden er aan de randen van de stad nog steeds bijgebouwd wordt.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
+250.000 inwoners sinds 2010. +825.000 sinds 2000. Las Vegas is nog steeds snelgroeiend. Veel mensen uit California verhuizen ook naar Nevada vanwege de huizenprijzen.
CNBC: Californians fed up with housing costs and taxes are fleeing state in big numbers
CNBC: Californians fed up with housing costs and taxes are fleeing state in big numbers
- "There's nowhere in the United States that you can find better weather than here," said Dave Senser, who lives on a fixed income near San Luis Obispo, California, and now plans to move to Las Vegas. "Rents here are crazy, if you can find a place, and they're going to tax us to death. That's what it feels like. At least in Nevada they don't have a state income tax. And every little bit helps."
(...)
Based on the U.S. Census Bureau's American Community Survey data, "lower income Californians are the ones who are leaving, not higher income," said Christopher Thornberg, founding partner of research and consulting firm Beacon Economics in Los Angeles.
He said housing is the chief reason people are leaving California, pointing out there are frequently bidding wars for what limited inventory of homes is available.
A USC Dornsife/Los Angeles Times Poll of Californians last fall found that the high cost of living, including housing, was the most important issue facing the state.
(...)
"You can literally have a lot of buying power for the dollar in Southern Nevada versus Southern California," said Christopher Bishop, president of the Greater Las Vegas Association of Realtors. "So it has been a major trend over the year, year and a half, and we're seeing it increase."
(...)
The median monthly rent for a one-bedroom apartment in the Los Angeles area is $2,249, and in San Francisco it's almost $3,400, according to Zumper. The median rent for a two-bedroom apartment in the Los Angeles area is $3,200 and in San Francisco about $4,500. By comparison, the median rent for a one-bedroom in Las Vegas is $925 and in Phoenix $945, and for a two-bedroom in Las Vegas $1,122 and in Phoenix $1,137.
(...)
California's $550,990 median price statewide for an existing single-family home compares with the national median price of $247,800, according to the National Association of Realtors and its state association.
"People who have owned their house for quite a while can cash out with quite a nice bit of money in their hands,' said Feldman. "They can go to another state and buy a house for a fraction of what they have here and tuck away a lot of money and retire, work or bring their cost of living and overhead down."
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Ik zag een video waar iemand onderweg was van Minnesota naar Washington State, beiden nabij I-90. Hij nam de US 212 door het noordoosten van Wyoming, ik heb het eens opgezocht en het is maar liefst 55 miles / 90 km korter dan I-90, dat scheelt nog behoorlijk. Toch opvallend dat op zo'n lange route op I-90 het toch sneller is om een US Highway te nemen. Meestal moet je daarvoor diagonale verbindingen maken (bijvoorbeeld van Chicago naar Kansas City of van Memphis naar Kansas City).
De US 212 is wel een eenzame route, grotendeels maar 500 voertuigen per dag ondanks dat je er een flink stuk van I-90 mee afsnijdt. Tussen Belle Fourche en Billings kom je ook bijna niks tegen qua dorpen.
De US 212 is wel een eenzame route, grotendeels maar 500 voertuigen per dag ondanks dat je er een flink stuk van I-90 mee afsnijdt. Tussen Belle Fourche en Billings kom je ook bijna niks tegen qua dorpen.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Geeft misschien ook wel aan dat er in het noorden van de VS ook erg weinig lange-afstandsverkeer is. Het is erg dunbevolkt gebied.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Het ontbreekt inderdaad aan grotere steden in deze regio. Je hebt Billings en Rapid City, maar er ontbreken steden van het kaliber Omaha, Denver of Salt Lake City zoals je op de zuidelijker gelegen Interstate Highways hebt.
I-94 heeft volgens mij het langste stuk snelweg met een intensiteit van minder dan 10.000 voertuigen per dag, over een lengte van meer dan 600 kilometer tussen Billings en Bismarck, en honderden kilometers daarvan verwerken minder dan 5.000 voertuigen per dag.
Op zich wel bijzonder dat er voor zulke lage intensiteiten complete freeways zijn aangelegd, het ligt voor de hand dat in de tijd dat deze snelwegen werden gebouwd er nog een stuk minder verkeer was. Billings, Montana had in de jaren '60 maar iets meer dan 50.000 inwoners (tegenwoordig ruim 100.000, het is de grootste stad van Montana).
Voor wat betreft I-90 komt daar bij dat deze precies de grote agglomeratie Minneapolis-St Paul vermijdt (I-94 loopt daar doorheen). Dus eigenlijk heb je vanaf Seattle tot Chicago alleen maar kleinere regionale steden, een afstand van meer dan 3.200 kilometer. Alleen Spokane, Billings, Sioux Falls en Madison zijn daarvan wat groter.
Ik heb vandaag ook geleerd dat Spokane uitgesproken wordt als Spoh-KAN, en niet "Spo-kéén". In Idaho heb je het stadje Coeur d'Alene aan I-90. Volgens Wikipedia wordt dat uitgesproken als KOR də-LAYN, daar blijft weinig Frans aan over.
I-94 heeft volgens mij het langste stuk snelweg met een intensiteit van minder dan 10.000 voertuigen per dag, over een lengte van meer dan 600 kilometer tussen Billings en Bismarck, en honderden kilometers daarvan verwerken minder dan 5.000 voertuigen per dag.
Op zich wel bijzonder dat er voor zulke lage intensiteiten complete freeways zijn aangelegd, het ligt voor de hand dat in de tijd dat deze snelwegen werden gebouwd er nog een stuk minder verkeer was. Billings, Montana had in de jaren '60 maar iets meer dan 50.000 inwoners (tegenwoordig ruim 100.000, het is de grootste stad van Montana).
Voor wat betreft I-90 komt daar bij dat deze precies de grote agglomeratie Minneapolis-St Paul vermijdt (I-94 loopt daar doorheen). Dus eigenlijk heb je vanaf Seattle tot Chicago alleen maar kleinere regionale steden, een afstand van meer dan 3.200 kilometer. Alleen Spokane, Billings, Sioux Falls en Madison zijn daarvan wat groter.
Ik heb vandaag ook geleerd dat Spokane uitgesproken wordt als Spoh-KAN, en niet "Spo-kéén". In Idaho heb je het stadje Coeur d'Alene aan I-90. Volgens Wikipedia wordt dat uitgesproken als KOR də-LAYN, daar blijft weinig Frans aan over.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Interessante data over de bereikbaarheid van banen binnen 30 minuten. De gemiddelde woon-werkreis in de Verenigde Staten ligt tussen 25 en 30 minuten enkele reis. 62% is korter dan 30 minuten.
Verreweg de meeste banen zijn binnen 30 minuten te bereiken per auto, het aandeel banen dat binnen 30 minuten te bereiken is per OV is zeer gering in de meeste steden, alleen New York en San Francisco hebben een wat hoger aandeel. Gemiddeld is slechts 1,2% van alle banen in de agglomeraties van meer dan 1 miljoen inwoners binnen 30 minuten per OV te bereiken.
Hieronder het aandeel banen dat binnen 30 minuten per auto bereikt kan worden in de spits. Bij sommige steden is het aandeel hoger dan de werkelijkheid omdat er aangrenzende agglomeraties zijn, zoals in Salt Lake City, San Jose en Raleigh. Een deel daarvan kan dus in twee agglomeraties banen bereiken binnen 30 minuten (wat de reden is dat Salt Lake City meer dan 100% scoort).
Het minste aandeel banen in 30 minuten per auto is te bereiken in deze steden:
Meer:
Verreweg de meeste banen zijn binnen 30 minuten te bereiken per auto, het aandeel banen dat binnen 30 minuten te bereiken is per OV is zeer gering in de meeste steden, alleen New York en San Francisco hebben een wat hoger aandeel. Gemiddeld is slechts 1,2% van alle banen in de agglomeraties van meer dan 1 miljoen inwoners binnen 30 minuten per OV te bereiken.
Hieronder het aandeel banen dat binnen 30 minuten per auto bereikt kan worden in de spits. Bij sommige steden is het aandeel hoger dan de werkelijkheid omdat er aangrenzende agglomeraties zijn, zoals in Salt Lake City, San Jose en Raleigh. Een deel daarvan kan dus in twee agglomeraties banen bereiken binnen 30 minuten (wat de reden is dat Salt Lake City meer dan 100% scoort).
Het minste aandeel banen in 30 minuten per auto is te bereiken in deze steden:
Meer:
- SPOILER: TOON
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
De Downtown Connector in Atlanta:
Tussen 1980 en 2000 kwamen er 2 miljoen inwoners bij in Atlanta. Praktisch een verdubbeling van het inwonertal.
Het probleem van de Downtown Connector is dat het heel breed is maar er tegelijkertijd enorm veel in- en uitvoegers zijn: per richting 7 invoegers en 7 uitvoegers over een afstand van 6 kilometer. Achteraf had er wellicht beter een parallelsysteem aangelegd kunnen worden. Bijkomend probleem is dat de ringweg I-285 enorm overbelast is waardoor het niet loont om het centrum te vermijden ondanks de vele files.
Ik heb de data gecheckt en deze snelweg was in 2016 zelfs de drukste weg in de Verenigde Staten met maximaal 404.000 voertuigen per dag. In 2007 waren dat nog maximaal 290.000 voertuigen per dag. In 10 jaar tijd dus +114.000 voertuigen.
Tussen 1980 en 2000 kwamen er 2 miljoen inwoners bij in Atlanta. Praktisch een verdubbeling van het inwonertal.
Het probleem van de Downtown Connector is dat het heel breed is maar er tegelijkertijd enorm veel in- en uitvoegers zijn: per richting 7 invoegers en 7 uitvoegers over een afstand van 6 kilometer. Achteraf had er wellicht beter een parallelsysteem aangelegd kunnen worden. Bijkomend probleem is dat de ringweg I-285 enorm overbelast is waardoor het niet loont om het centrum te vermijden ondanks de vele files.
Ik heb de data gecheckt en deze snelweg was in 2016 zelfs de drukste weg in de Verenigde Staten met maximaal 404.000 voertuigen per dag. In 2007 waren dat nog maximaal 290.000 voertuigen per dag. In 10 jaar tijd dus +114.000 voertuigen.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Ik ben er een aantal jaar geleden op een zaterdag overheen gereden; I 75 vv vanuit de richting vliegvield naar Cobb County. Als volslagen onbekende was mijn strategie: waar mogelijk links plakken en me niks aantrekken van het wevende verkeer. De vrachtwagens links en rechts van me deden hetzelfde
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Ik weet niet wat hiervoor de aanleiding is, maar het officiële UDOT account plaatste dit bericht op Facebook. Blijkbaar is er iets met markeringen en dat mensen daarvoor gaan bidden?
- Dear Utah Drivers Praying About Lane Striping:
Striping is one of the biggest struggles for us as a department, and for departments across the country. The biggest reason is... physics. In a heavy rain, like what we’ve experienced recently, the reflectivity of the water on the road is greater than the reflectivity of the paint on the road, which is diminished as it is covered by water.
As a DOT, we are constantly looking for a better solution to the paint striping problem. The obstacle is finding a product that will hold up in ALL weather conditions, including the beating our roads take from snow plowing.
Currently we are testing products on two sections of I-215. They look promising, but we need to see how it holds up in the winter. We do collaborate with other states to see what they're using, but that doesn’t always work because climates are so different across the country. What works in low altitude humidity doesn’t work in the high desert of Utah.
Our operations division is doing what they can to innovate and find the best possible solution. But until that product is found, we need drivers to be safe in dangerous conditions. Slow down, have patience and definitely let us know if you find a super reflective industrial paint that won’t scrape off the roads.
Bottom line, if you don’t feel safe in the conditions on the road, don’t drive.
Sincerely,
UDOT
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Een rariteit in Oklahoma: de Chickasaw Turnpike:
De Chickasaw Turnpike wordt door maar 3.000 voertuigen per dag gebruikt en de tolweg is als super two aangelegd in tegenstelling tot de andere tolwegen in Oklahoma. Ooit werd een corridor voorzien van I-35 naar I-40 door het zuiden van Oklahoma. De bouw van de Chickasaw Turnpike was opgenomen in een pakket van 4 turnpikes die vanaf de jaren '80 in Oklahoma aangelegd zouden worden. Er was draagvlak voor de 3 andere tolwegen, maar niet voor de Chickasaw Turnpike, maar parlementsleden uit het zuiden van Oklahoma zouden het totale pakket blokkeren tenzij de Chickasaw Turnpike aangelegd zou worden.
De Chickasaw Turnpike opende in 1991, de tolweg die niemand eigenlijk wilde. De tolweg werd ook slecht onderhouden en is in 2016 enige tijd helemaal dicht geweest om het beton te vervangen. Kenmerkend aan turnpikes in Oklahoma was de slechte conditie van het wegdek, het verhaal gaat dat ze nauwelijks een fundering hebben.
De Chickasaw Turnpike wordt door maar 3.000 voertuigen per dag gebruikt en de tolweg is als super two aangelegd in tegenstelling tot de andere tolwegen in Oklahoma. Ooit werd een corridor voorzien van I-35 naar I-40 door het zuiden van Oklahoma. De bouw van de Chickasaw Turnpike was opgenomen in een pakket van 4 turnpikes die vanaf de jaren '80 in Oklahoma aangelegd zouden worden. Er was draagvlak voor de 3 andere tolwegen, maar niet voor de Chickasaw Turnpike, maar parlementsleden uit het zuiden van Oklahoma zouden het totale pakket blokkeren tenzij de Chickasaw Turnpike aangelegd zou worden.
De Chickasaw Turnpike opende in 1991, de tolweg die niemand eigenlijk wilde. De tolweg werd ook slecht onderhouden en is in 2016 enige tijd helemaal dicht geweest om het beton te vervangen. Kenmerkend aan turnpikes in Oklahoma was de slechte conditie van het wegdek, het verhaal gaat dat ze nauwelijks een fundering hebben.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Ik vermoed dat het een woordgrapje is en het D.O.T. bedoelt dat er over geklaagd wordt. Tenzij er blijkbaar een lijntje tussen het Opperwezen en de wegbeheerder bestaat, maar daar geloof ik niet zo in.Chris schreef:Ik weet niet wat hiervoor de aanleiding is, maar het officiële UDOT account plaatste dit bericht op Facebook. Blijkbaar is er iets met markeringen en dat mensen daarvoor gaan bidden?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
zal wel een verwijzing zijn naar de geloofsovertuiging van de meerderheid van de bewoners.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Niet echt wegengerelateerd, maar toch een beetje, de staat Louisiana. Louisiana scoort bovenaan de lijst op veel economische indicatoren: olie, gas, havens, landbouw, industrie, investeringen. Maar onderaan de lijst op veel sociale indicatoren: armoede, inkomen, onderwijs, wegen, etc.
Hoe kan dat? Het blijkt dat er in Louisiana een absurd systeem is waarin grote bedrijven geen OZB hoeven te betalen over een groot deel van de waarde van hun complexen. Al die grote industriële complexen betalen nauwelijks enige belasting, als voorbeeld wordt Exxon Mobile genoemd: hun raffinaderij in Baytown, Texas heeft een ontheffing van 9%. Hun raffinaderij is Baton Rouge, Louisiana heeft echter een ontheffing van 67%. Enige vorm van ontheffing van de property tax is niet ongebruikelijk, maar zo extreem als in Louisiana zie je dat niet elders. Veel complexen zijn zelfs 99% vrijgesteld van de property tax. In de VS is de gemiddelde subsidie voor bedrijven $ 291 per inwoner. In Texas $ 89. In Louisiana maar liefst $ 2857, veruit meer dan alle andere staten.
Het probleem is dus dat een state-level board de belastingkortingen geeft voor belastingen die op lokaal niveau geheven worden. Dus degene die normaal die belastingen int heeft er niks over te zeggen, maar moet het wel doen met minder belastinginkomsten, fors minder belastinginkomsten. En 99,95% van alle aanvragen wordt gehonoreerd. Echt een bizar systeem dat helemaal geen economische meerwaarde heeft voor de inwoners van Louisiana...
Link
Hoe kan dat? Het blijkt dat er in Louisiana een absurd systeem is waarin grote bedrijven geen OZB hoeven te betalen over een groot deel van de waarde van hun complexen. Al die grote industriële complexen betalen nauwelijks enige belasting, als voorbeeld wordt Exxon Mobile genoemd: hun raffinaderij in Baytown, Texas heeft een ontheffing van 9%. Hun raffinaderij is Baton Rouge, Louisiana heeft echter een ontheffing van 67%. Enige vorm van ontheffing van de property tax is niet ongebruikelijk, maar zo extreem als in Louisiana zie je dat niet elders. Veel complexen zijn zelfs 99% vrijgesteld van de property tax. In de VS is de gemiddelde subsidie voor bedrijven $ 291 per inwoner. In Texas $ 89. In Louisiana maar liefst $ 2857, veruit meer dan alle andere staten.
Het probleem is dus dat een state-level board de belastingkortingen geeft voor belastingen die op lokaal niveau geheven worden. Dus degene die normaal die belastingen int heeft er niks over te zeggen, maar moet het wel doen met minder belastinginkomsten, fors minder belastinginkomsten. En 99,95% van alle aanvragen wordt gehonoreerd. Echt een bizar systeem dat helemaal geen economische meerwaarde heeft voor de inwoners van Louisiana...
Link
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Het idee is waarschijnlijk dat als grote bedrijven zoals Exxon heel weinig belasting betalen, ze meer geneigd zijn om zich in Louisiana te vestigen dan elders. Dat is dan weer goed voor de werkgelegenheid.
Maar hier bijt de hond zichzelf in de staart: door die zeer lage belastingen voor bedrijven, moeten de burgers het belastinggeld in het laatje brengen, waardoor de burger onevenredig zwaar wordt belast. Als dan het inkomen ook nog eens niet of nauwelijks toereikend is, krijg je al gauw een situatie als hierboven geschetst.
De belasting voor de bedrijven verhogen heeft weinig zin: die trekken dan weg met desastreuze gevolgen voor de werkgelegenheid.
Men staat dus min of meer voor een dilemma, waar de bevolking de dupe van is. En die bevolking is voor het merendeel zwart, onderhuids speelt dat helaas toch nog steeds een rol.
Maar hier bijt de hond zichzelf in de staart: door die zeer lage belastingen voor bedrijven, moeten de burgers het belastinggeld in het laatje brengen, waardoor de burger onevenredig zwaar wordt belast. Als dan het inkomen ook nog eens niet of nauwelijks toereikend is, krijg je al gauw een situatie als hierboven geschetst.
De belasting voor de bedrijven verhogen heeft weinig zin: die trekken dan weg met desastreuze gevolgen voor de werkgelegenheid.
Men staat dus min of meer voor een dilemma, waar de bevolking de dupe van is. En die bevolking is voor het merendeel zwart, onderhuids speelt dat helaas toch nog steeds een rol.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Nauwelijks anders dan in Nederland waar de grote bedrijven ook geen tot heel weinig belasting betalen. De VS heeft Nederland zelfs al eens een belastingparadijs genoemd...
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Louisiana heeft dus grote petrochemische en industriële complexen, er zijn behoorlijk wat bedrijven die daar complexen met een waarde van $ 1 of 2 miljard hebben, soms nog meer. In andere staten betaal je daar dus een property tax over. Als incentive kunnen bedrijven daar een gedeeltelijke vrijstelling van krijgen, dat gebeurt vrijwel overal, maar bij lange na niet tot de mate waarin Louisiana dat doet, in de video worden diverse voorbeelden genoemd van bedrijven die maar over 1 of 2% van de waarde belasting betalen. De lokale overheden en schooldistricten lopen daardoor zeer veel inkomsten mis, een reden dat de staat zo zeer slecht scoort op onderwijs.
Ik denk niet dat die bedrijven massaal zouden wegtrekken bij normale belastingniveau's. Ze zitten in Louisiana omdat de infrastructuur daar is: 200.000 kilometer pijpleiding, de Mississippi River, de grootste havens van de VS. De hele strook langs de Mississippi tussen New Orleans en Baton Rouge is een serie petrochemische complexen, het is de Europoort van de Verenigde Staten.
Ik denk niet dat die bedrijven massaal zouden wegtrekken bij normale belastingniveau's. Ze zitten in Louisiana omdat de infrastructuur daar is: 200.000 kilometer pijpleiding, de Mississippi River, de grootste havens van de VS. De hele strook langs de Mississippi tussen New Orleans en Baton Rouge is een serie petrochemische complexen, het is de Europoort van de Verenigde Staten.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
In Nederland betalen grote bedrijven verhoudingsgewijs veel meer belasting dan in de USA, ondanks kortingen. Voor de Nederlandse burger geldt dat zeker.
Wat je zegt klopt allemaal, Chris, maar Amerikanen hebben een bloedhekel aan belasting betalen. Die aversie gaat ver, heel ver soms. Nederlanders mopperen er ook over, maar hier is meer begrip voor belastingheffing, het wordt hier meer geaccepteerd.
En ja, Louisiana heeft de infrastructuur, maar Texas en Mississippi ook. Denk aan de havens van Galveston, Gulfport, Mobile. Als die bedrijven in Louisiana ineens (veel) meer belasting moeten gaan betalen, zullen ze niet aarzelen de zaak geheel of gedeeltelijk te sluiten en naar elders te verkassen waar de belastingdruk lager is.
Uiteraard is dat een forse investering, maar die wordt dankzij de lagere belastingen sneller terugverdiend.
Wat je zegt klopt allemaal, Chris, maar Amerikanen hebben een bloedhekel aan belasting betalen. Die aversie gaat ver, heel ver soms. Nederlanders mopperen er ook over, maar hier is meer begrip voor belastingheffing, het wordt hier meer geaccepteerd.
En ja, Louisiana heeft de infrastructuur, maar Texas en Mississippi ook. Denk aan de havens van Galveston, Gulfport, Mobile. Als die bedrijven in Louisiana ineens (veel) meer belasting moeten gaan betalen, zullen ze niet aarzelen de zaak geheel of gedeeltelijk te sluiten en naar elders te verkassen waar de belastingdruk lager is.
Uiteraard is dat een forse investering, maar die wordt dankzij de lagere belastingen sneller terugverdiend.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Dat is dan ook de reden dat de ongelijkheid in de westerse wereld vrijwel nergens zo extreem is als in de VS. Bovenstaand filmpje onderstreept dat ook nog maar eens.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32169
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Mobile is in Alabama.
Overigens zit ook in Pascagoula (Mississippi) nog wel wat petrochemische industrie.
Maar grootschalig verhuizen van Louisiana naar andere locaties lijkt me niet direct lonend.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Men kan gemakkelijk deze belasting verhogen. Die bedrijven zullen heus niet meteen vertrokken, want dan moet men enorme investeringen in de andere staten doen en deze investeringen versneld afschrijven. Hier kan de federale regering ook ingrijpen, om dit soort constructies te verbieden of te beperken. Belastingkortingen van 90% zijn belachelijk. Nu betaalt een kleine groep veel belasting, waardoor het belastingtarief relatief hoog is voor deze groep. Beter is een brede grondslag (veel partijen betalen belasting) en lagere tarieven. Dan neemt het draagvlak om belasting te betalen ook toe. Het tarief kan laag blijven, terwijl de kwaliteit van de overheid redelijk kan blijven.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Het grappige is hoe gewone mensen dit systeem blijven steunen en mensen in andere landen die durven te protesteren onmiddellijk allerlei definities aanmeten met negatieve connotaties.
Waarom dit blijven steunen als je ziet wat voor een puinhoop het veroorzaakt? Wat voor achterliggende reden kan er zijn om een duidelijk verkeerde aanpak beter te vinden dan een alternatief dat de zaken beter balanceert?
Ik kan er zelf wel enkele bedenken, maar het is altijd interessant om anderen hun idee te horen daaromtrent.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
De Center for Urban Opportunity heeft de kosten van levensonderhoud afgezet tegen de inkomens.
Dit soort vergelijkingen worden wel vaker gemaakt en het blijkt steeds hoe sterk Silicon Valley afwijkt van de rest van het land, maar ook de rest van California. Californische steden scoren op grote schaal het laagst, behalve San Jose, dat er ver bovenuit steekt. Ook wel opvallend hoe Los Angeles zo sterk afwijkt van San Jose. San Francisco staat niet in de top 20 hoogste of laagste. San Francisco heeft na San Jose de hoogste inkomens in de Verenigde Staten, maar gecorrigeerd voor kosten van levensonderhoud is het de 31e hoogste. Dus alleen in San Jose liggen de inkomens dermate hoog dat dit ook de hoge kosten van levensonderhoud kan compenseren. Dit geldt in iets mindere mate ook voor dure gebieden zoals Seattle en Boston.
De beste levensstandaard is in steden in het midden van de VS: de lonen liggen hier weliswaar wat lager dan in de grote kuststeden, maar de kosten van levensonderhoud liggen veel lager, waardoor je meer van je salaris overhoudt om vrij te besteden.
Dit soort vergelijkingen worden wel vaker gemaakt en het blijkt steeds hoe sterk Silicon Valley afwijkt van de rest van het land, maar ook de rest van California. Californische steden scoren op grote schaal het laagst, behalve San Jose, dat er ver bovenuit steekt. Ook wel opvallend hoe Los Angeles zo sterk afwijkt van San Jose. San Francisco staat niet in de top 20 hoogste of laagste. San Francisco heeft na San Jose de hoogste inkomens in de Verenigde Staten, maar gecorrigeerd voor kosten van levensonderhoud is het de 31e hoogste. Dus alleen in San Jose liggen de inkomens dermate hoog dat dit ook de hoge kosten van levensonderhoud kan compenseren. Dit geldt in iets mindere mate ook voor dure gebieden zoals Seattle en Boston.
De beste levensstandaard is in steden in het midden van de VS: de lonen liggen hier weliswaar wat lager dan in de grote kuststeden, maar de kosten van levensonderhoud liggen veel lager, waardoor je meer van je salaris overhoudt om vrij te besteden.
- Nominal dollar income is not a reliable measure of its purchasing power in metropolitan areas. The average difference in rank is 19, indicating that the average metropolitan area has cost of living adjusted pay that ranks it 19 places higher or lower than its rank in nominal income. The largest ranking improvement in real versus nominal incomes is 45, in Augusta, GA-SC, which ranks 81st in nominal income and 36th in real income. The largest ranking drop is 90, in Los Angeles, which ranks 11th in nominal income and 101st in real income.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Het probleem is dat veel mensen dit dus niet snappen. Sterker nog, ik durf te beweren dat meer dan 90% het echt niet snapt en ik moet er zelf ook eventjes in de papieren duiken om een adequate analyse van de gegevens te maken
Wat mensen wel weten dat er "ergens iets verkeerd gaat" en daar komt het hedendaagse populisme vandaan: niet persé stemmen voor verstandig beleid maar de wereld in hapklare brokken proberen uit te leggen in "goed en fout" en iets met "make America great again". Dan hoef je als kiezer niet moeilijk te doen, maar stem je gewoon op de oppervlakkige doorpak-retoriek.
Wat mensen wel weten dat er "ergens iets verkeerd gaat" en daar komt het hedendaagse populisme vandaan: niet persé stemmen voor verstandig beleid maar de wereld in hapklare brokken proberen uit te leggen in "goed en fout" en iets met "make America great again". Dan hoef je als kiezer niet moeilijk te doen, maar stem je gewoon op de oppervlakkige doorpak-retoriek.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Dit soort cijfers zijn essentieel om het wel en wee van de Verenigde Staten in context te plaatsen. De VS is demografisch en economisch een zeer uiteenlopend land. Anders dan bijvoorbeeld Frankrijk of de UK is er niet één dominerende stad. Er zijn 53 agglomeraties met meer dan een miljoen inwoners. En meer dan 100 stedelijke gebieden hebben meer dan 500.000 inwoners. En die stedelijke gebieden verschillen onderling sterk: zie al het verschil in reële inkomens tussen Los Angeles en San Jose, twee steden in dezelfde staat.
Veel media-analyses over de VS zijn mijn inziens te zwart wit: het resultaat van een bubble. De klassieke "stad vs platteland" verhalen. Of op wegengebied: "in de VS staat heel veel file", terwijl dat vooral het beeld van een selecte groep steden is, terwijl er heel veel steden zijn waar veel minder congestie is dan in vergelijkbare Europese steden. Maar ja, mensen hebben geen associatie met iets als Omaha of Kansas City. New York of San Francisco daarentegen weet iedereen wel te plaatsen, ook als je er nog nooit bent geweest. Het risico is dan echter dat die steden als de norm worden gezien terwijl ze eigenlijk de outliers zijn....
Veel media-analyses over de VS zijn mijn inziens te zwart wit: het resultaat van een bubble. De klassieke "stad vs platteland" verhalen. Of op wegengebied: "in de VS staat heel veel file", terwijl dat vooral het beeld van een selecte groep steden is, terwijl er heel veel steden zijn waar veel minder congestie is dan in vergelijkbare Europese steden. Maar ja, mensen hebben geen associatie met iets als Omaha of Kansas City. New York of San Francisco daarentegen weet iedereen wel te plaatsen, ook als je er nog nooit bent geweest. Het risico is dan echter dat die steden als de norm worden gezien terwijl ze eigenlijk de outliers zijn....
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Ik zag dit op een video. I-29 in North Dakota. Ze hebben cable barriers bij bruggen geplaatst, zodat voertuigen die van de weg raken niet op een brugpijler inrijden. Ik denk niet dat het vrachtwagens kan tegenhouden, maar gezien de zeer lage verkeersintensiteiten (circa 12.000 voertuigen per dag) lijkt het me wel adequaat, alhoewel in de middenberm geen afscheiding is gemaakt.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: [USA] Verenigde Staten • United States
Lijkt mij best link dat die kabel begint met zo'n schuin stuk. Daar rijd je toch zo op/over?
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge