Tolwegen in de Verenigde Staten
Moderator: Moderatoren
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
In de Verenigde Staten heb je wel te maken met "out of state". Juridisch gezien is dat niet heel anders dan een ander land in Europa. Zo heeft de HCTRA de macht om bijvoorbeeld de uitgifte van nieuwe kentekens te blokkeren bij wanbetalers (de license plate renewal die je elk jaar moet doen), maar alleen in Texas.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
De VS gaat nu langzaam over op de klantvriendelijkere technologie voor elektronische tolheffing, namelijk 6C sticker tags. Deze zijn erg klein en plak je zo op de voorruit. De wholesale price voor die dingen ligt schijnbaar rond 60 cent, in tegenstelling tot de grotere transponders die vaak een batterij of andere stroomaansluiting nodig hadden.
Dit soort tags zijn van het type ARPT = Active Reader Passive Tag. Deze gebruiken geen stroom en zijn dus erg geschikt voor in auto's. Ze zijn eigenlijk vergelijkbaar met de anti-diefstal tags die je in bijvoorbeeld kledingwinkels ziet.
Dit is wel een aardige ontwikkeling om te volgen in Europa, waar wij zoals gebruikelijk jaren achterlopen met dit soort toltechnologie. Zo'n systeem zou ideaal zijn voor de huidige en toekomstige tolwegen in Nederland.
Dit soort tags zijn van het type ARPT = Active Reader Passive Tag. Deze gebruiken geen stroom en zijn dus erg geschikt voor in auto's. Ze zijn eigenlijk vergelijkbaar met de anti-diefstal tags die je in bijvoorbeeld kledingwinkels ziet.
Dit is wel een aardige ontwikkeling om te volgen in Europa, waar wij zoals gebruikelijk jaren achterlopen met dit soort toltechnologie. Zo'n systeem zou ideaal zijn voor de huidige en toekomstige tolwegen in Nederland.
-
- expressweg
- Berichten: 3549
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Die kennen wij in Nederland ook al een paar jaar hoor: de OV-Chipkaart.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Voor tolwegen wordt het bij mijn weten nog nergens gebruikt. Sterker nog, vrachtwagentol bestaat vaak nog uit complete inbouwapparatuur.
De tags zijn ook alleen geschikt als er geen variabelen zijn zoals aantal assen of euroklassen. Perfect dus voor personenauto tol zonder allerlei dure en onhandige apparaten. Momenteel zijn er in Europa echt tientallen transponders. In de VS kan je met je transponder in steeds meer gebieden tol betalen, en het E-ZPass systeem is vrij groot. In het westen en midden zijn soms nog standalone systemen, maargezien de afstanden tussen de tolregio's is dat niet zo'n heel groot probleem. Maar ideaal zou natuurlijk een tag zijn waar je in de hele VS of heel Europa tol kan betalen zonder van te voren allerlei bureaucratische handelingen door te gaan.
De tags zijn ook alleen geschikt als er geen variabelen zijn zoals aantal assen of euroklassen. Perfect dus voor personenauto tol zonder allerlei dure en onhandige apparaten. Momenteel zijn er in Europa echt tientallen transponders. In de VS kan je met je transponder in steeds meer gebieden tol betalen, en het E-ZPass systeem is vrij groot. In het westen en midden zijn soms nog standalone systemen, maargezien de afstanden tussen de tolregio's is dat niet zo'n heel groot probleem. Maar ideaal zou natuurlijk een tag zijn waar je in de hele VS of heel Europa tol kan betalen zonder van te voren allerlei bureaucratische handelingen door te gaan.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Turkije heeft sinds vorig jaar HGS. Is ook een kleine sticker die je achter je voorruit plakt. Het is de vervanger van de KGS-kaart.
http://www.incirlik.af.mil/news/story.asp?id=123341248
http://www.incirlik.af.mil/news/story.asp?id=123341248
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Express Toll Lanes in aanleg in de middenberm van de Interstate 95 in het noordoosten van Baltimore, Maryland.
De foto is van juli 2013 en geeft het stack met de I-695 (Baltimore Beltway) weer.
De foto is van juli 2013 en geeft het stack met de I-695 (Baltimore Beltway) weer.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
I-95 Express Lanes, Miami
Vanaf 1 maart wordt het plafond van de tol in de I-95 Express Lanes in Miami verhoogd. Dit was tot nu toe maximaal $ 7 voor een rit van 12 kilometer, maar wordt nu $ 10,50. Dat komt neer op bijna een dollar per kilometer.
De tolhoogte op de express lanes varieert op basis van verkeersdrukte. Als het aantal voertuigen in de express lanes toeneemt gaat de tol omhoog om een minimumsnelheid te garanderen. Het plafond van $ 7 is in 2013 172 keer bereikt. De bedoeling van de tolheffing is hier vooral om vraaguitval te creëeren, zodat er altijd 70 km/h of sneller gereden kan worden.
Het dwarsprofiel van de I-95 op dit stuk is 2x6 rijstroken, 2 tolstroken en 4 tolvrije stroken. Vanaf de tolstroken kunnen minder aansluitingen bereikt worden dan vanaf de reguliere rijstroken.
Een al maar hoger wordende tol is één van de grootste vrees bij express lanes, in plaats om een weg te verbreden of om alternatieve routes te bieden, wordt gewoon de tol verhoogd. De vraag is hoe dit zich op de langere tijd gaat ontwikkelen. De express lanes bestaan nog maar een paar jaar, dus wat is de situatie over 10 of 20 jaar? $ 3 per kilometer? $ 5 per kilometer?
Vanaf 1 maart wordt het plafond van de tol in de I-95 Express Lanes in Miami verhoogd. Dit was tot nu toe maximaal $ 7 voor een rit van 12 kilometer, maar wordt nu $ 10,50. Dat komt neer op bijna een dollar per kilometer.
De tolhoogte op de express lanes varieert op basis van verkeersdrukte. Als het aantal voertuigen in de express lanes toeneemt gaat de tol omhoog om een minimumsnelheid te garanderen. Het plafond van $ 7 is in 2013 172 keer bereikt. De bedoeling van de tolheffing is hier vooral om vraaguitval te creëeren, zodat er altijd 70 km/h of sneller gereden kan worden.
Het dwarsprofiel van de I-95 op dit stuk is 2x6 rijstroken, 2 tolstroken en 4 tolvrije stroken. Vanaf de tolstroken kunnen minder aansluitingen bereikt worden dan vanaf de reguliere rijstroken.
Een al maar hoger wordende tol is één van de grootste vrees bij express lanes, in plaats om een weg te verbreden of om alternatieve routes te bieden, wordt gewoon de tol verhoogd. De vraag is hoe dit zich op de langere tijd gaat ontwikkelen. De express lanes bestaan nog maar een paar jaar, dus wat is de situatie over 10 of 20 jaar? $ 3 per kilometer? $ 5 per kilometer?
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Loop 375 Toll Lanes, El Paso
De tolstroken op de Loop 375 in El Paso lijken een "succes". Er wordt meer gebruik van gemaakt in de eerste maanden dan verwacht, wat nogal opvallend is, aangezien van te voren werd verwacht dat de tolstroken zouden falen omdat de inwoners van El Paso minder rijk zijn dan in andere Amerikaanse steden. Bovendien behalen de meeste nieuwe tolwegen in de Verenigde Staten minder verkeer dan waarop gerekend werd.
Wat wel opvalt is dat het aantal automobilisten dat gebruikt maakt van een toll tag (transponder) achter blijft bij de verwachtingen, terwijl het aantal automobilisten dat gebruikt maakt van pay by mail (50% duurder) groter is dan verwacht. De toll tags zijn gratis bij een account. De tolstroken kosten $ 0.90 voor de gehele trip van 15 kilometer.
Het aantal gebruikers is overall nog wel erg laag, in de hele maand maart 32.000 gebruikers. Dat is gemiddeld maar 1.000 per dag. Schijnbaar lagen de verwachtingen vanaf het begin al niet erg hoog.
De tolstroken op de Loop 375 in El Paso lijken een "succes". Er wordt meer gebruik van gemaakt in de eerste maanden dan verwacht, wat nogal opvallend is, aangezien van te voren werd verwacht dat de tolstroken zouden falen omdat de inwoners van El Paso minder rijk zijn dan in andere Amerikaanse steden. Bovendien behalen de meeste nieuwe tolwegen in de Verenigde Staten minder verkeer dan waarop gerekend werd.
Wat wel opvalt is dat het aantal automobilisten dat gebruikt maakt van een toll tag (transponder) achter blijft bij de verwachtingen, terwijl het aantal automobilisten dat gebruikt maakt van pay by mail (50% duurder) groter is dan verwacht. De toll tags zijn gratis bij een account. De tolstroken kosten $ 0.90 voor de gehele trip van 15 kilometer.
Het aantal gebruikers is overall nog wel erg laag, in de hele maand maart 32.000 gebruikers. Dat is gemiddeld maar 1.000 per dag. Schijnbaar lagen de verwachtingen vanaf het begin al niet erg hoog.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18033
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Als de verwachtingen vooraf dan al zo vreselijk laag waren, waarom is er dan voor tolstroken gekozen?Chris schreef:De tolstroken op de Loop 375 in El Paso lijken een "succes". Er wordt meer gebruik van gemaakt in de eerste maanden dan verwacht ... Het aantal gebruikers is overall nog wel erg laag, in de hele maand maart 32.000 gebruikers. Dat is gemiddeld maar 1.000 per dag. Schijnbaar lagen de verwachtingen vanaf het begin al niet erg hoog.
Enne gojje mins blieft altied leave.
- keokiracer
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8646
- Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
- Locatie: Halsteren
- Contacteer:
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Omdat het geld oplevert en ze geld nodig hebben voor onderhoud en uitbreidingen omdat de belastingen te laag zijn.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Met inkomsten van $ 40.000 per maand schiet het niet erg op met het bekostigen van die verbreding.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18033
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Daar kun je volgens mij zelfs niet de salarissen van betalen. Laat staan de kosten voor het onderhoud (en dan praten we niet eens over de kosten van de verbreding zelf). In deze situatie was het misschien slimmer om de verbreding uit de normale belastingen te bekostigen.Chris schreef:Met inkomsten van $ 40.000 per maand schiet het niet erg op met het bekostigen van die verbreding.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Ik denk dat het daar de-facto ook op neerkomt. De tolstroken zijn door de Camino Real Regional Mobility Authority aangelegd, dat is gewoon een overheidsagentschap. Er zijn 6 van dat soort "regional mobility authorities" in Texas.Rogier schreef:In deze situatie was het misschien slimmer om de verbreding uit de normale belastingen te bekostigen.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
De Grow America Act van president Obama voorziet ook in het invoeren van tolheffing op bestaande Interstate Highways. Tot nu toe werd tolheffing op bestaande Interstates altijd als de "holy grail" in de tolindustrie beschouwd, omdat het erg lastig is om politiek draagvlak te creëren voor tollen van bestaande infrastructuur, zonder dat deze uitgebreid wordt.
Belangrijke passages zijn de mogelijkheid om variabele toltarieven in te voeren, en dat tolinkomsten die niet noodzakelijk zijn voor onderhoud aan de betreffende weg ook aan andere doeleinden gespendeerd mag worden. In sommige staten gebeurt dat al. Hier is veel kritiek op, omdat autorijden dan als een "cash cow" wordt gezien voor andere doeleinden.
Ik denk zelf dat tolheffing op Interstate Highways op termijn onvermijdelijk is. De federale gas tax is al meer dan 20 jaar niet meer op inflatie aangepast en de koopkracht ervan is sterk teruggelopen, waardoor je de laatste 10 jaar al een enorme toename aan nieuwe tolwegen ziet. Ik denk dat het tollen van bestaande Interstates acceptabeler is als deze alleen gepaard gaat met een structurele verbetering (value-added tolling), en dat tolinkomsten niet gebruikt mogen worden aan andere doeleinden dan de tolweg zelf. Als er meer inkomsten dan uitgaven zijn, zou de tol verlaagd kunnen worden.
Daarnaast is een probleem dat je op lange-afstands Interstate Highways geen toltarieven kunt vragen die gebruikelijk zijn op korte pendels in steden, waar toltarieven variëren van $ 0.20 - $ 0.90 per mijl. Als je $ 100 aan tol moet neertellen voor een lange-afstandsrit zal dat significante vraaguitval veroorzaken, voornamelijk door een shift van Interstates naar US Highways.
Belangrijke passages zijn de mogelijkheid om variabele toltarieven in te voeren, en dat tolinkomsten die niet noodzakelijk zijn voor onderhoud aan de betreffende weg ook aan andere doeleinden gespendeerd mag worden. In sommige staten gebeurt dat al. Hier is veel kritiek op, omdat autorijden dan als een "cash cow" wordt gezien voor andere doeleinden.
Ik denk zelf dat tolheffing op Interstate Highways op termijn onvermijdelijk is. De federale gas tax is al meer dan 20 jaar niet meer op inflatie aangepast en de koopkracht ervan is sterk teruggelopen, waardoor je de laatste 10 jaar al een enorme toename aan nieuwe tolwegen ziet. Ik denk dat het tollen van bestaande Interstates acceptabeler is als deze alleen gepaard gaat met een structurele verbetering (value-added tolling), en dat tolinkomsten niet gebruikt mogen worden aan andere doeleinden dan de tolweg zelf. Als er meer inkomsten dan uitgaven zijn, zou de tol verlaagd kunnen worden.
Daarnaast is een probleem dat je op lange-afstands Interstate Highways geen toltarieven kunt vragen die gebruikelijk zijn op korte pendels in steden, waar toltarieven variëren van $ 0.20 - $ 0.90 per mijl. Als je $ 100 aan tol moet neertellen voor een lange-afstandsrit zal dat significante vraaguitval veroorzaken, voornamelijk door een shift van Interstates naar US Highways.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Tol invoeren is naar mijn mening mogelijk mits aan een aantal voorwaarden wordt voldaan:
- Al het tolgeld gebruiken om de investerings- en andere kosten te kunnen gebruiken (geen politieke hobbies hieruit financieren).
- De tolheffing op de langere termijn kosten baseren, zodat ook de vervangingsinvesteringen van wegen, bruggen, etc in de heffing meegenomen zijn.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
De aanleg van de Silver Line van de metro van Washington krijgt een lening van $ 1,9 miljard van de federale overheid en $ 300 miljoen van de staat van Virginia. Dit is relevant voor gebruikers van de Dulles Toll Road, omdat de aanleg van de $ 5,6 miljard kostende metrolijn grotendeels betaald wordt door verhogingen van de tol op de Dulles Toll Road. De verhoging van de toltarieven wordt met de lening nu voorlopig geremd. Het is wel de vraag hoe die federale lening van $ 1,9 miljard terugbetaald gaat worden, aangezien openbaar vervoer niet winstgevend is en de investeringskosten in de Verenigde Staten eigenlijk nooit terugbetaald wordt door tickets. De kans is aanwezig dat het terugbetalen van de lening alsnog via tolheffing uitgevoerd gaat worden.
De Dulles Toll Road loopt vanaf Dulles Airport, de grootste luchthaven van Washington, tot de I-66 in de inner suburbs.
De Dulles Toll Road loopt vanaf Dulles Airport, de grootste luchthaven van Washington, tot de I-66 in de inner suburbs.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Vanaf morgen zijn alle tolwegen in Orange County (bij Los Angeles) volledig elektronisch. Het gaat om (delen van) de State Routes 73, 133, 241 en 261. Het schrappen van cash betalingsmogelijkheden is een al langer gaande trend in de Verenigde Staten, met name op snelwegen die voornamelijk door forenzen worden gebruikt.
Reeds 80% van de gebruikers van deze tolwegen gebruikte de tag FasTrak. Andere opties zijn om het kenteken te koppelen aan een credit card, of de rekening thuisgestuurd te krijgen. Die laatste opties zijn duurder. In sommige staten is kentekentol wel 50% duurder dan met tags.
Met name in het noordoosten van de Verenigde Staten is nog veel gedoe om het opheffen van handmatige tolheffing, in deze regio zijn de vakbonden erg machtig en voorkomen dus dat het beroep van toll collector wordt afgeschaft voor modernere middelen. Pennsylvania lijkt wel de overstap te gaan maken, maar in New Jersey en rond New York lijkt het er voorlopig niet van te komen. Daar moet je dus nog stoppen om tol te betalen.
Reeds 80% van de gebruikers van deze tolwegen gebruikte de tag FasTrak. Andere opties zijn om het kenteken te koppelen aan een credit card, of de rekening thuisgestuurd te krijgen. Die laatste opties zijn duurder. In sommige staten is kentekentol wel 50% duurder dan met tags.
Met name in het noordoosten van de Verenigde Staten is nog veel gedoe om het opheffen van handmatige tolheffing, in deze regio zijn de vakbonden erg machtig en voorkomen dus dat het beroep van toll collector wordt afgeschaft voor modernere middelen. Pennsylvania lijkt wel de overstap te gaan maken, maar in New Jersey en rond New York lijkt het er voorlopig niet van te komen. Daar moet je dus nog stoppen om tol te betalen.
- Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 32134
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Een beetje hetzelfde als in België, waar alleen op de bemande treinstations kaartautomaten mogen staan...Chris schreef:Met name in het noordoosten van de Verenigde Staten is nog veel gedoe om het opheffen van handmatige tolheffing, in deze regio zijn de vakbonden erg machtig en voorkomen dus dat het beroep van toll collector wordt afgeschaft voor modernere middelen.
Jammer dat op deze manier in de VS ook de vooruitgang geremd wordt.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Aardig stukje van de Reason Foundation over de tolstroken in Los Angeles. (pro-tolstroken).
http://reason.org/news/show/toll-lanes- ... ucing-traf
Some claim HOT lanes are “Lexus Lanes” and only for the wealthy. Yet studies of I-10, I-110 and SR 91 show drivers in all income groups use HOT lanes. The five most popular vehicle models in the HOT lanes are the Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima, Toyota Corolla and Honda Civic.
(...)
The biggest controversy seems to surround plans to change some carpool lanes to toll lanes. Some leaders view HOV lanes as a success but many Southern California carpool lanes are failing. They have too many cars in them and fail to provide quicker travel times. Under federal law, states may be required to pay back federal funds if traffic does not flow at speeds of at least 45 miles per hour at least 90 percent of the time in the HOV lanes. California cannot afford to pay back these funds. Further, many carpools are “fampools” with a parent transporting kids to school or two people from the same household traveling to work in the same area which does little to reduce congestion.
Dat laatste is een interessante constatering, wat ook wel vaker onderzocht is. Uit studies blijkt dat 50-60% van de carpoolers familieleden zijn die anders ook samen zouden reizen. Dat reduceert het aantal voertuigen op de weg niet, terwijl dat wel de bedoeling is van carpoolstroken. Het is zelfs zo dat carpoolstroken alleen federale financiering krijgen als er minimaal 45 mph gereden kan worden gedurende 90% of meer van de tijd.
Ik denk dat een netwerk van tolstroken het enige serieuze alternatief is voor de regio Los Angeles. Er is geen geld en vaak geen ruimte om snelwegen nog effectief te verbreden, bijna alle snelwegen tellen al 2x5 rijstroken of meer. Er is amper genoeg geld voor regulier onderhoud, getuige de matige tot slechte staat van veel freeways. Met een netwerk van tolstroken kan je betrouwbare reistijden realiseren zonder dat dit ten koste gaat van verkeer dat geen tol wenst te betalen, het aantal tolvrije stroken blijft gelijk. Met tolfinanciering is het dan ook mogelijk om snelwegen van het klassieke 2x5 dwarsprofiel naar 2x6 rijstroken te verbreden, met 2 tolstroken en 4 general purpose lanes. Tolheffing is ook geen grote last voor de burgers gezien de geringe belastingdruk op automobiliteit.
http://reason.org/news/show/toll-lanes- ... ucing-traf
Some claim HOT lanes are “Lexus Lanes” and only for the wealthy. Yet studies of I-10, I-110 and SR 91 show drivers in all income groups use HOT lanes. The five most popular vehicle models in the HOT lanes are the Toyota Camry, Honda Accord, Nissan Altima, Toyota Corolla and Honda Civic.
(...)
The biggest controversy seems to surround plans to change some carpool lanes to toll lanes. Some leaders view HOV lanes as a success but many Southern California carpool lanes are failing. They have too many cars in them and fail to provide quicker travel times. Under federal law, states may be required to pay back federal funds if traffic does not flow at speeds of at least 45 miles per hour at least 90 percent of the time in the HOV lanes. California cannot afford to pay back these funds. Further, many carpools are “fampools” with a parent transporting kids to school or two people from the same household traveling to work in the same area which does little to reduce congestion.
Dat laatste is een interessante constatering, wat ook wel vaker onderzocht is. Uit studies blijkt dat 50-60% van de carpoolers familieleden zijn die anders ook samen zouden reizen. Dat reduceert het aantal voertuigen op de weg niet, terwijl dat wel de bedoeling is van carpoolstroken. Het is zelfs zo dat carpoolstroken alleen federale financiering krijgen als er minimaal 45 mph gereden kan worden gedurende 90% of meer van de tijd.
Ik denk dat een netwerk van tolstroken het enige serieuze alternatief is voor de regio Los Angeles. Er is geen geld en vaak geen ruimte om snelwegen nog effectief te verbreden, bijna alle snelwegen tellen al 2x5 rijstroken of meer. Er is amper genoeg geld voor regulier onderhoud, getuige de matige tot slechte staat van veel freeways. Met een netwerk van tolstroken kan je betrouwbare reistijden realiseren zonder dat dit ten koste gaat van verkeer dat geen tol wenst te betalen, het aantal tolvrije stroken blijft gelijk. Met tolfinanciering is het dan ook mogelijk om snelwegen van het klassieke 2x5 dwarsprofiel naar 2x6 rijstroken te verbreden, met 2 tolstroken en 4 general purpose lanes. Tolheffing is ook geen grote last voor de burgers gezien de geringe belastingdruk op automobiliteit.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
SH 130, Texas
De SH 130 concession company, dat het zuidelijke deel van de State Highway 130 tussen Austin en de I-10 beheert, kan zeer waarschijnlijk de verplichtingen op korte termijn niet nakomen. Een bankroet dreigt. Dit komt vooral doordat de hoeveelheid verkeer fors lager dan de ramingen ligt. De tolweg loopt door the middle of nowhere en is vooral een investering voor de lange termijn, terwijl de tolweg op korte termijn aan betalingsverplichtingen moet doen. Dit toont weer aan hoe lastig het is om een tolweg op korte termijn rendabel te krijgen.
Dit deel van de SH 130 heeft de hoogste maximumsnelheid in de Verenigde Staten, 85 mijl per uur.
De SH 130 concession company, dat het zuidelijke deel van de State Highway 130 tussen Austin en de I-10 beheert, kan zeer waarschijnlijk de verplichtingen op korte termijn niet nakomen. Een bankroet dreigt. Dit komt vooral doordat de hoeveelheid verkeer fors lager dan de ramingen ligt. De tolweg loopt door the middle of nowhere en is vooral een investering voor de lange termijn, terwijl de tolweg op korte termijn aan betalingsverplichtingen moet doen. Dit toont weer aan hoe lastig het is om een tolweg op korte termijn rendabel te krijgen.
Dit deel van de SH 130 heeft de hoogste maximumsnelheid in de Verenigde Staten, 85 mijl per uur.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Rhode Island
De tolheffing op de Sakonnet River Bridge in Rhode Island (State Route 24) is vandaag gestopt. De tol bedroeg $ 0,10 per passage en was erg onpopulair. De tol is nog geen jaar geheven. Als alternatief komt er per 2015 een extra gas tax van 1 cent per gallon (of 1%, is me niet duidelijk) die jaarlijks geïndexeerd wordt op inflatie. De tolheffing was volledig elektronisch met E-ZPass, maar schijnbaar was er geen plan hoe de tol van niet-E-ZPass gebruikers te heffen. De investering van $ 5 miljoen aan apparatuur was dus weggegooid geld.
Locatie: http://goo.gl/maps/QRh7E
Het was ook wel onzinnig om voor zo'n relatief klein wegenproject tol te gaan heffen. De enige reden waarom dat gedaan is, is omdat er voor deze verbinding geen redelijke alternatieven voorhanden zijn. Met 10 cent per passage zou het ook eeuwig duren voordat de investering terugverdiend zou zijn.
De tolheffing op de Sakonnet River Bridge in Rhode Island (State Route 24) is vandaag gestopt. De tol bedroeg $ 0,10 per passage en was erg onpopulair. De tol is nog geen jaar geheven. Als alternatief komt er per 2015 een extra gas tax van 1 cent per gallon (of 1%, is me niet duidelijk) die jaarlijks geïndexeerd wordt op inflatie. De tolheffing was volledig elektronisch met E-ZPass, maar schijnbaar was er geen plan hoe de tol van niet-E-ZPass gebruikers te heffen. De investering van $ 5 miljoen aan apparatuur was dus weggegooid geld.
Locatie: http://goo.gl/maps/QRh7E
Het was ook wel onzinnig om voor zo'n relatief klein wegenproject tol te gaan heffen. De enige reden waarom dat gedaan is, is omdat er voor deze verbinding geen redelijke alternatieven voorhanden zijn. Met 10 cent per passage zou het ook eeuwig duren voordat de investering terugverdiend zou zijn.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Colorado
In de Rocky Mountains komt op de Interstate 70 een 13 kilometer lange spitsstrook van Empire richting Idaho Springs (alleen richting oosten). Dit is een spitsstrook die als express lane met dynamische toltarieven gaat werken, vermoedelijk de eerste spitsstrook met tol ter wereld. Hij sluit aan op het bestaande 3-strooks wegvak verder richting Denver.
De I-70 ten westen van Denver heeft te maken met een enorm piekaanbod van verkeer op vrijdagmiddag en zondagmiddag/avond, met recreatieverkeer vanuit de regio Denver naar de bergen. Met name de zondagmiddag/avond heeft te maken met langdurig gemiddelde snelheden onder 30 km/h op de I-70 richting Denver.
http://www.coloradodot.info/projects/I70mtnppsl
In de Rocky Mountains komt op de Interstate 70 een 13 kilometer lange spitsstrook van Empire richting Idaho Springs (alleen richting oosten). Dit is een spitsstrook die als express lane met dynamische toltarieven gaat werken, vermoedelijk de eerste spitsstrook met tol ter wereld. Hij sluit aan op het bestaande 3-strooks wegvak verder richting Denver.
De I-70 ten westen van Denver heeft te maken met een enorm piekaanbod van verkeer op vrijdagmiddag en zondagmiddag/avond, met recreatieverkeer vanuit de regio Denver naar de bergen. Met name de zondagmiddag/avond heeft te maken met langdurig gemiddelde snelheden onder 30 km/h op de I-70 richting Denver.
http://www.coloradodot.info/projects/I70mtnppsl
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Oklahoma & Texas
Vanaf 10 augustus is de PikePass van Oklahoma in de regio Dallas-Fort Worth te gebruiken, en is de TollTag op alle tolwegen van Oklahoma te gebruiken. Gebruikers van de PikePass kunnen hun transponder sinds dit jaar ook al op de Kansas Turnpike gebruiken. Gebruikers van de TollTag kunnen hem overal in Texas gebruiken. Zodoende onstaat er langzaam minder versnippering van elektronische tolsystemen in de VS.
Er zijn 2,6 miljoen TollTags in gebruik. De TollTag kan door elke inwoner van de VS aangeschaft worden, maar komt primair voort vanuit de regio Dallas-Fort Worth, de TollTag is van de North Texas Tollway Authority (NTTA), die jaarlijks $ 485 miljoen aan tolinkomsten heeft. Binnenkort openen in Dallas-Fort Worth nieuwe tolwegen die niet in het beheer van de NTTA zijn, maar waar de TollTag ook gebruikt kan worden.
In Oklahoma zijn 10 tolwegen, voornamelijk voor lange-afstandsverkeer. Dat wijkt hierin af van Texas, waar tolwegen voornamelijk in de grootstedelijke gebieden liggen.
De TollTag is trouwens een sticker met een transponder die je op de voorruit plakt, en dus niet meer zo'n 'kastje' met een batterij zoals vroeger. Sinds vorig jaar wordt op het netwerk van de NTTA de tol berekend naar afstand, en niet meer per tolpunt. De toltarieven zijn $ 0.1616 per mijl, of ongeveer € 0,075 per kilometer, vrij goedkoop voor stedelijke tolwegen.
Vanaf 10 augustus is de PikePass van Oklahoma in de regio Dallas-Fort Worth te gebruiken, en is de TollTag op alle tolwegen van Oklahoma te gebruiken. Gebruikers van de PikePass kunnen hun transponder sinds dit jaar ook al op de Kansas Turnpike gebruiken. Gebruikers van de TollTag kunnen hem overal in Texas gebruiken. Zodoende onstaat er langzaam minder versnippering van elektronische tolsystemen in de VS.
Er zijn 2,6 miljoen TollTags in gebruik. De TollTag kan door elke inwoner van de VS aangeschaft worden, maar komt primair voort vanuit de regio Dallas-Fort Worth, de TollTag is van de North Texas Tollway Authority (NTTA), die jaarlijks $ 485 miljoen aan tolinkomsten heeft. Binnenkort openen in Dallas-Fort Worth nieuwe tolwegen die niet in het beheer van de NTTA zijn, maar waar de TollTag ook gebruikt kan worden.
In Oklahoma zijn 10 tolwegen, voornamelijk voor lange-afstandsverkeer. Dat wijkt hierin af van Texas, waar tolwegen voornamelijk in de grootstedelijke gebieden liggen.
De TollTag is trouwens een sticker met een transponder die je op de voorruit plakt, en dus niet meer zo'n 'kastje' met een batterij zoals vroeger. Sinds vorig jaar wordt op het netwerk van de NTTA de tol berekend naar afstand, en niet meer per tolpunt. De toltarieven zijn $ 0.1616 per mijl, of ongeveer € 0,075 per kilometer, vrij goedkoop voor stedelijke tolwegen.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Indiana
Indiana Toll Road Concession Co. LLC, de concessionair van de Indiana Toll Road (I-80/90) in het noorden van de staat Indiana gaat maandag faillissement aanvragen. Het bedrijf had een lease van 75 jaar op de tolweg, en betaalde daarvoor in 2006 $ 3,8 miljard aan de staat Indiana. De voornaamste oorzaak was dat de tolinkomsten tegen vielen vanwege de recessie, ondanks jaarlijkse verhogingen van de tolweg. De Indiana Toll Road is in 1956 opengesteld, en is altijd een tolweg geweest, lange tijd in het beheer van de staat Indiana.
Er wordt wel gezegd dat het echte probleem is dat de inkomsten tegen vallen omdat oorspronkelijk gedacht werd dat alleen gebruikers van i-zoom korting zouden krijgen, en de rest dus het volle tarief zou betalen (het volle tarief is meer dan 2 x zoveel als het gereduceerde tarief met transponder), maar i-zoom ging op in EZ-Pass, waardoor een veel groter aandeel gebruikers van het gereduceerde tarief gebruik maakte.
Indiana Toll Road Concession Co. LLC, de concessionair van de Indiana Toll Road (I-80/90) in het noorden van de staat Indiana gaat maandag faillissement aanvragen. Het bedrijf had een lease van 75 jaar op de tolweg, en betaalde daarvoor in 2006 $ 3,8 miljard aan de staat Indiana. De voornaamste oorzaak was dat de tolinkomsten tegen vielen vanwege de recessie, ondanks jaarlijkse verhogingen van de tolweg. De Indiana Toll Road is in 1956 opengesteld, en is altijd een tolweg geweest, lange tijd in het beheer van de staat Indiana.
Er wordt wel gezegd dat het echte probleem is dat de inkomsten tegen vallen omdat oorspronkelijk gedacht werd dat alleen gebruikers van i-zoom korting zouden krijgen, en de rest dus het volle tarief zou betalen (het volle tarief is meer dan 2 x zoveel als het gereduceerde tarief met transponder), maar i-zoom ging op in EZ-Pass, waardoor een veel groter aandeel gebruikers van het gereduceerde tarief gebruik maakte.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Florida
http://www.miamiherald.com/news/local/c ... 98345.html
Artikel van de Miami Herald over de snelle groei van tolstroken in Florida de komende jaren. Tot 2021 moet meer dan 270 kilometer tolstroken aan bestaande freeways worden toegevoegd. Eén van de grootste projecten daarvan is de Interstate 4 door Orlando. Momenteel wordt ook de laatste hand gelegd aan tolstroken op de I-95 ten noorden van Miami. De Miami-Dade Expressway Authority (MDX) heeft een heel netwerk van tolstroken in de regio Miami voorzien, zelfs tolstroken met dynamische toltarieven op bestaande tolwegen, zodat automobilisten kunnen kiezen uit de algemene tolweg - met kans op congestie - en tolstroken waar free-flow gegarandeerd wordt door variabele toltarieven. Dergelijke tolstroken op bestaande tolwegen zijn nog niet eerder toegepast in de Verenigde Staten.
http://www.miamiherald.com/news/local/c ... 98345.html
Artikel van de Miami Herald over de snelle groei van tolstroken in Florida de komende jaren. Tot 2021 moet meer dan 270 kilometer tolstroken aan bestaande freeways worden toegevoegd. Eén van de grootste projecten daarvan is de Interstate 4 door Orlando. Momenteel wordt ook de laatste hand gelegd aan tolstroken op de I-95 ten noorden van Miami. De Miami-Dade Expressway Authority (MDX) heeft een heel netwerk van tolstroken in de regio Miami voorzien, zelfs tolstroken met dynamische toltarieven op bestaande tolwegen, zodat automobilisten kunnen kiezen uit de algemene tolweg - met kans op congestie - en tolstroken waar free-flow gegarandeerd wordt door variabele toltarieven. Dergelijke tolstroken op bestaande tolwegen zijn nog niet eerder toegepast in de Verenigde Staten.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21916
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
- Contacteer:
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
In de Financial Times vandaag een stuk over dit faillissement. De FT haalt nog twee andere mislukte tolwegen aan waar eigenaar Macquarie bij betrokken was en suggereert met zoveel woorden dat men zich gewoon vertild heeft aan de gebruikersaantalen. Er schijnt een algemene terugloop gaande te zijn in het autoverkeer. Average miles driven per person in the US are down sharply since reaching a peak in 2004 as demographic, economic and lifestyle changes have prompted people to use cars less. Many toll road projects have suffered from the relative lack of congestion on competing untolled roads that were severely overloaded when privatisation deals were struck.Chris schreef:Er wordt wel gezegd dat het echte probleem is dat de inkomsten tegen vallen omdat oorspronkelijk gedacht werd dat alleen gebruikers van i-zoom korting zouden krijgen, en de rest dus het volle tarief zou betalen (het volle tarief is meer dan 2 x zoveel als het gereduceerde tarief met transponder), maar i-zoom ging op in EZ-Pass, waardoor een veel groter aandeel gebruikers van het gereduceerde tarief gebruik maakte.
Volledig artikel (vermoedelijk echter niet toegankelijk zonder abonnement)
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Dat Amerikanen massaal minder zouden rijden is gebaseerd op anekdotes en verhalen in de media. De echte data laat een ander verhaal zien, na een dip in de afgelegde mijlen in de recessie in 2008-2010 groeit het aantal afgelegde mijlen weer. Bovendien wordt gesuggereerd dat er op grote schaal minder wordt gereden sinds de crisis, terwijl de dip in werkelijkheid maar een procent of 2 was. Daarnaast meent men al heel snel een incidentele ontwikkeling (zoals de crisis) te zien als een lange-termijnstrend.
Dat de gebruikersaantallen van nieuwe tolwegen overschat worden is een algemeen probleem (niet alleen in de VS). Maar de Indiana Toll Road is geen nieuwe tolweg, hij bestaat al bijna 60 jaar. De groei van het verkeer is hier sowieso niet zo hoog als in grootstedelijke gebieden. Ik kan me moeilijk voorstellen dat ze hier ineens een abrupte toename van het verkeer hadden voorzien. Dat de inkomsten tegen vallen ligt niet zozeer aan een verminderd verkeersaanbod, maar vooral het i-zoom / E-ZPass probleem. Stel je voor dat in plaats van 25% van de gebruikers 50% korting zouden krijgen, ineens 75% van de gebruikers 50% korting zouden krijgen. Dat heeft een enorme impact op de tolinkomsten.
Dat de gebruikersaantallen van nieuwe tolwegen overschat worden is een algemeen probleem (niet alleen in de VS). Maar de Indiana Toll Road is geen nieuwe tolweg, hij bestaat al bijna 60 jaar. De groei van het verkeer is hier sowieso niet zo hoog als in grootstedelijke gebieden. Ik kan me moeilijk voorstellen dat ze hier ineens een abrupte toename van het verkeer hadden voorzien. Dat de inkomsten tegen vallen ligt niet zozeer aan een verminderd verkeersaanbod, maar vooral het i-zoom / E-ZPass probleem. Stel je voor dat in plaats van 25% van de gebruikers 50% korting zouden krijgen, ineens 75% van de gebruikers 50% korting zouden krijgen. Dat heeft een enorme impact op de tolinkomsten.
-
- expressweg
- Berichten: 3549
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
Het betekend een daling van de inkomsten van 29,6%. Het verbaasd me dan dat men de korting voor EZ-Pass dan niet flink heeft verminderd, want dit was te voorzien geweest bij de samenvoeging van die systemen.
Re: Tolwegen in de Verenigde Staten
De tol voor een E-ZPass is $ 4.65 en $ 10.00 cash voor de afstand van 245 kilometer. Dat is een ongebruikelijk groot verschil (op bovendien al een zeer laag kilometertarief, de Indiana Toll Road is één van de goedkoopste tolwegen in de Verenigde Staten).
De Indiana Toll Road loopt door het noorden van Indiana, en heeft een nogal hoog aandeel 'out-of-state' verkeer, aangezien de tolweg buiten South Bend geen grote bevolkingscentra binnen de staat Indiana verbindt. Chicago ligt net over de state line in Illinois en is een grote bron van verkeersgeneratie op de tolweg. Oorspronkelijk hadden alle staten in de omgeving een eigen transponder, zo had Indiana I-Zoom, dat in 2009 is opgegaan in het veel grotere E-ZPass. Aangezien de regio Chicago nogal wat tolwegen heeft, is het E-ZPassgebruik daar nogal hoog, en dus ook op de Indiana Toll Road.
In 2013 was overigens nog een groei van het verkeer op de Indiana Toll Road waargenomen, 2,1% meer verkeer op het ticket-deel (het grootste deel van de tolweg) en 0,5% meer verkeer op het barrier deel dichter bij Chicago. De totale verkeersgroei in dat jaar was 1,7%. De tolinkomsten namen zelfs 5,5% toe.
De Indiana Toll Road loopt door het noorden van Indiana, en heeft een nogal hoog aandeel 'out-of-state' verkeer, aangezien de tolweg buiten South Bend geen grote bevolkingscentra binnen de staat Indiana verbindt. Chicago ligt net over de state line in Illinois en is een grote bron van verkeersgeneratie op de tolweg. Oorspronkelijk hadden alle staten in de omgeving een eigen transponder, zo had Indiana I-Zoom, dat in 2009 is opgegaan in het veel grotere E-ZPass. Aangezien de regio Chicago nogal wat tolwegen heeft, is het E-ZPassgebruik daar nogal hoog, en dus ook op de Indiana Toll Road.
In 2013 was overigens nog een groei van het verkeer op de Indiana Toll Road waargenomen, 2,1% meer verkeer op het ticket-deel (het grootste deel van de tolweg) en 0,5% meer verkeer op het barrier deel dichter bij Chicago. De totale verkeersgroei in dat jaar was 1,7%. De tolinkomsten namen zelfs 5,5% toe.