[AUS] New South Wales (Sydney)

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 19474
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Wouter N14 » za 31 okt 2020, 11:20

Pino schreef:
za 31 okt 2020, 9:00
Ben wel onder de indruk van de lichteffecten en de wandschilderingen om de monotonie te doorbreken. Is dat elders ook al gezien?
Niet op deze manier, maar die Noorse tunnel van 24 km heeft ook om de zoveel kilometer een meer open ruimte die blauw-rood verlicht is ter afleiding.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » za 31 okt 2020, 11:26

De meeste langere tunnels van Noorwegen die de laatste 20 jaar aangelegd zijn hebben kleuren om de monotonie te onderbreken. In Zweden doet men dit ook, en dus ook in Australië. Volgens mij heeft WestConnex ook wat kleuren?

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » ma 09 nov 2020, 19:57

Nog een groot snelwegproject is in Sydney aanstaande, de 'Sydney Gateway'. Deze verbindt de WestConnex met de luchthaven van Sydney. VINCI heeft dit contract van A$ 1,5 miljard gegund gekregen. De uitvoering is gepland voor de periode 2021-2024.

Afbeelding

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » ma 23 nov 2020, 13:21

Pino schreef:
ma 10 aug 2020, 22:27
Chris schreef:
ma 10 aug 2020, 21:34
Daarna ontbreekt dan alleen nog de bypass van Coffs Harbour.
Vergeet de bypass van Hexham niet. https://www.portstephensexaminer.com.au ... ears-away/
In oktober is een aangepast ontwerp van de bypass van Hexham en Heatherbrae uitgebracht. Hier moet een 15 kilometer Pacific Highway dat weliswaar 2x2 is maar nog door bebouwde kommen loopt en rotondes/stoplichten kent worden gebypassed door een compleet nieuwe 2x2 snelweg. Dit gat in de Pacific Highway upgrade is lang blijven liggen door de combinatie van wat verstedelijkt gebied en de rivier de Hunter, met bijbehorende natuur/floodplains-discussie. De rivier moet de ruimte krijgen, maar het doorgaand verkeer mag er niet door geraakt worden. Tegelijkertijd heb je het idee dat prioriteiten elders lagen: dit ontwerp is een aanpassing van een ontwerp dat in 2016 tot stand kwam, met op het oog relatief beperkte aanpassingen die kwamen uit input die ze hebben ontvangen vanuit de regio. Daar doe je normaal gesproken geen vier jaar over. En dat plan uit 2016 was al een verbetering van eerdere plannen uit 2008-2010, die de prullenbak in waren gegaan omdat ze niet voldeden aan nadien ontstane ideeën over je hoe ruimte moet geven aan rivieren.

Idee is dat dit plan in 2021 definitief gemaakt wordt, waarna meer duidelijk zal worden over de bouwtijd.

https://www.rms.nsw.gov.au/projects/01d ... t-2020.pdf

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » do 10 dec 2020, 20:11

De federale regering hoeft groen licht gegeven voor de bouw van de 14 kilometer lange bypass van Coffs Harbour, de enige grote resterende bebouwde kom op de Pacific Highway tussen Sydney en Brisbane.

https://www.rms.nsw.gov.au/about/news-e ... onomy.html

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » di 15 dec 2020, 20:43

Kleine reportage over 23 jaar Taree bypass. Taree is een van de regionale centra aan de Pacific Highway en was zo ongeveer de eerste waar de bypass gereed kwam. De lokale middenstand was als de dood, maar nu de rekening wordt opgemaakt, kijkt men positief terug. https://www.nbnnews.com.au/2020/12/15/2 ... s-bypassed

De discussie is in zoverre actueel omdat elders langs de Pacific Highway, op nieuwere stukken verder naar het noorden, nog steeds grote angst bestaat voor de lokale middenstand. En die beweegt bijvoorbeeld ook het beleid van diensten die langs de route beschikbaar mogen zijn. Iedere 100 kilometer mag er een bemande verzorgingsplaats zijn, niet meer. Afgesproken is dat lokale overheden geen vergunningen zullen afgeven voor Autohof-achtige bouwprojecten. “Out-of-town developments” zijn onwenselijk; verkeer moet naar de centra van de steden langs de route worden getrokken (bron).

Ik denk dat het een zinloos beleid is, een vorm van zachte landing voor wat middenstand die wél afhankelijk is van de Highway op zijn best. Laat de steden in de tussentijd zichzelf opnieuw uitvinden met hun middenstand. En help die pomphouder of dat wegrestaurant juist een beetje verder door de ruimte te geven op een terrein naast de nieuwe bypass. Verhoog je ook het serviceniveau langs de snelweg een beetje, want iedere 100 kilometer één Motorway Service Area is wel heel karig.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » di 15 dec 2020, 21:37

Ergens afgelopen weekend is dus het laatste 2x2 deel van de Pacific Highway geopend, tussen Devils Pulpit en Woodburn, dat is ruim 50 kilometer ten noorden van Grafton. Hiermee is Melbourne - Sydney - Brisbane volledig 2x2 maar nog niet volledig free-flow (Hexham en Coffs Harbour zoals hiervoor besproken). Toch is het wel een revolutionaire verbetering, de upgrade van de Pacific Highway begon al in 1993 maar het is vooral de laatste 5-7 jaar dat er echt grote trajecten zijn opengesteld. Dat is toch wel te danken aan voormalig premier Tony Abbott (2013-2015) die zichzelf de 'roads prime minister' noemde en veel projecten in gang heeft gezet, het ging om vele miljarden dollars. Daar zien we nu de oplevering van.

Voor wat betreft die gebypasste dorpen met services voor doorgaand verkeer: ik denk dat veel automobilisten dit toch zullen overslaan als je 5 of 10 kilometer van de Pacific Highway af moet. Een regionaal centrum als Grafton wordt toch op aardige afstand gebypasst, maar ook andere dorpen zoals Urunga, Nambucca Heads, Macksville en Kempsey.

Het genoemde Taree is nog één van de wat grotere plaatsen op de route, dat heeft op zichzelf wel een verzorgingsgebied om de middenstand te behouden zonder afhankelijk te zijn van passanten. Wat in kleinere dorpen vaak speelt is dat truck stops en wegrestaurants één van de weinige niet-agrarische werkgelegenheid in zulke plaatsen is.

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » di 15 dec 2020, 23:12

^^ Je kunt vermoedelijk wel iets van een schifting tussen plaatsen aanbrengen. De regionale centra zullen die functie blijven vervullen voor hun regio en dat zal middenstand als supermarkten, electronicawinkels en zaken die daar omheen hangen (inclusief horeca en tankstations) wel in stand houden. Afhankelijkheid van doorgaand verkeer was relatief klein. Taree is er daar één van; denk verder aan Kempsey, Grafton en Coffs Harbour.

Verder heb je aan de noordkust van NSW nog best wel wat plaatsen die eerder draaien op toerisme. Nambucca Heads ien Urunga behoren daartoe. De oude Highway ging hier feitelijk ook al langs, dus dat zijn ook geen plaatsen om je druk over te maken. De aanwezigheid van “toeristische middenstand” maakt het ook ideale leuke stops weg van de snelweg, waarbij de 5km afstand van de snelweg te behappen is voor wie er wel een uurtje voor over heeft. Opvallend is trouwens wel dat je aan het randje van Nambucca Heads, aan de oude highway, ooit een strip had met motels en andere voorzieningen. Die is echter al veel langer weg dan dat de Pacific Highway daar weg is. Gevolg van het feit dat de rijtijden zoveel korter zijn geworden en “halverwege Sydney en Brisbane” niet langer een heel logische stopplaats is.

Wat meer in de twijfelzone zitten plaatsen die noch regionaal centrum zijn noch toeristisch centrum. De kleinste plaatsen daarvan hebben maar weinig niet-agrarische werkgelegenheid. In veel daarvan praat je niet over meer dan één tankstation of roadhouse. Impact van sluiting daarvan is wellicht ook beperkt. Zijn ze wat groter, met meer middenstand, dan kan wat toevallige aanloop vanaf de doorgaande weg hen nét in de vaart der volkeren hebben gehouden. Een voorbeeld dat pas op Aussiehighways langs kwam is Ulmarra. Een plaatsje dat op zichzelf nog aardig genoeg kan zijn om op “bruine borden” te staan en zo wat bezoek op te pikken, maar dat het er ook mee moet doen dat het ongunstig ligt ten opzichte van het nieuwe tracé van de A1. Het zou naïef zijn te denken dat je zo’n plaats helpt door nabij de A1 (afrit Tyndale) de bouw van een truck stop te verbieden...

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » do 17 dec 2020, 9:03

Chris schreef:
di 15 dec 2020, 21:37
Toch is het wel een revolutionaire verbetering, de upgrade van de Pacific Highway begon al in 1993 maar het is vooral de laatste 5-7 jaar dat er echt grote trajecten zijn opengesteld.
Hier nog een kleine reportage over/terugblik op het project, inclusief wat aardige beelden van de route.

https://www.nbnnews.com.au/2020/12/13/f ... -complete/

Op de bypass van Coffs Harbour is trouwens deze week al meteen de eerste spade de grond in gegaan. Verwachte oplevering eind 2024 of begin 2025.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » ma 03 mei 2021, 9:02

De Great Western Highway door de Blue Mountains wordt verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Dit is de westelijke invalsweg van Sydney, die de stad met het achterland verbindt.

Het is nu gepland om een 11 kilometer lange tunnel aan te leggen tussen Blackheath en Mount Victoria. Er waren al plannen om beide plaatsen te ondertunnelen met tunnels van 4,5 en 4 kilometer lengte, maar nu is besloten om er één lange tunnel van te maken.

Deze plaatsen liggen trouwens best wel hoog, zeker voor Australische begrippen, op circa 1000 meter boven zeeniveau. Ten westen van Mount Victoria bevindt zich een steile afdaling.

Nieuws: https://www.nsw.gov.au/media-releases/a ... ay-upgrade

Projectpagina: https://roads-waterways.transport.nsw.g ... index.html

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » ma 03 mei 2021, 11:19

Chris schreef:
ma 03 mei 2021, 9:02
Deze plaatsen liggen trouwens best wel hoog, zeker voor Australische begrippen, op circa 1000 meter boven zeeniveau. Ten westen van Mount Victoria bevindt zich een steile afdaling.
Dit is geen klassieke bergpas waar een Scheiteltunnel zou worden aangelegd. De Blue Mountains zijn een plateau waar verkeer van oost naar west op en dan veel later weer af moet. En dat is zeker aan de westkant lang niet overal makkelijk; het behoorde tot de grote infrastructurele uitdagingen van de kolonie New South Wales om daar bruikbare doorgangen te vinden om de hoogteverschillen te overbruggen (meer hier). De afdaling bij Mount Victoria die je noemt is daar de eerste van. De tunnel zal feitelijk dienen om “in de bergen” wat meer ruimte te hebben én de dorpen te ontzien. De huidige afdaling Victoria Pass loopt ook over een brug die beschermd monument is, dus die flexibiliteit is hard nodig.

1000 meter hoogte is aan de top voor NSW, maar geen enorme afwijking ten opzichte van de nodige andere routes door de Great Dividing Range. Aan de A15 liggen een Armidale en Glen Innes ook op die hoogte. Aan de westkant van het Blue Mountains plateau blijf je ook nog heel lang op een 800-900 meter hangen, totdat je ergens tussen Orange en Dubbo eens afdaalt naar een 200 meter. Niet voor niets zit je daar op de lijn waar de noord-zuid-route Melbourne-Toowoomba (of naar verder noordelijk gelegen plaatsen in het binnenland, en uiteraard steeds met doorsteek-optie naar de kust) loopt. Achter die A39-lijn ga je ook vrij snel de informele grens tussen “Bush NSW” en “Outback NSW” over.
Laatst gewijzigd door Pino op ma 03 mei 2021, 13:44, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » ma 03 mei 2021, 12:41

Ik heb de omgeving eens bestudeerd op Google Earth. Ik vraag mij eigenlijk af wat het nut is van één lange tunnel ten opzichte van twee kortere tunnels zoals het oorspronkelijke plan was. Tussen Blackheath en Mount Victoria is de omgeving van de weg niet bebouwd zoals elders op de route richting Sydney.

Het lijkt mij logischer om de afdaling aan de westkant van Mount Victoria met een 'schuine tunnel' geleidelijker te maken.

Dit project is het laatste deel van de route door de Blue Mountains die nog naar 4 rijstroken verbreed moet worden. Maar ten westen van het gebergte ontbreekt er nog wel meer tot aan Lithgow. En Lithgow - Bathurst is maar een klein stukje 2x2, ik weet niet of ze dat ook nog willen upgraden. Bathurst is het eindpunt van de Great Western Highway (die ondanks zijn naam dus niet zo lang is als je zou denken).

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » ma 03 mei 2021, 14:17

^^ Dat 'Great' moet je maar zien in het licht van de historie van New South Wales. De naam dateert uit 1815, dus zeer vroeg in de geschiedenis van de kolonie, en dit was simpelweg dé route westwaarts vanuit Sydney (want de route naar het zuidwesten over de huidige Hume Highway werd pas later door westerlingen ontdekt). Voor de groei van de kolonie was landbouwgrond achter de Great Dividing Range cruciaal. Toen de route beschikbaar kwam, ontstond al snel Bathurst als oudste stad in het Australische binnenland en als tweede centrum. De grote weg naar het westen was daarmee wel iets dat ook Sydney heeft gemaakt tot wat het nu is. Dat hij ophoudt in het midden van Central West NSW en niet bijvoorbeeld doorloopt naar Adelaide past daar ergens bij. Behalve dat Adelaide in 1815 nog niet bestond en de Australische kolonies in de 19e eeuw nog bepaald niet een geheel vormden, had een weg die voorbij die graslanden van Central West NSW de Outback in zou gaan economisch veel minder zin.

Nou goed, terug naar dit tunnelproject: ik heb er inderdaad nog niet veel meer over gevonden dan dat men puur de twee oorspronkelijk gedachte tunnels met elkaar zou gaan verbinden, als ware het een overkluizing van het stuk ertussen. Maar goed, misschien wil men die overkluizing wel gaan gebruiken om langzaam steeds dieper te komen en zo de afdaling geleidelijker te maken. Als ik kijk naar de bestaande plannen voor de westelijke tunnel, zou de tunnelroute ongeveer hier weer uit moeten komen op de bestaande highway en daarmee hoe dan ook alle bochtigheid uit de afdaling van Mount Victoria Pass halen. Maar vraag is dan dus of die verlenging tot vóór Blackheath dan een nog gunstiger hoogteprofiel kan opleveren of dat dit puur het pleasen van de regio is door wat extra overlast weg te halen.
Laatst gewijzigd door Pino op ma 03 mei 2021, 20:49, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » ma 03 mei 2021, 14:24

Ik had mij ook bedacht dat het voornaamste voordeel is dat het hoogteverschil van 250 meter over 11 kilometer bereikt kan worden in plaats van 4. Blackheath en Mount Victoria liggen allebei even hoog (rond 1050 meter). Als de tunnel al vanaf Blackheath begint aan de afdaling zal dit geleidelijker zijn. Het huidige hoogteverschil tussen Mount Victoria en Little Hartley bedraagt zo'n 250 meter, wat volgens het oorspronkelijke plan dus in 4 kilometer overwonnen zou worden, en in het nieuwe plan over 11 kilometer. Dan wordt de helling gereduceerd van ruim 6% naar ruim 2%. Dat is voor de verkeersveiligheid wel stukken beter.

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » ma 03 mei 2021, 14:31

^^ Eens. Heb niet het idee dat het hoogteverschil tussen de beide tunnelportalen Little Hartley en Mt Victoria 250 meter was -misschien eerder 150 meter- maar dat verandert het punt niet dat tunnel verlengen meer flexibiliteit geeft om het hoogteverschil op de veiligst denkbare manier te overwinnen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64473
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Chris » ma 03 mei 2021, 14:38

Volgens hoogtedata in Google Earth ligt het hoogste punt van de weg bij Mount Victoria op circa 1070 meter en bij Little Hartley is dit rond 800 meter.

De afgrond bij Mount Victoria is zo steil aan de westkant van het gebergte dat je in een tunnel direct na het tunnelportaal al vrij steil omhoog zou moeten om bij Mount Victoria al weer bovengronds te komen. De huidige weg voert over een soort aflopende bergkam tussen twee afgronden in. Wel een interessant stukje geografie in die streek.

Pino
2x5 autosnelweg
Berichten: 17620
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [AUS] New South Wales (Sydney)

Bericht door Pino » ma 03 mei 2021, 15:54

^^ Het was in de geschiedenis dus uitdagend genoeg voor de gouverneur van NSW om “grant of land, cattle, or such other reasonable indulgence as may be preferred” in het vooruitzicht te stellen aan wie daar een oplossing voor wist. Over de oude paden konden karren niet omhoog of omlaag worden gebracht, zodat Central West NSW zonder deze pas niet goed economisch ontsloten kon worden. En dat is toch een van de rijkere binnenlandse gebieden van Australië, terwijl de nu rijke en dichterbevolkte North Coast van NSW heel lang weinig voorstelde. De eerste auto’s konden deze klim trouwens ook nog niet aan, moesten met paarden omhoog worden gesleept. Met een tunnel, die een buitenbocht zal maken, ontstaat nu meer flexibiliteit om het goed te gaan doen zonder dat het onmogelijke stijgingen oplevert.

Als ik de kaartjes zo zie, zou de A32 in het oude plan niet langer over die top van 1070 meter gaan, maar al ten oosten van Mount Victoria een ander, wat lager gelegen alignement op bewegen dat zo rond de 1000 meter hoogte blijft en dan de tunnel in gaat. Het portaal aan de Little Hartley-kant is ook niet op 800 meter gedacht, maar wat ten oosten van het dorp en daarmee hoger.

Dus het verval in die vier kilometer tunnel van het oude plan is kleiner. Waarbij dat aan de westkant vooral betekent “je hebt twee kilometer extra om de laatste meters af te dalen”, maar aan de oostkant vooral winst werd geboekt door het hoogste punt in de route ruim omlaag te halen. Afhankelijk van de precieze lengte en hoogteverschillen zou je ergens tussen de 4 en 5 procent uitkomen. Maar dat is nog steeds steiler dan de helling in Nederlandse tunnels, dus de vraag is terecht of dat met een verlenging van de tunnel naar het oosten vlakker kan.