[R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Moderator: Moderatoren
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Leuke plannen, maar ik denk dat het meeste verkeer op de huidige ring voornamelijk in Antwerpen zelf moet zijn en dat het doorgaande verkeer slechts een klein deel van de totale verkeerstromen uitmaakt.
In dat geval is afwaarderen van de huidige ring absoluut niet mogelijk, omdat je met het aanleggen van de R2 het probleem van het plaatselijke verkeer niet oplost.
In dat geval is afwaarderen van de huidige ring absoluut niet mogelijk, omdat je met het aanleggen van de R2 het probleem van het plaatselijke verkeer niet oplost.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Het plan van de grote ring an sich is niet slecht. Het gaat er vooral om dat er al jaren over gepalaverd wordt. Telkens een ander plan voorstellen helpt de zaak niet vooruit. Hoeveel verschillende tracés hebben ze daar bij sTraten-Generaal nu al niet voorgesteld?
Ik begrijp ook niet waarom een ringtunnel per se op 30 km van de stad moet liggen. Voor bovengrondse autosnelwegen geef ik hen gelijk. Maar zeker niet voor tunnels. Het allerbelangrijkste is dat er op korte termijn een extra oeververbinding moet bijkomen om het vrachtverkeer van de Waaslandhaven naar de andere kant van de Schelde te leiden. De Kennedytunnel kan die taak duidelijk niet meer aan (ook vanwege de veiligheid).
Ik begrijp ook niet waarom een ringtunnel per se op 30 km van de stad moet liggen. Voor bovengrondse autosnelwegen geef ik hen gelijk. Maar zeker niet voor tunnels. Het allerbelangrijkste is dat er op korte termijn een extra oeververbinding moet bijkomen om het vrachtverkeer van de Waaslandhaven naar de andere kant van de Schelde te leiden. De Kennedytunnel kan die taak duidelijk niet meer aan (ook vanwege de veiligheid).
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Het is tamelijk off-topic maar ik vermeld het toch: in de les verkeerskunde van vandaag kwam de ring van Antwerpen aan bod. De ring is ontworpen door Amerikaanse ingenieurs. Dat verklaart waarom Knooppunt Antwerpen-West een typisch Amerikaanse 3-level-stack is.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Da's een aardig weetje. Ook die linkse in- en uitvoegers is iets wat ze vroeger in de Verenigde Staten veel meer toepasten dan in Europa.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Heel interessant!Alfa schreef:Het is tamelijk off-topic maar ik vermeld het toch: in de les verkeerskunde van vandaag kwam de ring van Antwerpen aan bod. De ring is ontworpen door Amerikaanse ingenieurs. Dat verklaart waarom Knooppunt Antwerpen-West een typisch Amerikaanse 3-level-stack is.
Heb ooit ergens een mooi ingekleurd plan gezien (waarschijnlijk ergens op dit forum) van hoe de R1 er mogelijks ging gaan uitzien, en toen was nagenoeg elk complex uitgetekend zoals dit in Wommelgem uiteindelijk werd uitgevoerd (dus hoofdzakelijk ronde punten). Gelukkig werd blijkbaar Amerikaanse inbreng gevraagd bij de definitieve aanleg...
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
De N-VA heeft in Antwerpen duidelijk de gemeenteraadsverkiezingen gewonnen. Is dit gunstig voor de aanleg van de Oosterweelverbinding?
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6980
- Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
- Locatie: Aarschot
- Contacteer:
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
De partij voert wat wegen betreft een duidelijk pro-beleid dus normaal gezien komt dit de Oosterweelverbinding ten goede. De standpunt van de partij is altijd het Natuurlijk Tracé geweest maar wat er nu gaat volgen valt af te wachten.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Ik denk niet gunstiger dan als de Stadslijst had gewonnen. Beide partijen waren voor het BAM-tracé en zullen ook met elkaar een coalitie vormen.Chris schreef:De N-VA heeft in Antwerpen duidelijk de gemeenteraadsverkiezingen gewonnen. Is dit gunstig voor de aanleg van de Oosterweelverbinding?
De bevoegdheid ligt sowieso bij het Vlaams niveau waar zowel sp-a en N-VA inzitten.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
STRAMIEN heeft het overkappingsplan van de R1 iets concreter gemaakt:
http://cms3.condros.eu/uploads/FILE_07F ... 2B0C2E.PDF
Puur ter afwisseling van hun normale activiteiten denk ik. Want dit plan is toch véél te duur.
http://cms3.condros.eu/uploads/FILE_07F ... 2B0C2E.PDF
Puur ter afwisseling van hun normale activiteiten denk ik. Want dit plan is toch véél te duur.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Misschien wel te duur, maar dit is volgens mij hoe het toch zou moeten gebeuren.
De ruimte op de overkapping wordt nuttig gebruikt (ipv enkel groen ruimte) en je kunt werk maken van een ECHTE stadsboulevard.
Vergelijk het met "The Big Dig" in Detroit.
De ruimte op de overkapping wordt nuttig gebruikt (ipv enkel groen ruimte) en je kunt werk maken van een ECHTE stadsboulevard.
Vergelijk het met "The Big Dig" in Detroit.
Now, ... let's see what we can see, ... Everybody on-line, ... Looking good!
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
De overkapping van 10 rijstroken op maaiveld in Nederland (Leidsche Rijntunnel) kostte € 250 miljoen voor 1,6 kilometer. Een overkapping van een groot deel van de R1 is totaal niet realistisch. De kosten zijn gigantisch terwijl er geen verkeerskundige problemen mee opgelost worden. Op de meeste plekken staat de bebouwing helemaal niet zo heel erg dicht langs de R1, eigenlijk overal wel meer dan 50 meter.
De luchtkwaliteit kan veel effectiever met bronbeleid worden verbeterd. Deze aanpak is in Nederland erg succesvol geweest in combinatie met het verbeteren van de doorstroming op grote schaal. Langs geen enkele autosnelweg in Nederland worden de normen voor fijnstof en stikstofdioxide overschreden.
De R1 heeft een extreem hoog aantal vrachtwagens op etmaalbasis, en dat gecombineerd met de hevige congestie is de primaire oorzaak van de slechte luchtkwaliteit. Je kan het geld maar één keer uitgeven, en dan is het logischer om de luchtkwaliteit te verbeteren door de doorstroming te verbeteren, in plaats van miljarden uit te geven aan een overkapping waarbij geen verkeersproblemen worden opgelost.
De regio Antwerpen heeft in de laatste 2 - 3 jaar soms meer filekilometers dan heel Nederland in de spits.
De luchtkwaliteit kan veel effectiever met bronbeleid worden verbeterd. Deze aanpak is in Nederland erg succesvol geweest in combinatie met het verbeteren van de doorstroming op grote schaal. Langs geen enkele autosnelweg in Nederland worden de normen voor fijnstof en stikstofdioxide overschreden.
De R1 heeft een extreem hoog aantal vrachtwagens op etmaalbasis, en dat gecombineerd met de hevige congestie is de primaire oorzaak van de slechte luchtkwaliteit. Je kan het geld maar één keer uitgeven, en dan is het logischer om de luchtkwaliteit te verbeteren door de doorstroming te verbeteren, in plaats van miljarden uit te geven aan een overkapping waarbij geen verkeersproblemen worden opgelost.
De regio Antwerpen heeft in de laatste 2 - 3 jaar soms meer filekilometers dan heel Nederland in de spits.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Wat ik stuitend vind aan hun plan is dat ze de Oosterweelverbinding niet aanleggen. Verkeerskundig lost het inderdaad niets op dan. Het is enkel bedoeld om het barrière-effect van de ring tegen te gaan en de levenskwaliteit in de stad te verhogen. Voor de stad zou het een goed project zijn. Maar het is inderdaad ontiegelijk duur voor vrij beperkte voordelen.
Met een vierde Scheldeverbinding gecombineerd met een verbod van zwaar vervoer doorheen de Kennedytunnel zal de luchtkwaliteit ook veel verbeteren vermoed ik.
Ik begrijp niet waarom Groen zo tegen het BAM-tracé is. Het betreft een tunnel. Dan maakt het voor de leefbaarheid niet uit of je die door de stad, langs de stad of op 25 km afstand van de stad legt. Integendeel: het is dan eerder voordelig om de tunnel zo kort mogelijk te maken. Ik begrijp wel dat ze het niet zien zitten dat de huidige R1 drukker zou worden. Maar dat lijkt me niet echt het geval te zien gezien het toch de bedoeling is dat doorgaand en zwaar verkeer de nieuwe Oosterweelverbinding gebruikt.
Met een vierde Scheldeverbinding gecombineerd met een verbod van zwaar vervoer doorheen de Kennedytunnel zal de luchtkwaliteit ook veel verbeteren vermoed ik.
Ik begrijp niet waarom Groen zo tegen het BAM-tracé is. Het betreft een tunnel. Dan maakt het voor de leefbaarheid niet uit of je die door de stad, langs de stad of op 25 km afstand van de stad legt. Integendeel: het is dan eerder voordelig om de tunnel zo kort mogelijk te maken. Ik begrijp wel dat ze het niet zien zitten dat de huidige R1 drukker zou worden. Maar dat lijkt me niet echt het geval te zien gezien het toch de bedoeling is dat doorgaand en zwaar verkeer de nieuwe Oosterweelverbinding gebruikt.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
We wisten dat dit ging gebeuren, het eerste uitstel is nu ook (semi-)officieel. Ik herinner me nog heel goed september 2010, waar ze nog ambitieus uitpakten met zogenaamde "proceswinsten", er ging in oktober 2013 reeds een bouwvergunning zijn:De Standaard schreef:Geen beslissing over Oosterweel voor herfst 2013
ANTWERPEN - Een beslissing van de Vlaamse regering over het Oosterweeltraject komt er niet voor het najaar van 2013. Het definitief milieueffectrapport (MER) wordt ten vroegste in de zomer afgeleverd en ook op de adviezen van de Europese Commissie blijft het wachten.
Donderdag stelde de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) haar derde voortgangsrapport van het Masterplan 2020 voor in de commissie Mobiliteit van het Vlaams parlement. ‘Het MER loopt inderdaad enkele maanden vertraging op', bevestigde minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) in de commissie.
Volgens de huidige timing moet de Antwerpse verkeersknoop in februari 2021 zijn opgelost, maar dat wordt wellicht niet meer gehaald.
Toch wil Crevits benadrukken dat er, ook zonder de Oosterweelverbinding, vooruitgang wordt geboekt in het dossier. ‘We hebben al twee sluizen gebouwd, twee nieuwe tramlijnen aangelegd en bruggen over het Albertkanaal verhoogd. Ook dat maakt deel uit van het Masterplan', beklemtoonde ze.
Ook het Rekenhof stelde woensdag zijn derde rapportage van het Masterplan voor en kon niet anders dan concluderen dat er veel onzekerheid over de financiering blijft. ‘Het is wachten op de Europese standpunten, onder meer rond de mogelijkheid van een tolheffing, en het MER', zei Jan Debucquoy van het Rekenhof.
In dat MER wordt momenteel rekening gehouden met verschillende alternatieven, waaronder het Meccanotracé en een centrale tunnel onder de stad.
Link
Herfst 2013, dat is eigenlijk al dicht bij de volgende vlaamse verkiezingen van juni 2014. Kans is dus dat de Oosterweelverbinding weer de inzet wordt van de verkiezingen en de onderhandelingen nadien.
Het feit dat Patrick Janssens in de Antwerpse coalitievorming zichzelf aan Groen koppelde, is in deze context een slecht teken. Niet tegenstaande zijn belofte tegenover de Vlaamse Regering inzake tracékeuze voor Oosterweel, koppelt hij zichzelf aan Groen terwijl deze als breekpunt het verlaten van het BAM-tracé hadden. Hier heb ik geen enkele Sp.a'er bezwaar tegen horen uitbrengen, ook niet uit de Vlaamse regering. Conclusie is dat in dit dossier het woord van de vlaamse socialisten niets waard is. Om zich wat af te dekken op hun linkerflank tegen Groen, zullen ze zich er niet voor schamen om (weer) een bocht te maken. Ik begin echt te vrezen voor dit dossier.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Het ergste is dat ze nog steeds twijfelen. De zovele 'definitieve beslissingen' zijn gewoon niets waard. In 2013 wordt opnieuw een studie verwacht waar opnieuw verschillende alternatieven met elkaar vergeleken worden waarop actieclubs zoals sTraten-Generaal en enkele politici opnieuw alternatieven zullen formuleren waarop er opnieuw studies besteld zullen worden, enz... .
De processie van Echternach was er een van twee stappen achteruit en drie naar voor. De processie van de Oosterweel is er een van 2 stappen vooruit meteen gevolgd door drie achteruit. Anno 2012 staan we even ver als in 1990: nergens.
De processie van Echternach was er een van twee stappen achteruit en drie naar voor. De processie van de Oosterweel is er een van 2 stappen vooruit meteen gevolgd door drie achteruit. Anno 2012 staan we even ver als in 1990: nergens.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Op een gegeven moment moet je gewoon een solide besluit nemen en die clubs bypassen en ze maar bezwaar laten maken. Als je een goed besluit neemt (zoals in Nederland) betekent dus dat die clubs stuk voor stuk niet-ontvankelijk of ongegrond worden verklaard bij de hoogste rechter. Proberen compromissen te sluiten met anti-auto clubs die mordicus tegen elke verbetering van het wegennet zijn werkt toch niet. Sinds een paar jaar (vanaf circa 2007) hebben we dit in Nederland na jaren eindelijk op orde. Gevolg: clubs als milieudefensie dienen geen bezwaren in, omdat ze vrijwel automatisch niet-ontvankelijk zijn. Het enige wat je dan overhoudt zijn legitieme bezwaren van omwonenden en die kunnen dan op redelijkheid behandeld en afgewezen worden als het besluit aan de wet voldoet.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6980
- Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
- Locatie: Aarschot
- Contacteer:
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
In België werden zulke verenigingen in het verleden systematisch de mond gesnoerd en protesten van omwonenden in de kiem gesmoord. Betoog en sit-ins van groen gespuis werd hardhandig uiteen geslagen en rechtzaken in kort geding draaiden vrijwel altijd op niets uit. Echter, sinds eind de jaren 70 (het begon allemaal met de A24) kregen zulke onregelmatigheden steeds meer en meer ademruimte - oh de ironie - en verkregen zulke persoonlijkheden ook steeds meer noten op hun zang. Het resultaat zien we vandaag, daar waar in de redelijke jaren 80 en 90 nog het één en ander mogelijk was, is het nu al moeilijk om ergens een achterafweggetje aan te leggen zonder dat er iemand begint te tsjirpen.
Het bestuurlijk vlak waar protest nog het meest aan de kant geschoven wordt is nota bene het gemeentelijke.
Het bestuurlijk vlak waar protest nog het meest aan de kant geschoven wordt is nota bene het gemeentelijke.
-
- autoweg
- Berichten: 1985
- Lid geworden op: vr 18 dec 2009, 14:57
- Locatie: Merchtem (B)
- Contacteer:
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Afgezien van de sluiting van de Antwerpse ring vraag ik mij af waarom (??) knooppunt Antwerpen West met linkse afslag en 2 linkse invoegers is aangelegd door de Amerikanen. Ik weet dat ze (ook voor knooppunt Antwerpen Centrum) met sterknooppuntjes hebben gewerkt en dat is netjes te zien ook. Maar het knooppunt zou toch veel beter (en iets minder filegevoelig) geweest zijn op deze manier:
Bij de meesten wel bekend. Nu moeten vrachtwagens die vanuit Gent (E17) de R1 op willen naar Linkeroever de derde rijstrook nemen (Google SV). En vrachtwagens vanop de E34 vanuit Zelzate dienen meerdere rijstroken te kruisen bij het invoegen net voor de Kennedytunnel (Google SV).
Bij de meesten wel bekend. Nu moeten vrachtwagens die vanuit Gent (E17) de R1 op willen naar Linkeroever de derde rijstrook nemen (Google SV). En vrachtwagens vanop de E34 vanuit Zelzate dienen meerdere rijstroken te kruisen bij het invoegen net voor de Kennedytunnel (Google SV).
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten!
www.vanityplates.be
www.vanityplates.be
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
In de Verenigde Staten was dat in de jaren 50/60 een vrij gangbaar ontwerp. Net zoals bij Antwerpen-West zijn de Amerikanen er in de jaren 70/80 ook achter gekomen dat dit soort knooppunten niet goed werken en worden dan ook "malfunction junctions" genoemd.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Ik blijf trouwens de bewegwijzering vanuit Gent voor KP Antwerpen-West ook vreemd vinden. Volgens de bewegwijzering is de linkerrijstrook alleen voor linksafslaand verkeer, terwijl dat in werkelijkheid niet zo is..
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Leuk ideetje van Antwerpen Hogerop: http://www.antwerpenhogerop.be/content_ ... r_BOEK.pdf
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Het zijn altijd leuke ideeën tot je de prijs ziet. En je dan nog eens maal twee moet doen voor de echte kostprijs te weten, want er komt altijd wat bij.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
mooi idee maar gaat nooit wat in huis van komen vrees ik.
- JonasCoryn
- stadsweg
- Berichten: 266
- Lid geworden op: do 05 mar 2009, 16:25
- Locatie: Deerlijk
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Met al die bloemetjes ziet het er alvast heel mooi uit .
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Er is een mooie brochure op poortoost.be over enkele grote infrastructuurwerken, onder andere de Oosterweelverbinding
Stand van Zaken
In september 2010 besliste de Vlaamse Regering om de ring van Antwerpen rond te
maken via tunnels, op het tracé van de Oosterweelverbinding.
Hierdoor moet er een nieuw GRUP en een nieuwe plan-MER opgemaakt worden. De
studies voor het plan-MER zijn gestart in 2011. Eind 2013 worden de resultaten van het
plan-MER verwacht.
Het definitieve plan-MER zal uiteindelijk samen met andere studies, zoals ondermeer
een Ruimtelijk Veiligheidsrapport en een Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse, de
basis vormen voor de Vlaamse Regering om een beslissing te nemen in het dossier van
de Oosterweelverbinding.
Timing
• Plan-MER: 2013
• GRUP: 2014
• Stedenbouwkundige vergunning: 2015
• Start van de werken: 2016
• Ingebruikname: 2022
Stand van Zaken
In september 2010 besliste de Vlaamse Regering om de ring van Antwerpen rond te
maken via tunnels, op het tracé van de Oosterweelverbinding.
Hierdoor moet er een nieuw GRUP en een nieuwe plan-MER opgemaakt worden. De
studies voor het plan-MER zijn gestart in 2011. Eind 2013 worden de resultaten van het
plan-MER verwacht.
Het definitieve plan-MER zal uiteindelijk samen met andere studies, zoals ondermeer
een Ruimtelijk Veiligheidsrapport en een Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse, de
basis vormen voor de Vlaamse Regering om een beslissing te nemen in het dossier van
de Oosterweelverbinding.
Timing
• Plan-MER: 2013
• GRUP: 2014
• Stedenbouwkundige vergunning: 2015
• Start van de werken: 2016
• Ingebruikname: 2022
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Op de lange baan geschoven is nog een understatement.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
De geïnteresseerden kunnen via onderstaande link het deelrapport doorrekeningen plan-mer Oosterweelverbinding inkijken (Fase 3):
http://www.lne.be/themas/milieueffectra ... er-owv.pdf (110Mb)
De verkeerskundige analyse en de tussentijdse conclusie:
http://www.lne.be/themas/milieueffectra ... lusies.pdf
De technische optimalisatie van de alternatieven:
http://www.lne.be/themas/milieueffectra ... isatie.pdf
http://www.lne.be/themas/milieueffectra ... er-owv.pdf (110Mb)
De verkeerskundige analyse en de tussentijdse conclusie:
http://www.lne.be/themas/milieueffectra ... lusies.pdf
De technische optimalisatie van de alternatieven:
http://www.lne.be/themas/milieueffectra ... isatie.pdf
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Weer gedoe rond Oosterweel. Van Europa moet er een nieuwe aanbesteding uitgeschreven worden omdat het project teveel veranderd is. NORIANT won de aanbesteding van de brug, maar in 2010 werd zoals gekend, de brug in het plan vervangen door een tunnel. Door een akkoord met NORIANT zouden zij geen schadeclaim indienen indien zij ook de tunnel mochten bouwen.
De Europese Commissie zal zeer waarschijnlijk een streep door dat scenario trekken. Bijgevolg moet er een nieuwe aanbesteding uitgeschreven met opnieuw enkele jaren vertraging. Bovendien kan NORIANT nu naar de rechter stappen en een schadevergoeding eisen die volgens experts tot een half miljard kan oplopen.
http://www.deredactie.be/permalink/1.1654369
Het plan van de brug terug bovenhalen is ook een optie. De politieke situatie is sinds 2010 immers ernstig gewijzigd (de N-VA is er nu aan de macht en zij zijn altijd voorstander van de brug geweest). Het zou dus zomaar kunnen.
De Europese Commissie zal zeer waarschijnlijk een streep door dat scenario trekken. Bijgevolg moet er een nieuwe aanbesteding uitgeschreven met opnieuw enkele jaren vertraging. Bovendien kan NORIANT nu naar de rechter stappen en een schadevergoeding eisen die volgens experts tot een half miljard kan oplopen.
http://www.deredactie.be/permalink/1.1654369
Het plan van de brug terug bovenhalen is ook een optie. De politieke situatie is sinds 2010 immers ernstig gewijzigd (de N-VA is er nu aan de macht en zij zijn altijd voorstander van de brug geweest). Het zou dus zomaar kunnen.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Tja, dat kun je verwachten als je opdrachten aanbesteed en vervolgens de boel compleet gaat veranderen.
Dan is een nieuwe aanbesteding noodzakelijk en zelfs aan te raden. Anders kan de aannemer daar misbruik van maken (extra hoge kosten gaan rekenen).
Uiteraard moet Belgie NORIANT schadeloos stellen. Tenslotte loopt deze aannemer schade op, door de verandering van de plannen.
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Tuurlijk was het te verwachten. Kwatongen beweren ook dat de Vlaamse regering opzettelijk zolang gewacht heeft om het over de verkiezingen van 2014 te kunnen tillen.
Of het beter is een nieuwe aanbesteding uit te schreven? Voor de financiën zeer zeker niet. Een half miljoen euro schadevergoeding is niet niets. Als je ziet wat die Oosterweelverbinding tot nu toe al gekost heeft zonder er een spade in de grond gestoken is kan je van een grote schande spreken. Vooral de politieke manoeuvres zijn stuitend. Hadden ze nu gewoon bij het plan van de brug gebleven had de verbinding er nu misschien al voor de helft gelegen.
Of het beter is een nieuwe aanbesteding uit te schreven? Voor de financiën zeer zeker niet. Een half miljoen euro schadevergoeding is niet niets. Als je ziet wat die Oosterweelverbinding tot nu toe al gekost heeft zonder er een spade in de grond gestoken is kan je van een grote schande spreken. Vooral de politieke manoeuvres zijn stuitend. Hadden ze nu gewoon bij het plan van de brug gebleven had de verbinding er nu misschien al voor de helft gelegen.
- captain007
- Forumbeheerder
- Berichten: 8713
- Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
- Locatie: Beneden-Leeuwen
- Contacteer:
Re: [R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)
Tsjah, je moet een aanbesteding dan ook pas beginnen nadat je op politiek niveau een akkoord hebt en er een definitief besluit is genomen. Dit is gewoon erg dom van de Vlaamse overheid en kost een heleboel geld zonder dat iemand er iets aan heeft.