[R001] Oosterweelverbinding (sluiting Antwerpse ring)

Actuele grote projecten

Moderator: Moderatoren

Alain
expressweg
Berichten: 3481
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 18:09
Contacteer:

Bericht door Alain » di 20 jun 2006, 20:15

Wat dacht je van die 'domeinen' waar de weg doorheen/langsloopt? Dat worden nogal wat tunneltjes...

IQ[]
expressweg
Berichten: 4331
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
Locatie: Maaseik (België)
Contacteer:

Bericht door IQ[] » di 20 jun 2006, 20:29

Geen last van. Tot het gebied van "Domein Calixberg" is er ruimte gereserveerd. Vanaf daar kan er mooi een tunnel komen, die ook onder het kanaal door gaat. Alleen vanaf daar zou ik het niet meer weten. Daar is geen strook echt meer vrij, laatstaan ruimte voor een knooppunt met de E34/E313.

Mikhail
expressweg
Berichten: 3257
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Bericht door Mikhail » di 20 jun 2006, 20:42

Dan maar verplaatsen naar het oosten...
****

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10306
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Bericht door vynkce » di 20 jun 2006, 20:42

Aan de rotonde aan de afrit is nog veel ruimte vrij hoor, ik denk dat je daar met wat puzzelen nog wel een knooppuntje tussenkrijgt ;)

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10306
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Bericht door vynkce » do 22 jun 2006, 21:43

Opnieuw vertragingen in het masterplan Antwerpen:

Door geldgebrek en foute inschattingen worden verschillende projecten later afgewerkt

Oosterweelverbinding: +3 maanden
Noorderleien: +15 maanden
Tramverlengingen:
Mortsel-Boechout: +12 maanden
Ekeren: +12 maanden
Deurne-Wijnegem: +18 maanden
Stelplaats Deurne: +3 maanden
Bruggen Albertkanaal:
Noorderlaan: +9 maanden
Sportpaleis: +12 maanden
Vernieuwing van Cauwelaertsluis: Onbepaald


Hopelijk is dit de laatste keer :?

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 10234
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse

Bericht door Mark » do 22 jun 2006, 22:59

Wat houdt Noorderleien in?

Mikhail
expressweg
Berichten: 3257
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Bericht door Mikhail » do 22 jun 2006, 23:08

De Leien (de hoofdas in de binnenstad) worden vernieuwd, al begonnen met de werken in 2002. De Zuiderleien zijn al af, de Noorderleien komen normaal volgend jaar aan de beurt. 'Normaal', dat zal zo te zien weer lang op zich laten wachten :?
****

poller1
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: wo 24 aug 2005, 16:22

Bericht door poller1 » vr 23 jun 2006, 9:35

Eigenlijk is het triestig.
Het gedeelte waar de meeste mensen (ook bezoekers van de stad dus, toeristen...) passeren blijft er schandalig bijliggen!

Nog 2 jaar dus.

Rien
verkeersader
Berichten: 943
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:40
Locatie: Brussel & Sint-Truiden
Contacteer:

Bericht door Rien » do 06 jul 2006, 19:54

[url=http://www.vrtnieuws.net/nieuwsnet_master/versie2/nieuws/details/060706oosterweel/index.shtml]vrtnieuws.net[/url] (06-07-2006) schreef:"Oosterweelverbinding geen oplossing"

De geplande Oosterweelverbinding biedt geen oplossing voor het verkeer van en naar de Antwerpse haven. Dat zegt de Vlaamse Havenvereniging, waarin de privéwerkgevers van de vier Vlaamse havens zitten.

De havenvereniging vindt het beter om de 3,5 miljard euro die de Oosterweelverbinding zal kosten, eerst voor andere infrastructuurwerken te gebruiken.

Met dat geld kunnen alle mobiliteitsproblemen van de Vlaamse havens opgelost worden, zegt de Vlaamse Havenvereniging.

Daarbij denkt de vereniging eerder aan het sluiten van de Antwerpse ring met een verbinding tussen de E17 en de Liefkenshoektunnel, een tweede sluis op de linkeroever en een tweede spoortoegang tot de haven van Antwerpen.

De Oosterweelverbinding, een ambitieus project


De Oosterweelverbinding is een geplande autosnelweg die de Antwerpse ring langs het noorden van de stad sluit.

Het wegenbouwproject is genoemd naar het voormalige polderdorp Oosterweel.

De Oosterweelverbinding is een onderdeel van het zogeheten Masterplan Antwerpen, een ambitieus plan van de Vlaamse overheid om de bereikbaarheid van Antwerpen te verbeteren.

Deze 10 kilometer lange weg wordt noodzakelijk geacht, omdat de Kennedytunnel de verkeersdruk nog maar amper aankan en de noordelijker gelegen Liefkenshoektunnel niet goed op het bestaande snelwegennet aansluit.

Als de Oosterweelverbinding in 2011 klaar is, is het de bedoeling om vrachtwagens uit de Kennedytunnel te weren.

De Oosterweelverbinding bestaat uit een tunnel onder de Schelde en een brug over het stadsvernieuwingsgebied "Het Eilandje". De dubbeldeksbrug wordt 1,5 kilometer lang, en krijgt vijf pylonen met een hoogte van 110 meter. Daardoor is het ook een omstreden project.

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10306
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Bericht door vynkce » zo 01 okt 2006, 16:00

Er circuleren de laatste tijd hardnekkige geruchten dat de prijs van de Oosterweelverbinding met 75% zou stijgen, een echte oorzaak is onbekend.

De bouwkosten werden in juli 2005 beraamd op 1,342 miljard euro
moest het waar zijn van die + 75% extra (ga even zitten)

1,342 miljard euro (juli 2005) + 1,006 miljard euro (+75%) = 2,348 miljard euro
In oude Belgische frank geeft dit 94.718.500.000 fr... :shock:

Ik hoop dat dit niet waar is, want dan kan men denk ik goedkoper een volledig nieuwe zuidelijke ring rond Antwerpen aanleggen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 76287
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Bericht door Chris » zo 01 okt 2006, 16:17

In Nederland zou zoiets minstens 5 miljard kosten :roll:

Mexxodus
dorpsstraat
Berichten: 191
Lid geworden op: za 07 mei 2005, 0:11
Locatie: Mechelen

Bericht door Mexxodus » wo 04 okt 2006, 17:34

Ik vrees dat ze de bui al voelen hangen in Antwerpen. In een interview benadrukt Patrick Janssens - burgemeester van Antwerpen - dat de Vlaamse overheid de overige projecten van het Masterplan Mobiliteit zal moeten financieren, omdat duidelijk wordt dat de tol op de Oosterweelverbinding waarschijnlijk zelfs niet de kostprijs van het project gaat dekken, laat staan alle tramverlengingen en andere projecten.

Persoonlijk betwijfel ook nog steeds het nut van die dubbeldekbrug langs de noordrand van de stad Antwerpen. Ik zie veel meer graten in het alternatief tracé - http://www.stratengeneraal.be/OWV-alter ... opslag.htm - via het havengebied zelf zoals voorgesteld door de Straten Generaal - http://www.straten-generaal.be.

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 10234
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse

Bericht door Mark » wo 04 okt 2006, 17:42

Ook wel een aardig plan, al zou ik de 2 KP'en wel wat vloeiender maken (desnoods de R1 als doorgaande richting).

Ali
stadsweg
Berichten: 359
Lid geworden op: di 31 mei 2005, 16:28

Bericht door Ali » wo 04 okt 2006, 20:25

Het alternatieve tracé van de Straten-Generaal is minder gunstig als het huidige tracé. Allereerst is het alternatief langer waardoor het alleen degelijk alternatief is voor verkeer komende van de A12 en A1/E19 noord naar E17 en A11/E34. Voor het alternatieve tracé zou het verkeer van de E313 en E34 ook het viaduct van Merksem nemen, dat nu verzadigd is.

Het huidige tracé is echter ook voor de E313-E34 een degelijk alternatief. Het gevolg van het alternatieve tracé is dat het alleen gebruikt zou worden door verkeer op weg naar of komende van de richtingen Haven-rechteroever, Bergen-op-Zoom en Breda. Daarvoor zal het tracé niet voldoende renderend zijn en zal de tol niet voldoende opleveren en het verkeer nog steeds vast raken op de zuidelijke ring.

Het huidige tracé is ook een valabel alternatief voor vracht- en personenverkeer komende van en op weg naar Turnhout, Eindhoven, Limburg en verder naar het Duitse Roergebied. Het huidige tracé kan dan aanzienlijk meer verkeer aantrekken van de E313 en E34 en de nu al zeer filegevoelige Kennedytunnel en het viaduct van Merksem ontlasten.

Mexxodus
dorpsstraat
Berichten: 191
Lid geworden op: za 07 mei 2005, 0:11
Locatie: Mechelen

Bericht door Mexxodus » do 05 okt 2006, 16:54

Het probleem is dat het allemaal maar veronderstellingen zijn. Het tracé van de Straten-Generaal is nooit het voorwerp geweest van een degelijke studie. Dat het viaduct van Merksem oververzadigd is, ben ik niet van overtuigd. En de omweg tussen het knooppunt Antwerpen-Noord met de A12 en Knooppunt Antwerpen-Oost met de E34-E313 is nu al voorzien van een heel lange voorsorteerstrookover de hele lengte van het viaduct.

Ik betwijfel of de Oosterweelverbinding een merkbaar ander effect gaat hebben dan even over het viaduct van Merksem een ommetje maken. De files vinden - voor zover ik de situatie kan inschatten - hun oorsprong aan het knooppunt Antwerpen-Oost zelf, en het capaciteitsgebrek daar (door ruimtelijke beperkingen). Met de op- en afrit van de Oosterweelverbinding erbij, wordt dit knooppunt nog een heel stuk ingewikkelder, daar waar bij Antwerpen-Noord een heel ruim knooppunt ligt.

De visuele vervuiling van die 'Lange Wapper'-brug gaat veel groter zijn dan met tracé via de haven zelf. Om over de luchtverontreininging en lawaaioverlast, lichtverontreiniging nog maar te zwijgen. Dat de Lange Wapper bovendien een tolbrug wordt, zal betekenen dat de auto's voor de Kennedytunnel kiezen, (want tol- en vrachtwagenvrij), en niet voor de Oosterweelverbinding waar tol betaald moet worden.

Het vrachtverkeer zal via de Oosterweelverbinding MOETEN rijden, dus of dat via het alternatieve tracé is of via de Oosterweelverbinding gaat hen weinig uitmaken.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36661
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland
Contacteer:

Bericht door Rene » do 05 okt 2006, 17:08

Mexxodus schreef:Het vrachtverkeer zal via de Oosterweelverbinding MOETEN rijden, dus of dat via het alternatieve tracé is of via de Oosterweelverbinding gaat hen weinig uitmaken.
Als dat zo is, dan moeten jullie toch oppassen dat men zich niet rijk heeft gerekend. Geheid dat veel vrachtverkeer in de relatie Nederland - Frankrijk dan namelijk over Brussel gaat rijden, via de E19, en niet langer via de E17. Dat zijn heel wat gemiste tol-inkomsten !

praatpaal
autoweg
Berichten: 1298
Lid geworden op: wo 11 mei 2005, 18:10
Locatie: Rotterdam

Bericht door praatpaal » ma 09 okt 2006, 20:51

Ik zie persoonlijk meer in het doortrekken van de R2 in zuidelijke richting en het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel. Reken maar dat de keuze dan sneller is gemaakt. Anders kun je straks kiezen uit 2x tol, of gratis via de zuidkant. Ik ben bang dat die tolverbindinge er akelig rustig bij gaan liggen straks.
wie op de wegenwacht, wacht het langst

R4
expressweg
Berichten: 2975
Lid geworden op: vr 17 jun 2005, 0:21
Locatie: Lochristi

Bericht door R4 » ma 06 nov 2006, 0:08

Daar ben ik het mee eens. Je krijgt pas een degelijk alternatief als er geen tol betaald dient te worden.
Toen men destijds met de eerste plannen voor de Oosterweelverbinding op de proppen kwam, heeft men ons advies gevraagd (zoals men gewoonlijk doet bij nieuwe ideeën). Het was ons onmiddellijk duidelijk dat het vooral om een prestigeproject gaat, men wil kunnen pronken met de verkeersinfrastructuur van Antwerpen. Dat terwijl er eigenlijk eenvoudigere oplossingen zijn, die vooral goedkoper zijn. Want wat heb je aan het pronken met Antwerpen terwijl de rest van Vlaanderen met de problemen zit, die ontstaan zijn door een tekort aan geld door de bouw van de Oosterweelverbinding? Dan liever een goedkopere oplossing voor Antwerpen en meer geld voor andere projecten in Vlaanderen.
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!

R4
expressweg
Berichten: 2975
Lid geworden op: vr 17 jun 2005, 0:21
Locatie: Lochristi

Bericht door R4 » ma 06 nov 2006, 0:30

Wat de E19 via Brussel als alternatief voor de E17 betreft (voor het vrachtverkeer dan): ik denk niet dat het op dat vlak storm zal lopen. De rit via de E19 duurt een stukje langer + je hebt een grotere kans op files tussen Antwerpen en Brussel en zeker op de Brusselse ring. De kost daarvan zal nog steeds duurder uitvallen dan de eventuele tol die men zou moeten betalen.
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!

Quattro
verkeersader
Berichten: 875
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:26
Locatie: Antwerpen/Brecht & W-VL

Bericht door Quattro » wo 08 nov 2006, 23:15

Vandaag, woensdag 8 november, stond er een artikel in de Gazet van Antwerpen over de Oosterweelverbinding, compleet met tekst en beeld.
Oosterweelverbinding kan ook ONDERGRONDS
Het Vlaams Parlement bespreekt vandaag het Antwerpse Masterplan Mobiliteit. Twee kandidaten blijven over voor de bouw van de Oosterweelverbinding, de tunnel-viaduct tussen het Sportpaleisviaduct en Linkeroever. Een volledig ondergrondse verbinding kwam om veiligheidsredenen niet in aanmerking. Dat voorstel, dat Gazet van Antwerpen kon inkijken, blijkt uiteindelijk maximaal evenveel te kosten en zou wél aan alle veiligheidsnormen beantwoorden.
Morgen zal ik enkele scan's maken van het artikel en de beelden.

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10306
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Bericht door vynkce » wo 08 nov 2006, 23:32

08/11 Kostprijs Masterplan Antwerpen loopt op tot 3,432 miljard
De geraamde kostprijs van de grote openbare werken rond Antwerpen, het zogenaamde Masterplan, is opgelopen tot 3,432 miljard euro. Dat blijkt uit een geactualiseerd overzicht van het Rekenhof.
Daarvan komt 3,321 miljard euro ten laste van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM).
Bij de goedkeuring van het Masterplan werd de kostprijs op 1,451 miljard euro geraamd. Eind 2004 was sprake van 2,996 miljard euro, midden 2005 van 3,36 miljard euro.

Volgens het Rekenhof zijn er nog maar twee kandidaten voor de bouw van de Oosterweelverbinding, die deel uitmaakt van het Masterplan. Van de vier tijdelijke handelsverenigingen die geselecteerd werden blijven nog THV Loro (met onder meer Van Laere, Betonac en Jan De Nul) en THV Noriant (met onder meer CFE, Besix, Cordeel en Dredging International) over.

De commissie Openbare Werken van het Vlaams parlement krijgt vandaag toelichting bij het vijfde voortgangsrapport en het verslag van het Rekenhof.
http://www.gva.be

vynkce
2x4 autosnelweg
Berichten: 10306
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Bericht door vynkce » do 09 nov 2006, 21:45

Vandaag verschenen op 'denbrabo' :

Tunnel Oosterweel geen alternatief

Een lange tunnel om de Antwerpse Ring te sluiten, in plaats van een tunnel én brug, biedt geen oplossing voor het Antwerpse mobiliteitsvraagstuk. Dit werd woensdag 8 november nogmaals toegelicht door BAM in de Commissie Openbare Werken van het Vlaams Parlement. De Oosterweelverbinding zou in de toekomst voor een vlotte en veilige verbinding moeten zorgen voor het vrachtvervoer. Er komt immers een verbod voor vrachtvervoer op de Kennedytunnel. Met de tunnelvariant wordt dit onmogelijk vermits deze variant enkel te realiseren valt met een steile helling die aansluit op het viaduct van Merksem. Europese richtlijnen leggen aan het vrachtvervoer strenge normen op mbt hellingsgraad van wegeninfrastructuur. Bovendien zijn met een tunnelvariant heel wat meer veiligheidsrisico's gemoeid. Daarnaast biedt de tunnelvariant geen oplossing voor de mobiliteitsproblemen van de Antwerpenaar zelf.

De tunnelvariant van de Oosterweelverbinding is geen optie voor BAM en haar stakeholders omwille van verschillende veiligheidsrisico's (verkeersintensiteiten met verschillende snelheden; zichtbaarheid en leesbaarheid van het wegbeeld bij ondergrondse-bovengrondse aansluitingen; evacuatiemogelijkheden van personen bij calamiteiten). Een van de belangrijkste risico's is dat er een te hoge hellingsgraad nodig is bij de aansluiting van de tunnel met het viaduct van Merksem, zowel noord als zuid. Vrachtwagens zouden hier door de steile helling sterk vertragen of afremmen waardoor files en botsingsgevaar toenemen. De Oosterweelverbinding moet juist garant staan voor een veilig en vlot alternatief. Door de Kennedy-tunnel te sluiten voor vrachtverkeer bij de openstelling van de Oosterweelverbinding kunnen we bovendien verkeersstromen sturen. Verkeerssimulaties tonen aan dat met een wereldhaven als Antwerpen en een transitland als België ruim tweederde van het verkeer door de Oosterweelverbinding zou gevormd worden door vrachtvervoer. Nieuwe infrastructuur om de verkeersknoop structureel op te lossen moet dan ook tegemoet kunnen komen aan deze strenge normen.
Een ander argument om de tunnelvariant niet te aanvaarden, is de slechte verkeersafwikkeling voor de Antwerpenaar. Stad Antwerpen heeft altijd gepleit voor een goede verkeersverbinding aan zowel Schijnpoort als aan de Groenendaallaan, met o.a. het doortrekken van de stedelijke ringweg. Met een tunnelvariant zou dit technisch onmogelijk zijn.

BAM heeft nooit een voorstel van tunnelvariant formeel ontvangen. Eind 2004 werden vier van de zes bouwgroepen aangewezen op basis van financiële en organisatorische normen. Tegen de zomer van dit jaar konden deze bouwgroepen een eerste voorstel indienen. Drie bouwgroepen deden dit. De bouwgroep met het idee van een tunnelvariant wenste uitdrukkelijk afstand te nemen van de bieding en diende geen offerte in. Momenteel zetten twee bouwgroepen, TVH Loro en TVH Noriant, een stap verder in de toewijzingsprocedure. Het ontwerp van THV Antwerpse Bouwwerken is weerhouden omdat werd vastgesteld dat de ingediende offerte niet voldeed aan de vraagspecificatie. Tegen maart 2007 wil BAM tot een preferred bidder komen waarmee de laatste onderhandelingsfase wordt ingezet.
De Oosterweelverbinding maakt deel uit van het Masterplan Mobiliteit voor Antwerpen van de Vlaamse overheid. Het Masterplan voorziet in een multimodale, geïntegreerde aanpak voor de mobiliteit in de Antwerpse regio. Dit Masterplan bestaat uit 16 ambitieuze infrastructuurwerken en moet de bereikbaarheid van stad en haven garanderen, maar ook de leefbaarheid van Antwerpen verbeteren en de verkeersveiligheid verhogen.

praatpaal
autoweg
Berichten: 1298
Lid geworden op: wo 11 mei 2005, 18:10
Locatie: Rotterdam

Bericht door praatpaal » vr 10 nov 2006, 16:22

Waarom is het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel en doortrekken van de R2 nooit een optie geweest? Dat lijkt me haalbaarder dan dat dure geprut in de stad en haven zelf. Voor de havenontsluiting lijkt mij een dergelijke aanpassing beter. Niet alleen omdat het door het ontbreken van grote kunstwerken stukken goedkoper is. Het lijkt er inderdaad op dat dit een prestigeproject wordt.
wie op de wegenwacht, wacht het langst

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8634
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Bericht door Hajo » vr 10 nov 2006, 22:26

@ Praatpaal: Helemaal mee eens!

Liefenshoektunnel tolvrij maken en de R2 in ieder geval doortrekken naar de snelweg Antwerpen - Gent. Eventueel naar de snelweg Antwerpen - Brussel (met tolvrije tunnel onder de Schelde). Daarmee kom je al een heel eind.

poller1
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: wo 24 aug 2005, 16:22

Bericht door poller1 » ma 13 nov 2006, 9:38

Hajo schreef:@ Praatpaal: Helemaal mee eens!

Liefenshoektunnel tolvrij maken en de R2 in ieder geval doortrekken naar de snelweg Antwerpen - Gent. Eventueel naar de snelweg Antwerpen - Brussel (met tolvrije tunnel onder de Schelde). Daarmee kom je al een heel eind.
Uiteraard zou dat mooi zijn, zo komen we tot de 'gedroomde' Grote Antwerpse Ring.
Probleem is dat je daar met nog meer 'obstakels' zit... anders was die grote ring er al geweest hoor.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8634
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Bericht door Hajo » wo 15 nov 2006, 17:03

poller1 schreef:Probleem is dat je daar met nog meer 'obstakels' zit... anders was die grote ring er al geweest hoor.
Wat voor een "obstakels"? Woningen? Boerderijen?

poller1
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: wo 24 aug 2005, 16:22

Bericht door poller1 » do 16 nov 2006, 11:40

Hajo schreef:
poller1 schreef:Probleem is dat je daar met nog meer 'obstakels' zit... anders was die grote ring er al geweest hoor.
Wat voor een "obstakels"? Woningen? Boerderijen?
onder andere...
maar ook nog meer politieke onwil (andere provincie, meer gemeenten,... een heel gezeik).

Mikhail
expressweg
Berichten: 3257
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Bericht door Mikhail » do 16 nov 2006, 17:55

Vorige week in de GVA gelezen dat er 2 mogelijkheden waren om de Oosterweel verbinding aan te leggen, de monsterbrug maar er was ook nog een andere een geheel ondertunnelde verbinding die uiteindelijk even veel zou kosten, maar ze hebben dan toch maar voor de brug gekozen.
****

poller1
stadsweg
Berichten: 278
Lid geworden op: wo 24 aug 2005, 16:22

Bericht door poller1 » vr 17 nov 2006, 10:21

Mikhail schreef:Vorige week in de GVA gelezen dat er 2 mogelijkheden waren om de Oosterweel verbinding aan te leggen, de monsterbrug maar er was ook nog een andere een geheel ondertunnelde verbinding die uiteindelijk even veel zou kosten, maar ze hebben dan toch maar voor de brug gekozen.
Om de twee maanden begint er iemand over een tunnel... en dat wordt dan altijd tegengesproken omdat de helling voor het vrachtvervoer te hoog zou liggen tussen de diepe tunnel onder de Schelde en de stijging naar het viaduct van Merksem.

Een tunnel biedt ook totaal geen perspectieven als 'landmark'.

Mexxodus
dorpsstraat
Berichten: 191
Lid geworden op: za 07 mei 2005, 0:11
Locatie: Mechelen

Bericht door Mexxodus » vr 17 nov 2006, 14:39

Ik vrees dat de Lange Wapper brug ook geen 'landmark' gaat worden. We hebben in België en Vlaanderen totaal geen cultuur om onze infrastructuur esthetisch aan te kleden naar enig architectonisch niveau.

De recent aangelegde hogesnelheidslijn langs de E19 met zijn foeilelijke betonnen overkapping aan het Peerdsbos en de afgrijselijk lelijke betonstructuren langs de diversa afritten is een mooi voorbeeld hiervan. Ook de nieuwe halteplaatsen van die HSL in de Noorderkempen of in Antwerpen-Luchtbal zijn totaal gemiste kansen qua architectuur. Vergelijk dit met moderne elegante stations in Nederland zoals Amersfoort, 's Hertogenbosch, Sloterdijk, Bijmermeer, en je merkt dat Vlaanderen het land is van de steriele betonboeren en fantasieloze studiebureaus en aanemerconglomeraten met 0,0 visie op architectuur.

Nu er maar twee combinaties zijn die de Ooosterweelverbinding willen bouwen, verwacht ik geen beterschap. De intussen heraangelegde Zuiderleien maken ook geen indruk op mij qua architectuur. Het had een prachtkans kunnen zijn voor een heuse moderne stadsboulevard. Maar uiteindelijk is het qua design, vormgeving maar middelmatig. De trambedding is structureel slecht aangelegd (moest al na paar maanden vernieuwd worden), er zijn geen overdekte tramhaltes, er is niets geinvesteerd in betere doorstroming van het Openbaar Vervoer. HEt plein voor de Nationale Bank werd ondertunneld (totaal overbodig, tunnels horen niet thuis op de Leien). Kortom niets dan gemiste kansen.

Het enige recente hoogtepunt in Antwerpen qua architectuur, is het nieuwe justitiepaleis aan het zuid. Maar toeval of niet, dit is NIET ontworpen door een Vlaming of Belg, maar door Richard Rogers. Andere projecten zoals het herinrichten van de kaaien, leien, en andere openbare ruimte in Antwerpen, die door gerenommeerde buitenlandse architecten uitgetekend zijn, zijn nooit (of onvolledig) uitgevoerd.

Of de Lange Wapper een landmark zal worden? Ik betwijfel het, maar hoop doet leven. Mochten architecten als Calatrava, Foster, Rogers, .... om hun inbreng gevraagd worden in het ontwerp zou er misschien nog wel een mooi resultaat kunnen volgen. Maar van een studiebureau van een aannemersvereniging verwacht ik qua design niet veel.

Plaats reactie