[E420][A005][N005] Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Actuele grote projecten

Moderator: Moderatoren

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 16802
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Bericht door waldo79 » ma 19 mar 2007, 10:57

Dan laat je dat stuk tot VE ombouwen met Vmax 110 voor zover de weg daar al niet geschikt voor is.

Gebruikersavatar
Alfa
2x3 autosnelweg
Berichten: 8681
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54

Bericht door Alfa » za 07 apr 2007, 16:19

Gaat de nieuwe autosnelweg voorbij Nismes? In dat geval zou ik dat spijtig vinden want dat is een van de mooiste stukjes van België, een autosnelweg zou dat alleen maar verpesten.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9353
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Bericht door vynkce » za 07 apr 2007, 18:56

Een van de weinige kaartjes die ik kon vinden:

Afbeelding

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37295
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Bericht door Vinny » za 07 apr 2007, 22:59

Nou de intensiteiten houden ook niet over zeg. In Nederland zou er vast een zone-60 van gemaakt zijn... :roll:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

ReisThijs
verkeersader
Berichten: 599
Lid geworden op: di 11 okt 2005, 23:50
Locatie: Utrecht

Bericht door ReisThijs » za 07 apr 2007, 23:15

^Ja, maar het is wel een internationale verbinding, in het E-wegen netwerk (alleen in België niet als zodanig bewegwijzerd, want het is geen snelweg en de Belgen bewegwijzeren E-wegen niet als het geen snelwegen zijn).

Vergelijk het met de Nederlandse A37, daar liggen de intensiteiten vast ook niet zo hoog, maar toch wordt daar een snelweg aangelegd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 61263
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: Zwolle

Bericht door Chris » za 07 apr 2007, 23:20

Nou, de N5 heeft minder voertuigen dan welke snelweg in Nederland dan ook. Zelfs bij Nieuweschans rijdt nog 2 maal zoveel verkeer de grens over.

Ik had niet verwacht dat het zó weinig zou zijn.

Ds79m
2x3 autosnelweg
Berichten: 8308
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Bericht door Ds79m » zo 08 apr 2007, 2:01

Zodra de Franse A34 klaar is, zal dat wel beter worden. Het ligt immers op de kortste route van Rotterdam naar Marseille.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

Jean Claude
polderweggetje
Berichten: 23
Lid geworden op: wo 22 mar 2006, 15:04
Locatie: Nalinnes

Bericht door Jean Claude » di 10 apr 2007, 17:00

Afbeelding
Een plan van de nieuwe autosnelweg.
Die loopt op ongeveer 5 km van Nismes.
Voor wat betreft het aantal voertuigen spreekt men in 2010 over ongeveer 15000 meer per dag waarvan 1/3 vrachtwagens.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9353
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Bericht door vynkce » do 24 mei 2007, 20:25

Wettekst over de E420:
Onderwerp : WAALS GEWEST MINISTERIE VAN HET WAALSE GEWEST 19 APRIL 2007. - Besluit van de Waalse Regering waarbij beslist wordt een aanvullend effectenonderzoek te laten uitvoeren over het voorontwerp van herziening van de gewestplannen Charleroi en Philippeville-Couvin met betrekking tot de opneming van het tracé van de E420-N5 bezuiden Charleroi, bl. 27062.
Type : Ruimtelijke Ordening

Van : IC

Trefwoorden :

Omschrijving :
MINISTERIE VAN HET WAALSE GEWEST


19 APRIL 2007. - Besluit van de Waalse Regering waarbij beslist wordt een aanvullend effectenonderzoek te laten uitvoeren over het voorontwerp van herziening van de gewestplannen Charleroi en Philippeville-Couvin met betrekking tot de opneming van het tracé van de E420-N5 bezuiden Charleroi


Gelet op de beslissing van de Waalse Regering van 20 september 2001 tot vaststelling van de inhoud van het effectenonderzoek voor de herziening van de gewestplannen Charleroi en Philippeville-Couvin en waarbij de Minister van Ruimtelijke Ordening ermee belast wordt de offertenaanvragen op te starten en de auteurs van het effectenonderzoek aan te wijzen;

Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 4 oktober 2001 waarbij beslist wordt om de gewestplannen Charleroi en Philippeville-Couvin aan een herziening te onderwerpen met het oog op de opneming van een ontwerp-tracé voor een brede snelverkeersweg bezuiden Charleroi op het baanvak tussen Charleroi en Somzée (E420);

Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 19 december 2002 tot goedkeuring van het voorontwerp van herziening van de gewestplannen Charleroi en Philippeville-Couvin met het oog op de opneming van het ontwerp voor het tracé van een brede snelverkeersweg tussen Charleroi en Somzée (E420);

Overwegende dat de overgangsbepalingen bedoeld in artikel 101 van het zogenaamde economisch herstel- en administratieve vereenvoudigingsdecreet niet toegepast kunnen worden voorzover het herzieningsontwerp van de gewestplannen niet voorlopig is aangenomen na advies van de "Commission régionale d'Aménagement du Territoire" (Gewestelijke Commissie voor Ruimtelijke Ordening); dat men zich heden in overeenstemming dient te brengen met de bepalingen zoals ingevoegd bij bedoeld decreet;

Overwegende dat de Regering overeenkomstig leden 2 en 4 van artikel 42 van het Wetboek, na advies van bedoelde Commissie, de "Conseil wallon de l'Environnement pour le Développement durable" (Waalse Raad voor het Leefmilieu voor Duurzame Ontwikkeling) en andere instanties die zij nuttig acht te raadplegen, een effectenonderzoek laat uitvoeren waarvan zij de omvang en de nauwkeurigheidsgraad van de gegevens bepaalt;

Overwegende dat de "Commission régionale d'aménagement du territoire" in zijn advies van 24 juni 2005 de mening is toegedaan dat, rekening houdend met de vermoedelijke evolutie van de leefmilieutoestand indien het plan niet wordt uitgevoerd, de effecten bij niet-uitvoering van dat baanvak voor snelverkeer, zoals het gebruik van sluipwegen door weggebruikers bij druk verkeer of files, geanalyseerd zouden moeten worden in het aanvullende effectenonderzoek;

Overwegende dat dat aspect beoogd wordt in de nieuwe bepalingen van voornoemd Wetboek zoals gewijzigd bij het zogenaamde economisch herstel- en administratieve vereenvoudigingsdecreet van 3 februari 2005;

Overwegende dat het Directoraat-generaal Natuurlijke Hulpbronnen en Leefmilieu op 29 juni 2005 een lijst heeft overgezonden van gevoelige natuurplaatsen gelegen op of in de onmiddellijke nabijheid van het tracé van de E420 en daarbij vraagt dat het project beoordeeld wordt in termen van :

- de rechtstreekse effecten op het leefmilieu (verdwijnen van boshabitats, vochtige gebieden, wallenlandschappen, eventuele monumentale bomen en heggen);

- de effecten op de waterlopen (drainering van afvloeiend hemelwater, omlegging of kanalisering van waterlopen) en op de waterhuishouding van de betrokken gebieden;

- de effecten op de fauna (oversteekplaats van kikvorsachtigen, kleine en grote zoogdieren, avifauna, rust);

- de effecten op het plaatselijk ecologisch netwerk (afzondering van habitats);

Overwegende dat die aspecten besproken worden onder punt 6 "Beoordeling van de vermoedelijke effecten van de uitvoering van het plan op de mens en zijn activiteiten, de fauna, de flora, de bodem, de ondergrond, het water, de lucht, het klimaat en de landschappen, het erfgoed en de interactie tussen die verscheidene factoren" van de ontwerp-inhoud van het effectenonderzoek voor het gewestplan aangenomen door de Waalse Regering;

Overwegende dat artikel 46 van het Wetboek niet bepaalt dat de opneming van projecten voor tracés van wegeninfrastructuren gepaard dient te gaan met planologische of alternatieve compensaties; dat punt 10 van artikel 42, lid 2, opgenomen onder punt 7 van de ontwerp-inhoud van het milieueffectenonderzoek aangenomen door de Waalse Regering nader bepaalt dat de auteur van het onderzoek de maatregelen dient te omschrijven die uitgevoerd moeten worden om de negatieve effecten van het voorontwerp en zijn alternatieven - met inbegrip voor het natuurlijk milieu - te voorkomen of te beperken;

Overwegende dat het Directoraat-generaal Natuurlijke Hulpbronnen en Leefmilieu op 12 juli 2005 een aanvullende nota heeft overgezonden aan het Directoraat-generaal Ruimtelijke Ordening, Huisvesting en Patrimonium betreffende de mijnen, de ijzermijnen, de ondergrondse steengroeven en de karst; dat daaruit blijkt dat het project op de omtrek ligt van zeven mijnconcessies, voormalige vrije exploitaties van ijzererts en op karstsites;

Overwegende dat dat aspect beter bestudeerd zou moeten worden en dat verzocht moet worden om de inhoud van het onderzoek aan te vullen wat betreft de impact van het voorontwerp op de mijnen, de ijzermijnen, de ondergrondse steengroeves en de karst;

Overwegende dat het effectenonderzoek, uitgevoerd door het "Institut de Gestion de l'Environnement et d'Aménagement du Territoire" en ingediend in juni 2004, op belangrijke mobiliteitsproblemen wijst voor het lokale en het supralokale verkeer tussen het uiterste noorden van het dorp "Le Bultia", het kruispunt "Ma Campagne" en de toegang tot de verkeerswisselaar "Blanche Borne" van de R3, problemen die niet voldoende opgelost worden door het aanleggen van enkel een verbinding met snelwegprofiel vanuit Somzée naar de aansluiting op de A 503;

Overwegende dat het besluit van de Waalse Regering van 4 oktober 2001 het beginsel beoogt dat de verschillende functies van de huidige N5 niet steeds onderling verenigbaar zijn en dat de huidige verkeersstroom voor meerdere problematische toestanden zorgt die aan de oorsprong lagen van de herziening van het gewestplan Charleroi en het gewestplan Thuin-Chimay met het oog op de opneming van het tracé van een brede snelverkeersweg; dat de N5 een globaal dagelijks verkeersvolume te slikken krijgt dat schommelt tussen 30 000 en 40 000 voertuigen per dag voor beide rijrichtingen en dat dat verkeer zich opsplitst in internationaal, grensoverschrijdend, interregionaal, regionaal en lokaal doorvoerverkeer waarbij nog het verkeer tussen de N5 en "le Bultia" en "Ma Campagne" bijkomt;

Overwegende dat het effectenonderzoek bijgevolg op dat aspect nog aangevuld moet worden en dat de alternatieven niet enkel ten opzichte van de optimalisering van de infrastructuur in zijn omgeving beoordeeld moeten worden maar ook door de verbeteringen te evalueren die verwacht worden voor de verschillende functies die de E420-N5 moet waarnemen voor het internationale, grensoverschrijdende, interregionale, regionale en lokale doorvoerverkeer;

Op de voordracht van de Minister van Huisvesting, Vervoer en Ruimtelijke Ontwikkeling,

Besluit :

Artikel 1. Het voorontwerp van herziening van de gewestplannen Charleroi en Philippeville-Couvin tot opneming van ontwerp-tracé van de E420-N5 bezuiden Charleroi moet het voorwerp uitmaken van een aanvulling op het effectenonderzoek verwezenlijkt ter uitvoering van de beslissing van de Regering van 20 september 2001 overeenkomstig de in bijlage opgenomen aangevulde technische inhoud.

Art. 2. De omvang en de nauwkeurigheidsgraad van de gegevens die dat aangevulde effectenonderzoek bedoeld in artikel 1 dient te bevatten worden vastgesteld bij de aangevulde technische inhoud van het effectenonderzoek als bijlage bij dit besluit.

Art. 3. De Minister van Ruimtelijke Ontwikkeling is belast met de uitvoering van dit besluit.

Namen, 19 april 2007.

De Minister-President,

E. DI RUPO

De Minister van Huisvesting, Vervoer en Ruimtelijke Ontwikkeling,

A. ANTOINE



Aangevulde inhoud van het effectonderzoek

De omvang en de nauwkeurigheidsgraad van de gegevens die het effectenonderzoek dient te bevatten zijn in dit document nader omschreven.

De aangewezen projectontwerper zal de gegevens en de resultaten verkregen in het kader van de voorheen uitgevoerde onderzoeken aanvullen, meer bepaald het effectenonderzoek verricht ter uitvoering van de beslissing van de Regering van 20 september 2001 en ingediend in juni 2004.

Het effectenonderzoek van het plan moet een zo groot mogelijk aantal gegevens vermelden die vereist worden voor de effectenbeoordeling betreffende de aanvraag voor de aanleg van de weg.

Om tegemoet te kunnen komen aan punt 11 van deze inhoud, geeft de auteur aan welke methode hij gekozen heeft voor alle analyses.

Deel I. - Algemene princiepsanalyse van het grondgebied en analyse van de ligging van het voorontwerp van plan

1. Omschrijving van de doelstellingen van het voorontwerp van het plan.

De omschrijving van de doelstellingen van het voorontwerp strekt ertoe, de oorsprong, de motiveringen en de doelstellingen ervan ruimer te omschrijven met het oog op het heronderzoek van de geschiktheid ervan enerzijds en van de ligging ervan anderzijds ten opzichte van artikel 42, lid 2, 2°.

1.1. Voorwerp van de herziening van het gewestplan.

1. Initiatiefnemer van de aanvraag tot herziening van het gewestplan en beheerder van de toekomstige weg.

2. Doel van de wijziging van het gewestplan.

• Opneming van een nieuw tracé of wijziging van een bestaand tracé.

• Beoogde soort infrastructuur.

• Profiel.

• Oorsprong en bestemming (polen van de ontwikkelingsstructuur van het Waals structuurplan die verbonden worden).

• Lengte van het tracé.

• Omschrijving van het tracé.

• Algemene ligging van het tracé op een NGI-basiskaart op schaal 1/50 000e en 1/250 000e, en op een Europese schaal indien relevant.

• Nauwkeurige weergave van het tracé op de recentste NGI-basiskaart op schaal 1/10 000e en op het vigerende gewestplan op schaal 1/10 000e.

1.2. Verantwoording van de uitvoering van een nieuwe weginfrastructuur en banden met andere plannen en programma's

1. Grondslag van de herziening t.o.v. het gewestelijk ruimtelijk ontwikkelingsplan (of Waals structuurplan), het mobiliteitsplan, het leefmilieubeleidsplan voor de duurzame ontwikkeling, het Europees perspectief voor ruimtelijke ontwikkeling, Trans-Europees Verkeers- en Vervoersplan (Horizon 2010), de gemeentelijke structuurplannen, de gemeentelijke mobiliteitsplannen...

Dit punt verbindt het voorontwerp van plan met de andere relevante plannen en programma's (artikel 42, tweede lid, 1° partim van het Wetboek) en verduidelijkt de relevante doelstellingen inzake de bescherming van het leefmilieu ten opzichte van het voorontwerp (artikel 42, lid 2, 7° partim, van het Wetboek).

2. Economische, sociale en mobiliteitsdoelstellingen die de aanvraag nastreeft :

• functies van de nieuwe verbinding in het Europese, nationale, regionale, lokale wegennet;

• verantwoording van het project ten opzichte van de dynamiek van het betrokken grondgebied, meer bepaald de bedrijfsruimten en de woonkernen van het betrokken gebied op de verschillende schalen.

1.2..3. Huidige toestand van het net, huidige verkeersdrukte, met actualisering van de tellingen en de gerezen problemen in termen van verbinding en verkeer.

1.2.4. Algemene ontwikkelingstrends van het verkeer tegen 2010.

1.2.5. Soorten verkeer met betrekking tot de nieuwe weg.

1.2.6. Bewijs van de behoefte aan de nieuwe infrastructuur voor de verbetering van de mobiliteit.

Bewijs van de onmogelijkheid om de onderkende problemen op te lossen zonder uitvoering van het project (= alternatief "0") : ofwel door de verbetering van het bestaande wegennet, ofwel door overschakeling op andere vervoersmodi (tegen een redelijke prijs voor de gemeenschap).

1.2.7. Weerslag van de nieuwe infrastructuur op de bestaande netten (raming van de herverspreiding van het verkeer).

2. Omschrijving van het beoogde grondgebied volgens de menselijke en leefmilieukenmerken ervan en volgens de potentialiteiten ervan.

2.1. Onderzoek van het territoriaal verband van het voorontwerp.

Voorafgaande analyse van het territoriaal verband waarin het voorontwerp van het plan kadert.

Dat onderzoek naar het territoriaal verband moet er eveneens toe leiden het bij het voorontwerp "beoogde grondgebied" af te bakenen.

De kaarten en de schema's worden uitgetekend op de meest relevante schaal om een beter inzicht te krijgen in de ruimtelijke organisatie van het polariseringsgebied waarvan sprake in de aanvraag tot herziening van het gewestplan.

2.1.1. Afbakening van het invloedsgebied van de nieuwe infrastructuur.

2.1.2. Analyse van het territoriaal verband bedoeld bij het voorontwerp.

Verspreiding van de voornaamste woonkernen.

• Ligging van de voornaamste activiteits- en attractiepolen (handel, cultuur, recreatie, nijverheid,...).

• Ligging van de voornaamste gemeenschaps- en openbare nutsvoorzieningen.

• Ligging van de mobiliteitsnetten en schemaweergave van de voornaamste stromen.

2.2. Inrichtinggerelateerde reflectie over de mogelijke alternatieven voor het tracé ten opzichte van de nagestreefde economische, sociale en mobiliteitsdoelstellingen.

2.2.1. Analyse van de opmerkingen, voorstellen en alternatieven die het voorafgaande openbare onderzoek aan het licht heeft gebracht.

2.2.2. Onderzoek naar de mogelijke tracé-alternatieven.

2.2.3. Troeven en zwakke punten van de tracés opgenomen in het voorontwerp en hun alternatieven.

2.2.4. Lijst in toe- of afnemend belang van de voor- en nadelen van de verschillende mogelijke tracés.

In de studie worden de voor- en nadelen van de alternatieve liggingen geanalyseerd volgens de maatschappelijke, economische en territoriale kenmerken ervan.

Dat vergelijkend onderzoek strekt ertoe de verschillende liggingen in functie van hun toe- of afnemend belang te vergelijken die voortvloeiden uit de analyse van het territoriale verband in functie van hun troeven en drukfactoren ten opzichte van de beoogde doelstellingen en tegenover artikel 1, § 1.

De liggingen die onverenigbaar zijn met de doelstellingen inzake de doelmatige inrichting van het grondgebied zullen via die vergelijking uitgeschakeld worden ten voordele van de optimale alternatieven.

2.3. Omschrijving van het beoogde grondgebied.

2.3.1. Afbakening van het beoogde grondgebied.

Het beoogde grondgebied wordt afgebakend vanaf het onderzoek naar het territoriale verband van het voorontwerp en de inrichtinggerelateerde reflectie over de liggingsalternatieven. Daarin zijn ook het voorontwerp en de liggingsvarianten vervat.

2.3.2. Analyse van de feitelijke en rechtstoestand van het beoogde grondgebied

a) In de feitelijke toestand worden de kenmerken van de bevolking en van haar activiteiten, van de beschikbare uitrustingen en van het leefmilieu van het beoogde grondgebied onderscheiden en omschreven.

In de bestaande rechtstoestand wordt de lijst opgemaakt van de rechtshandelingen waarmee bij de herziening rekening moet worden gehouden en van te wijzigen rechtshandelingen.

b) Bewijs van de verenigbaarheid van het project met de bestaande feitelijke toestand

- Menselijk milieu :

. betrokken woongebieden;

. huidige bodembezettingen en de gevolgen daarvan op de menselijke activiteiten;

. landschappelijk waardevolle sites;

. erfgoed, zelfs zonder bijzondere rechtsbescherming.

- Natuurlijk milieu :

. opgenomen Natura 2 000-gebieden;

. biologisch waardevolle gebieden, zelfs zonder bijzondere rechtsbescherming;

. voorspelbare natuurgevaren of zware geotechnische drukfactoren;

. hydrologische, hydrogeologische drukfactoren en afvloeiend hemelwater.

c) Bewijs van de verenigbaarheid van het project met de bestaande rechtstoestand van de betrokken gronden en omgeving ervan

2.3.3. Voornaamste potentialiteiten en drukfactoren tegenover de opneming van een autosnelweginfrastructuur

In de diagnose van de bestaande toestand wordt gewezen op de voornaamste potentialiteiten, de overduidelijke zware drukfactoren en gevoelige leefmilieupunten van het grondgebied dat voor de aanleg van een snelweg in aanmerking komt

3. Verantwoording van het voorontwerp t.o.v. artikel 1, § 1, van het Wetboek.

Doel van die stap is, een eerste kritische conclusie te formuleren over het voorontwerp van plan ter zake van het beginsel ervan en van de ligging ervan.

Het beginsel van de herziening wordt beoordeeld op grond van de motiveringselementen verwoord in het voorontwerpdossier, onderbouwd en van kritiek voorzien dankzij de elementen van de analyse die in dit effectenonderzoek bijeengezocht zijn.

Het voorontwerp en de voornaamste alternatieve tracés worden verantwoord door een systematische toetsing van alle analysecriteria afgeleid van artikel 1, § 1, namelijk

- de duurzame tegemoetkoming aan de sociaal-economische behoeften;

. economische kostprijs van de ontsluiting;

. effecten op de huidige of potentiële menselijke activiteiten

- spaarzaam gebruik van de bodem en diens rijkdommen;

- het kwalitatief beheer van de leefomgeving;

- de vrijwaring en de ontwikkeling van het cultureel, het natuurlijk en het landschappelijk erfgoed.

In het onderzoek moet onder andere de onmogelijkheid aangetoond worden om tegemoet te komen aan de doelstellingen nagestreefd door het ontwerp via de verbetering van het bestaande net en de overgang op andere vervoersmodi.

Validering van de verantwoording van het voorontwerp ten opzichte van artikel 1, § 1.

Na beëindiging van de afweging van de voor- en nadelen van elkeen van de alternatieve tracés :

• ofwel het voorontwerp is niet verantwoord en de procedure wordt niet voortgezet;

• ofwel het voorontwerp is niet geheel verantwoord en een betere ligging die beter tegemoetkomt aan de eisen van artikel 1, § 1, komt tot uiting;

• ofwel één van de tracés van het voorontwerp is verantwoord als beste oplossing - of minstens als één van de meest geschikte oplossingen.

Deel II. - Beoordeling van het leefmilieu en van de inrichting van het voorontwerp van plan en alternatieven ervan

4. Diepere analyse van de "onderzoeksomtrek" waarvan sprake in het voorontwerp en de alternatieven ervan.

De kaarten die de omschrijving en de analyse van de onderzoeksomtrek waarvan sprake in het voorontwerp en de potentiële alternatieven ervan mogelijk maken, worden uitgewerkt op schaal 1/10 000e.

4.1. Afbakening van de onderzoeksomtrek waarvan sprake in het voorontwerp.

4.2. Gedetailleerde analyse van de bestaande feitelijke en rechtstoestand van de onderzoeksomtrek.

Analyse van de oorspronkelijke staat van het leefmilieu.

Die toestand wordt geanalyseerd voor het deel van het grondgebied dat door de uitvoering van het project beïnvloed zou kunnen worden.

Die analyse moet fijn genoeg zijn om de werkelijke toestand ter plaatse te benaderen.

Er wordt gebruik gemaakt van alle technische grafische uitdrukkingsmogelijkheden (kaart, schema, grafieken, enz.) die de kwaliteit en de objectiviteit van het onderzoek zouden kunnen verbeteren.

Het abiotisch of fysisch milieu.

- De topografie, de geomorfologie, de geologie (met inbegrip van voormalige ondergrondse exploitaties), de hydrologie (onderzoek van de bestaande infrastructuren en uitrustingen en van de daarmee overeenstemmende gegevens), de hydrogeologie (met inbegrip van de waterwinningen en de voorkomings- en de bewakingsgebieden), de pedologie (kaarten);

- Het klimaat, het microklimaat (met inbegrip van de windroos en de mistvorming) (grafieken);

- Geluidshinder : bestaande normen, onderzoeken en verslagen betreffende de geluidsmetingen en de omschrijving van de impactgebieden (kaarten);

- De lucht (kwaliteit);

- De trillingen;

- De geurhinder;

- Het landschap : omschrijving van de onderzochte omtrek in het kader van het plaatselijk landschap :

. Cartografie van de belangrijkste bebouwde en onbebouwde landschappelijke bestanddelen.

. Analyse en evaluatie van de landschappelijke bestanddelen.

Biotisch milieu :

- De flora (biologische evaluatiekaart);

- De fauna (vogelsoorten die men hoofdzakelijk tegenkomt);

- Oppervlakte- en grondwater (tabellen);

- Het agro-pedologisch potentieel.

Menselijk milieu :

- De bevolking (structuur, evolutie);

- De bebouwing (omschrijving, evaluatie van de grondwaarde);

- Het monumentale en archeologische erfgoed (met inbegrip van het potentieel);

- De economische activiteiten (diensten, nijverheid, landbouw,...) : werkgelegenheid, natuur en kenmerken, cartografie, omschrijving en beoordeling, interactie met de landbouwgrondstructuren

- De openbare dienstverleningsactiviteiten : de zorginstellingen, de rusthuizen, de schoolinrichtingen, de culturele uitrustingen, de openbare parken,...

- De vervoers- en communicatie-infrastructuren (autowegen, wegen, spoorwegen, bevaarbare wegen, luchtwegen, wegen voor traag verkeer), onderzoek naar de stromen, analyse van de interacties;

- De technische infrastructuren en verscheidene netwerken (water, riolering, gas, elektriciteit, telefoon, mobilofonie, optische vezels, teledistributie, enz.).

4.4. Conclusies betreffende de geschiktheid van de site om de snelweginfrastructuur te ontvangen.

5. Presentatie van de mogelijke alternatieven.

De alternatieven worden gekozen met het oog op de optimalisering van de infrastructuur in zijn omgeving en op het bijdragen tot een merkelijke verbetering in het beheer van de plaatselijke mobiliteit en de verbeteringen die verwacht worden voor de verschillende functies die de E420-N5 moet waarnemen voor het internationale, grensoverschrijdende, interregionale, regionale en lokale doorvoerverkeer.

6. Beoordeling van de vermoedelijke effecten van de uitvoering van het plan op de mens en zijn activiteiten, de fauna, de flora, de bodem, de ondergrond, het water, de lucht, het klimaat en de landschappen, het erfgoed en de interactie tussen die verscheidene factoren.

Doel is, de effecten van het ontwerp zoals bedoeld op het leefmilieu en op de mens te onderkennen en te beoordelen. Voor elk onderzocht gebied wordt in het onderzoek aangegeven welke bestanddelen van het ontwerp effecten zouden kunnen hebben.

De effecten uit :

- de werffase;

- het voorhandenzijn van de infrastructuur;

- de ingebruikname ervan,

moeten bestudeerd worden.

Het onderzoek maakt de secundaire, cumulatieve, synergische, vaste en tijdelijke, zowel positieve als negatieve, effecten op korte, op middellange en op lange termijn duidelijk op het leefmilieu, waarbij inbegrepen zijn : de biodiversiteit, de bevolking, de menselijke gezondheid, de fauna, de flora, de bodems, het water, de lucht, de klimaatfactoren, de materiële goederen, het culturele erfgoed met inbegrip van het architectonisch en het archeologisch erfgoed, de landschappen, de land- en bosbouwactiviteit en de interacties tussen die factoren.

7. Maatregelen die uitgevoerd dienen te worden ter voorkoming of vermindering van de negatieve effecten van het voorontwerp en de alternatieven ervan

Er weze aan herinnerd dat het onderzoek naar de maatregelen die uitgevoerd dienen te worden ter voorkoming of vermindering van de negatieve effecten bedoeld in punt 3 van artikel 42 ertoe strekken :

- de maatregelen te bepalen die de versterking, de verbetering of de verfijning van het voorontwerp van plan en de alternatieven ervan beogen;

- de doeltreffendheid van die maatregelen te analyseren;

- en ten slotte het niveau van de resteffecten in te schatten.

7.1. Onderzoek naar de maatregelen die uitgevoerd dienen te worden voor elk alternatief om tegemoet te komen aan de relevante doelstellingen inzake de bescherming van het leefmilieu.

7.2. Doeltreffendheid van elke maatregel en inschatting van de (niet-reduceerbare) residuele effecten.

7.3. Raming van de financiële middelen voor de verschillende maatregelen.

8. Rangschikking van de tracé-alternatieven volgens het geheel van de overwogen criteria.

9. Vermoedelijke evolutie van de leefmilieutoestand als het plan niet wordt uitgevoerd.

10. Conclusies.

11. Grenzen van het onderzoek en gerezen moeilijkheden.

Zaak is, de gerezen moeilijkheden nader te bepalen, met name in de inzameling van de gegevens, de gemaakte keuzes of evaluaties met een subjectief of willekeurig karakter aan te geven en de punten van het onderzoek aan te duiden waarop dieper zou moeten worden ingegaan in de milieueffectenonderzoeken die bij de concrete projecten uitgewerkt zullen worden.

12. In het vooruitzicht gestelde maatregelen voor de opvolging van de belangrijke milieueffecten van de uitvoering van het wijzigingsvoorontwerp van het gewijzigde gewestplan.

Doel is om in een vroegtijdig stadium de onvoorziene negatieve effecten aan te duiden en zodoende de gepaste correctiemaatregelen te kunnen invoeren.

Zaak is meer bepaald, de lijst op te maken van de niet-verwaarloosbare effecten, opvolgingsindicatoren voor die effecten voor te stellen, berekeningswijze ervan, de gebruikte gegevens en hun bron, evenals hun grenswaarden.

Deel III. - Niet-technische samenvatting van bovenbedoelde maatregelen

De niet-technische samenvatting dient voor informatie aan en raadpleging van het publiek met het oog op het openbaar onderzoek dat moet volgen op de voorlopige aanneming van het ontwerp-plan door de Regering (artikel 43). Het moet geschreven worden in een taal dat niet-deskundigen kunnen begrijpen zonder het evenwel te vervormen of er relevante gegevens uit weg te laten. Het mag niet dikker zijn dan dertig bladzijden.

Gezien om gevoegd te worden bij het besluit van 19 april 2007 waarbij beslist wordt een bijkomend effectenonderzoek te laten uitvoeren over het voorontwerp van herziening van de gewestplannen Charleroi en Philippeville-Couvin met betrekking tot de opneming van het tracé van de E420-N5 bezuiden Charleroi.

Namen, 19 april 2007.

De Minister-President,

E. DI RUPO

De Minister van Huisvesting, Vervoer en Ruimtelijke Ontwikkeling,

A. ANTOINE

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9353
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door vynkce » ma 25 feb 2008, 16:35

Voor zij die goed overweg kunnen met Frans:
http://contournement-de-couvin.skynetblogs.be/

Een blog over het stuk N5 vanaf de grens tot voorbij Couvin (ring Couvin) met heel veel krantenartikels.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9353
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door vynkce » di 29 apr 2008, 13:40

Ik heb gisteren de hele N5 afgereden van Charleroi tot aan Rocroi(Fr) en heb goed rondgekeken. Het eerste stuk vanaf de R9 tot aan Somzée is compleet hopeloos. Een brede, slecht onderhouden, vervallen en levensgevaarlijke weg met verkeerslichten en bebouwing langs weerszijden. Vanaf Somzée tot aan Frasnes (26km) valt het echter best mee. De N5 is daar een beetje te vergelijken met de N51 tussen Reims en Rethel. Een smalle 2x2 expresweg met meestal ongelijkvloerse kruisingen en zonder pechstrook. Helaas komen er af en toe nog wel smalle weggetjes op de N5 uit en staan er soms nog gebouwen langs. Ook valt het op dat de laatste tijd enkele kruispunten aangepakt zijn en ongelijkvloers zijn nu. Vlak voor Frasnes (waar de N5 overgaat naar 1+1 profiel) waren ook werken bezig aan de ombouw van een kruispunt. Ik denk dat de nieuwe ring van Couvin (tot aan de Franse grens) vlak hierna gaat aansluiten. Vanaf Frasnes tot aan de Franse grens moet al het verkeer op een smalle en bochtige gewone weg dwars doorheen Couvin. In het stadscentrum van Couvin stond langs de N5 een groot bord met opschrift: "E420, ça urge!". Eenmaal de Franse grens over nabij Brûly verandert de weg in een nieuwe 2x2 met snelweguitzicht (ongeveer 6,5km). Een op- en afrittencomplex en viaduct wordt nog niet gebruikt. Hier moet namelijk het Belgische deel ooit aansluiten.
Een gedeeltelijke ombouw van de N5 naar snelweg is volgens mij zeker nodig en ook mogelijk. Het probleem situeert zich echter bij Charleroi. Hier is ombouw geen optie, maar is een nieuw tracé onontbeerlijk!

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9353
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door vynkce » za 24 mei 2008, 13:19

vynkce schreef: Vlak voor Frasnes (waar de N5 overgaat naar 1+1 profiel) waren ook werken bezig aan de ombouw van een kruispunt. Ik denk dat de nieuwe ring van Couvin (tot aan de Franse grens) vlak hierna gaat aansluiten.
Het betreft dit kruispunt:
http://routes.wallonie.be/listeFiche.do ... 6&axeSec=5

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37295
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Vinny » za 24 mei 2008, 14:11

Afbeelding
Ik heb eventjes geprobeerd om de actuele stand van zaken in een kaartje te gieten.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
harry
Wegnummerfotograaf
Berichten: 18692
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
Locatie: København

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door harry » do 29 mei 2008, 15:02

vynkce schreef:In het stadscentrum van Couvin stond langs de N5 een groot bord met opschrift: "E420, ça urge!".
Ben er gisteren langsgereden!
Afbeelding

(Meer foto's van de N5 volgen binnenkort in een ander topic)
https://wegnummers.nl foto's van genummerde wegen in Europa (o.a. NBA: https://wegnummers.nl/nba)
http://borden.plaatsengids.nl foto's van plaatsnaamborden
--Harry.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9353
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door vynkce » ma 13 jul 2009, 10:18

In tegenstelling tot de A605 is er wel goed nieuws voor deze weg. In het Waalse regeerakkoord is de omleiding van Couvin en een aansluiting op de Franse A34 duidelijk opgenomen. De werken moeten zo snel mogelijk van start gaan zodat de oude weg door het centrum van Couvin snel veiliger gemaakt kan worden.

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 9857
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Mark » ma 13 jul 2009, 11:12

De ombouw van de N5 volledig tot expressweg of echt A5 ?
Volg je het Wegenforum al op Twitter?
Wegenforum updatesHeralder.net
#A4ZuidNu!

Jean Claude
polderweggetje
Berichten: 23
Lid geworden op: wo 22 mar 2006, 15:04
Locatie: Nalinnes

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Jean Claude » di 14 jul 2009, 13:14

In het Waalse regeerakkoord is er ook geschreven dat er een aansluiting wordt gebouwd tussen de N5 en de grote ring van Charleroi aan de oostkant van de N5 (E420). De aansluitingsweg zou een 2 x 1strook weg zijn.
Een tunnel ter hoogte van Nalinnes Bultia op de N5(E420) zal bestudeerd worden.

Ds79m
2x3 autosnelweg
Berichten: 8308
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Ds79m » di 14 jul 2009, 18:06

Ik zou er toch maar gewoon een integrale snelweg van Charleroi tot de Franse grens van maken. Deze regio kan wel een economische stimulans gebruiken.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

axendo
zandpaadje
Berichten: 5
Lid geworden op: vr 23 okt 2009, 13:13

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door axendo » ma 26 okt 2009, 10:56

is er al wat vooruitgang in dit dossier ?

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9353
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door vynkce » ma 26 okt 2009, 15:35

Niet dat ik weet, het dossier is wel opgenomen in het nieuwe Waalse regeerakkoord in tegenstelling tot dat van de A605.

Gebruikersavatar
Snelwegenkenner
2x2 autosnelweg
Berichten: 6182
Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
Locatie: Roosendaal

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Snelwegenkenner » vr 27 aug 2010, 17:45

Hoe staat het met dit project? Je bespaart er 14,30 euro tol mee, als je via Reims naar het zuiden wilt en dat is toch best wel veel. :)
Ook vind ik het leuk om een spiksplinternieuwe Waalse snelweg te zien. :D

Jean Claude
polderweggetje
Berichten: 23
Lid geworden op: wo 22 mar 2006, 15:04
Locatie: Nalinnes

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Jean Claude » vr 27 aug 2010, 19:04

Geen stap vooruit! de Waalse minister van de ruimtelijke ordening is ecologist dus zal het dossier ten minste nog vier jaren stilstaan.

Gebruikersavatar
Snelwegenkenner
2x2 autosnelweg
Berichten: 6182
Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
Locatie: Roosendaal

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Snelwegenkenner » vr 27 aug 2010, 22:03

ecologist
Iedere mongool weet in zijn bolle achterhoofd dat zo'n project zin heeft. Of zijn ze te arm daar in Wallonie?

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 16802
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door waldo79 » vr 27 aug 2010, 22:59

Het kan wel een tikje minder :wijsvinger:
Van een ecologist is zo'n houding niet zo vreemd.

Giuseppe
verkeersader
Berichten: 741
Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 15:02
Locatie: Maastricht

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Giuseppe » vr 27 aug 2010, 23:13

En op zich is de gedachte van het niet aanleggen nog niet eens zo vreemd met de intensiteiten die hier eerder genoemd zijn. Argumenten voor aanleg kunnen de verkeersveiligheid en leefbaarheid zijn, maar zeker niet de verkeersintensiteiten.

Gebruikersavatar
Snelwegenkenner
2x2 autosnelweg
Berichten: 6182
Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
Locatie: Roosendaal

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Snelwegenkenner » za 28 aug 2010, 0:03

Het kan wel een tikje minder
Van een ecologist is zo'n houding niet zo vreemd.
Ok, maar als ze dan de gelijkvloerse kruisingen dan oplappen, zonder het trace te verplaatsen of te verbreden, komen ze ook een heel eind met die verkeersveiligheid en leefbaarheid. :yes:

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 16802
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door waldo79 » za 28 aug 2010, 11:43

Dat zou al een heel stuk schelen. Hetzelfde geldt voor veel andere wegen in Wallonië ;)

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37295
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Vinny » za 28 aug 2010, 11:51

Daar zijn ze in Wallonie mee bezig. Gevaarlijke punten worden omgezet in rotondes, vierstrookswegen worden voorzien van een ondoordringbare middenberm (lees: barriers), gelijkvloerse kruisingen worden opgeheven. Het gaat alleen ... enorm ... langzaam ... :)
(maar goed, voordeel daarvan is dat je je in Wallonie in een wegenmuseum waant wat zijn weerga niet kent)

De N 5 is ook zon weg, alleen het eerste gedeelte bij Charleroi is nogal controversieel. Dat komt er voorlopig (helaas) niet...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Mark
Forumbeheerder
Berichten: 9857
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
Locatie: Spijkenisse

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Mark » do 02 sep 2010, 19:57

De omlegging rond Couvin was toch al wel bepaald?
Volg je het Wegenforum al op Twitter?
Wegenforum updatesHeralder.net
#A4ZuidNu!

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37295
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: E420-A5 Charleroi-Couvin-Rocroi(F)

Bericht door Vinny » do 02 sep 2010, 20:25

Daar lopen nog procedures tegen is het laatste nieuws (van 2 jaar geleden...). Overigens is dat niet het meest urgente deel, er rijden nu iets van 4.000 mvt-etmaal. Een gemiddelde dorpsstraat in Nederland heeft meer verkeer..., het deel tussen de R 3 en Somzee is veel urgenter, maar dat wordt voorlopig niet aanglegd. :cry:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.