Vlak bij het nieuwe A11-complex in Brugge is vanmorgen een zware brand uitgebroken. Omstreeks 5.30 uur vatte een brug aan de Stationsweg, vlak bij een spoorwegbrug vuur. De oorzaak van de brand is nog onbekend. Het treinverkeer tussen Knokke en Brugge verloopt al de hele ochtend verstoord.
Blijkbaar is de volledige bekisting opgefikt. Ongetwijfeld zal de constructie opnieuw afgebroken moeten worden gezien de grote schade. Dit zal wel enige vertraging in het project veroorzaken.
Volgens AWV is de bekisting volledig afgebrand en is de stalen stelling gesmolten. Er dient nog nagekeken te worden of de betonnen pijlers de brand overleeft hebben, anders moeten deze ook gesloopt en herbouwd worden.
Er wordt een vertraging aan de bouw van het viaduct verwacht van een 2 tal maanden maar de einddatum van de werf zou niet in het gedrang komen.
Ik denk niet dat men het risico zal nemen om deze te laten staan.
Gezien de stalen constructie gesmolten is zal de temperatuur toch aan de hoge kant gestegen zijn, de betonnen constructie zal dan wel zodanig verhit geweest zijn dat het zijn sterkte zal verliezen.
Slopen en opnieuw bouwen lijkt mij dus wel de beste en veiligste oplossing. We zullen zien.
Men zal wel eerst de constructie grondig willen testen. Zulke branden zijn niet altijd fataal. In 2003 is bij de bouw van knooppunt Princeville in Nederland ook zoiets gebeurd en toen was alle schade aan de constructie nog te herstellen.
Vind ik ik eigenlijk niet. Gewoon ontworpen met gedachte dat hoofdstroom vanuit de nieuwe weg en vanaf Knokke Antwerpen is. Zo zien wel meer snelwegsplitsingen er uit.
Bovendien is het een tussenfase. Veel gaat al langs stuk nieuw trace nu het knooppunt klaar is. Dan kan de hele Dudzelestraat er uit om het daar allemaal netjes aan te sluiten. Vermoedelijk zal die via een oprit verderop nog een shortcut bieden voor de relatie Knokke-Brugge.
Een belangrijke redenndat het punt zo ver naar Antwerpen ligt is bovendien de bebouwing van Westkapelle. Knooppunt en A11 gaan er nu met mooie boog om heen. Op Google Earth zie je dat beter.
Ergens in België is een bedrijf wat veel van dit soort stalen constructies maakt. Ik weet niet zeker wat of waar, maar er zijn in Nederland ook wel een aantal stalen bruggen die in België gebouwd zijn en daarna verscheept naar Nederland.
Victor Buyck Steel Construction welke in Eeklo zit. Hebben onder andere ook versterkingen bij Waalbrug Ewijk en Muiderbrug uitgevoerd en nieuwe spoorbrug bij Muiden gebouwd. Deze brug is ook van dat bedrijf afkomstig.
Zijn zij dat die ook an de Ringvaart in Wondelgem zitten? Daar worden meestal de grote zaken op het water overgezet. Op de R4 is zelf speciaal een doorsteek voor hen om met uitzonderlijke transporten te kunnen passeren.
vynkce schreef:De zware brand van een paar weken geleden zorgt niet voor bijkomende vertraging.
Erg knap. Dit is ook een van de voordelen van dit soort DBFM PPS contracten. Het zicht op het zo snel mogelijk gaan vangen van de gebruiksvergoedingen maakt dat bedrijven heel creatief snel en degelijk bouwen. Ze zittten anders zelf met de strop. Nou weet ik niet of dat in dut specifieke geval doorslaggevend is maar in NL valt telkens op dat dat soort projecten vaak zelfs te vroef worden opgeleverd.
Nieuwe snelweg A11 tussen Brugge en Knokke krijgt twee beweegbare bruggen
In Brugge maken ze zich op voor de plaatsing van twee beweegbare bruggen langs de nieuwe autosnelweg A11 tussen Brugge en Knokke. Aan die snelweg van 12 kilometer lang wordt al 2,5 jaar gewerkt. Volgend jaar deze tijd moet de weg afgewerkt zijn.
Voor het eerst in ons land maakt een beweegbare brug deel uit van een autosnelweg. Die wordt volgende week geplaatst. Normaal zou dat dit weekend gebeuren, maar er staat teveel wind. De onderdelen liggen momenteel al klaar in het havengebied en worden de komende dagen in elkaar gestoken. Daarna zal een enorme kraan het brugdeel van 1.000 ton zwaar ruim zes uur optillen, om het daarna minutieus te laten inpassen in de huidige afgewerkte snelweg.
Een week later is het dan de beurt aan de andere brug, in de rijrichting van Knokke. "Dit wordt een werk van 48 uur", voorspelt projectleider Koen Thys. "De bruggen zijn uniek in België. Nooit eerder is er middenin een autosnelweg een brug geplaatst die open en dicht kan. In Nederland is dat wel het geval. Zo zijn er beweegbare bruggen op de A15 in Rotterdam of langs de ring in Utrecht.
We verwachten dat deze brug gemiddeld twee keer per dag zal openen om grote schepen van de haven van Zeebrugge te laten passeren." Automobilisten zullen er maximum een kwartier door opgehouden worden. Normaal duurt de reistijd van Brugge naar Knokke via de A11 nauwelijks zeven minuten.
Het is wel een totaal andere kraan dan die in Alphen is gebruikt (waren toen telescoopkranen die op een ponton stonden), dus dat zal wel meevallen. Het is overigens een kraan die normaal veel in de regio Rotterdam is te vinden en 1800 ton kan ophijsen.
De beelden van de beweegbare brug langs de nieuwe snelweg A11 tussen Brugge en Westkapelle zijn zonder meer indrukwekkend. Nog geen enkele Belgische snelweg heeft een brug die omhoog kan. Auto's zullen er gemiddeld twee keer per dag moeten stoppen voor het rode licht. Dat duurt telkens een kwartier. Vanuit de lucht is goed te zien hoe de snelweg evolueert. In de richting van Brugge liggen de rijstroken zo goed als klaar, in de andere richting nog niet. De snelweg zal wellicht in september 2017 klaar zijn.
HLN - 30 november
Verontrustend is wel dat de brug blijkbaar een kwartier open zal staan per keer. Dat is veel te veel voor een snelweg. Ze hebben weliswaar geïnvesteerd in een systeem dat de brug snel kan openen en sluiten, maar als het toch nog een kwartier open blijft dan zal dat maar een beperkt effect hebben. Zelfs voor een secundaire snelweg is een kwartier per keer gewoon te lang. Dan zal je ook al lange files hebben.
Daarom denk ik dat de weg uiteindelijk geen snelweg zal zijn maar een autoweg.