[E040] Intensiteiten A3-E40 Brussel-Liège-Aken (D)

Bespreek hier alles over de Belgische autosnelwegen.

Moderator: Moderatoren

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

[E040] Intensiteiten A3-E40 Brussel-Liège-Aken (D)

Bericht door vynkce » do 17 jan 2008, 11:56

A3-E40 Brussel - Leuven - Luik - Aken
Grafiek 1:
Afbeelding
Grafiek2:
Afbeelding
De A3-E40 verbindt de steden Brussel, Leuven, Luik en uiteindelijk het Duitse Aken. De snelweg is ongeveer 137km lang en heeft 20 op en afritten. Op de A3-E40 sluiten over zijn hele lengte maar liefst 8 andere snelwegen aan (aangegeven met zwarte lijnen op de grafieken). Eerst is er het knooppunt met de Brusselse ring (R0) in Sint-Stevens-Woluwe, dan dat met de A2-E314 bij Heverlee (Leuven). Hierna is het een tijdje rustig, maar bij Luik sluit al de rest aan op enkele tientallen kilometers. Komende van Brussel is er eerst knooppunt Loncin (A15-E42 en A602-E25), dan het knooppunt met de A13-E313 bij Vottem, de aansluiting met de A601, knooppunt Cheratte met de A25-E25 en als laatste knooppunt Battice met de A27-E42 richting Verviers. Hoewel er dus veel aansluitingen en kruisingen zijn, bestaat de A3-E40 eigenlijk uit vrijwel één geheel. De A3-E40 doorsnijdt België vanaf Brussel tot helemaal aan de Duitse grens bij Aken. De snelweg richting Aken beschikt over 3 rijstroken tot aan knooppunt Battice (E42). Enkel bij Luik is er een korte verbreding naar 4 rijstroken. Na het knooppunt met de E42 richting Verviers zijn de laatste kilometers tot de grens nog maar 2 rijstroken. In de richting van Brussel is de configuratie iets anders. Tot aan Leuven (knooppunt Heverlee E314-A2) is die dezelfde als naar Aken, maar hierna verbreedt de A3-E40 tot aan de Brusselse ring (R0) naar 4 rijstroken. De A3-E40 kent qua verkeersdrukte een grillig verloop. Ochtendfiles staan er steevast richting Brussel vanaf Leuven (knooppunt Heverlee) en ook in Luik durft het wel eens vastlopen. De rest van de A3-E40 mag zelfs vrij rustig genoemd worden. Avondfiles staan er opnieuw op dezelfde locaties, maar dan in de andere richting. Het stuk A3 van Luik tot Aken is het oudste en werd samen met het laatste deel van de A13-E313 vrijgegeven in 1964. De A3-E40 tussen Brussel en Luik is enkele jaren jonger. Tussen Brussel en Leuven kon je rijden vanaf 1971, en in 1972 was de hele snelweg af.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door vynkce » do 17 jan 2008, 11:58

Intensiteiten

De A3-E40 is vrij gevarieerd wat de intensiteiten betreft. Zoals u hierboven al kon lezen kampen verschillende delen met structurele files. Daar tegenover staat dat er ook veel rustigere stukken zijn, bij de taalgrens bijvoorbeeld en na de verkeerswisselaar met de A27-E42 in Battice. Omdat er teveel telposten waren en de A3-E40 een lange snelweg is heb ik de gegevens geplot in twee verschillende grafieken die perfect naast elkaar te leggen zijn. In 2006 zien we dat de intensiteiten inderdaad een grillig verloop hebben. Voor de aansluiting met de R0 liggen de waarden rond de 100000 met een terugval bij Kraainem. Na het knooppunt met de R0 stijgen liggen de gegevens veel hoger en komen zelfs in de buurt van 140000 voertuigen. De waarden blijven hoog tot na knooppunt Heverlee waar een groot deel van het verkeer kiest voor de A2-E314. Een kleine 80000 voertuigen rijden verder richting Luik. Verder zien we nu een continue afname van het verkeer tot aan het plaatsje Lincent dat aan de taalgrens ligt. Hier komt het verkeer niet boven de 40000 voertuigen meer. Vanaf Walshoutem (tweede grafiek) neemt het verkeer weer toe om te eindigen net boven de 60000 voor het knooppunt Loncin. Vanaf hier vormt de A3-E40 de ring van Luik en stijgt het verkeer tot boven de 100000 en blijft een tijd in die buurt hangen. Aan elk knooppunt zie je wel een duidelijk verschil. Na knooppunt Cheratte zien we opnieuw een sterke terugval van het verkeer tot ongeveer 80000 voertuigen. Dit daalt langzaamaan tot aan knooppunt Battice waar het verkeer zich splitst en het grootste deel de A27-E42 neemt richting Verviers. Op de A3-E40 blijven nog zo’n 30000 voertuigen over dit daalt nog een beetje maar nog boven de 20000 blijven wanneer de snelweg de grens overgaat richting Aken.
De evolutie over de laatste jaren is minder duidelijk, we zien ongeveer een gelijkblijven tussen Brussel en Luik en soms zelfs een lichte daling tov 2004 en zelfs tov 2002 is er niet echt een stijging. Tussen 2000 en 2002 zien we dat er wel een stijging was. Vanaf Luik tot aan de Duitse grens zien we vooral een sterke stijging op de Luikse ring vanaf Loncin tot aan Battice tov 2004. Na Battice liggen de intensiteiten opnieuw op ongeveer hetzelfde niveau. Ook tussen de andere jaren zien we hier een stijgende evolutie. We kunnen dus stellen dat het verkeer op de A3-E40 eigenlijk status quo gebleven is de laatste jaren met zelfs een lichte daling van de intensiteiten op sommige trajecten. Uitzondering hierop is het deel vanaf Loncin tot knooppunt Battice. Hier is er wel een significante stijging, maar dit wordt niet veroorzaakt door het verkeer op de A3-E40 en zal eerder gezocht moeten worden in toenames op de vele aansluitende snelwegen hier.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door vynkce » za 24 jul 2010, 10:01

Toevoeging 2008:

Afbeelding


Afbeelding

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 63696
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Chris » za 24 jul 2010, 10:07

Zo, de intensiteiten liggen voor het eerst boven de 100.000 voertuigen bij Liège. Een flinke groei. Is dit een algemene trend in Wallonië? De intensiteiten bleven hier, gezien de omvang van de steden, toch wel achter bij Vlaanderen of Nederland.

Maar volgens mij staan er nog geen structurele lange files in Wallonië, de meesten zullen door incidenten of wegwerkzaamheden komen. Twee maand terug stond ik nog een half uur te wachten op de E40 voor knooppunt Loncin vanwege werkzaamheden, vlak voor het splitsingspunt van de E25, E40 en E42 versmalde de snelweg uiteindelijk naar één rijstrook. Vrachtwagenchauffeurs zijn dan altijd de grote pineut, want die staan vaak wel twee keer zo lang te wachten als personenauto's. Dat is een fenomeen dat je in Duitsland ook ziet trouwens.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door vynkce » za 24 jul 2010, 10:17

De intensiteiten liggen bij Luik ongeveer op hetzelfde niveau als 2006. De gegevens van 2008 overlappen die gewoon weg. ;)
Rondom Luik komen inderdaad incidenteel wel snel files voor. Echt structurele problemen zouden bij deze intensiteiten echter ook moeten beginnen ontstaan.

FIK
dorpsstraat
Berichten: 134
Lid geworden op: do 11 jan 2007, 15:02
Locatie: Brussel

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door FIK » vr 05 nov 2010, 13:13

Om dit onderwerp nog eens boven te halen:
in het kader van de studie voor de heraanleg van de E40 tussen Evere en Reyers zijn de intensiteiten eens gedetailleerd bestudeerd (op basis van cijfers gemeten anno 2010).

Op werkdagen (buiten schoolvakanties) worden ter hoogte van Evere (2x4 rijstroken) intensiteiten gemeten rond 115.000 voertuigeenheden per etmaal.
De drukste werkdag is duidelijk donderdag (wekelijks terugkerend fenomeen) waar soms intensiteiten worden gehaald van 120.000 thv Evere.

Deze cijfers zullen worden geïntegreerd in de studie. Dit betekent dat de definitieve plannen voor een heraanleg nog zouden kunnen veranderen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 63696
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Chris » vr 05 nov 2010, 13:16

115.000 is niet zo heel erg veel. 2x3 zou volstaan voor zo'n aantal (ter vergelijking; in Nederland zijn 2x3-snelwegen met 180.000 voertuigen).

Opvallend dat donderdag de drukste dag is, in Nederland is dit vaak vrijdag. Wel is donderdag (en dinsdag) de meest representatieve dag.

Wimpie24
expressweg
Berichten: 4756
Lid geworden op: zo 02 nov 2008, 17:42
Locatie: Aarschot, Groot-Aarschot

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Wimpie24 » vr 05 nov 2010, 14:36

Vreemd dat de intensiteiten in Nederland altijd iets hoger zijn terwijl het aantal personen per auto in België toch lager ligt. Dat wil dus zeggen dat de hoeveelheid auto per persoon hoger ligt in België dan in Nederland. België is een autoland en dat toont zich toch.
In Nederland aan de andere kant zal je wel een groter totaal aantal auto's hebben wat dus ook de hogere intensiteiten kan verklaren.
I thank whatever gods may be / For my unconquerable soul. / I am the master of my fate / I am the captain of my soul.
Invictus, Nelson Rolihlahla Mandela, Madiba

Onderweg
dorpsstraat
Berichten: 149
Lid geworden op: ma 01 nov 2010, 23:09
Locatie: Herent (Vlaams-Brabant)

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Onderweg » vr 05 nov 2010, 14:39

^^ Houd wel rekening met Rotterdam de havenstad, Amsterdam de Hoofdstad en nog van die belangrijke en industrieele steden. Belgie heeft er iets minder.
Een weg bevat veel plezier :D

FIK
dorpsstraat
Berichten: 134
Lid geworden op: do 11 jan 2007, 15:02
Locatie: Brussel

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door FIK » vr 05 nov 2010, 15:53

Chris schreef:2x3 zou volstaan voor zo'n aantal
Eén van de conclusies uit de studie is dan ook dan het herinrichten van 6 naar 3 rijstroken richting Brussel geen extra congestie met zich zou meebrengen.
Opvallend dat donderdag de drukste dag is, in Nederland is dit vaak vrijdag
Donderdag als de zwaarste filedag met de hoogste intensiteiten geldt zeker voor Brussel, voor de rest van het land kan ik het moeilijker inschatten.

Als je de cijfers meer in detail bekijkt, kom je wel tot de conclusie dat de vrijdagochtendspits tot de rustigste van de week blijkt te horen. De vrijdagavondspits is dan weer (bijna) even zwaar is als de donderdagavond.
Ik vermoed dat het Belgische statuut van 4/5-werken, waarbij de vrijdag als vaste vrije dag wordt genomen, voor een deel kan verklaren waarom de vrijdag(ochtend) niet de hoogste intensiteiten heeft: een deel woon-werkverkeer valt dan weg in vergelijking met donderdag.

Tommy
autoweg
Berichten: 1471
Lid geworden op: vr 18 dec 2009, 14:57
Locatie: Merchtem (B)

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Tommy » vr 05 nov 2010, 16:46

FIK schreef:Ik vermoed dat het Belgische statuut van 4/5-werken, waarbij de vrijdag als vaste vrije dag wordt genomen, voor een deel kan verklaren waarom de vrijdag(ochtend) niet de hoogste intensiteiten heeft: een deel woon-werkverkeer valt dan weg in vergelijking met donderdag.
Klopt: statistisch zijn daardoor de dinsdag en de donderdag het drukst. Ofwel is men maandag thuis ofwel vrijdag.

Site hierover (Nederland): http://www.meesterbrein.com/view.php/el ... eeste.html
Dé grootste collectie aan foto's van Belgische gepersonaliseerde nummerplaten!
www.vanityplates.be

wooter
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: ma 15 okt 2007, 21:08

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door wooter » zo 07 nov 2010, 13:27

FIK schreef:
Chris schreef:2x3 zou volstaan voor zo'n aantal
Eén van de conclusies uit de studie is dan ook dan het herinrichten van 6 naar 3 rijstroken richting Brussel geen extra congestie met zich zou meebrengen.
Denkfout hierin is dat bij die aantallen het verkeer al ernstig vertraagd is, maar er nog altijd verkeer kan afvloeien in de andere richtingen. Zoals voorheen al aangehaald: steek het verkeer op 2+2+2 rijstroken op 3 rijstroken en het zal magisch allemaal stilvallen, omdat het verkeer richting Centrum vast staat. Dit verkeer staat nu nog enkel stil op de twee middenste rijstroken die afgescheiden liggen van de twee rijstroken naar Montgomery en Meiser, maar eens die splitsing verdwenen ga je niet mogen verwachten dat de file zich dan maar enkel op de middelste rijstrook gaat staan en het verkeer naar de andere richtingen over de linker- en rechter rijstrook vlot kan passeren. Wat gaat gebeuren is dat ook die rijstroken zich vast zetten, net zoals in Sterrebeek de 2 rijstroken om de R0 buitenring op te rijden toch alle 3 de rijstroken van de E40 blokkeren.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37804
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Vinny » zo 07 nov 2010, 14:15

Het verkeer komt dan over drie rijstroken stil te staan, in plaats van over twee rijstroken nu, waarbij de overige vier rijstroken "luxe" zijn. Kortom, zo slecht is de studie ook niet. Ik denk als ik jouw verhaal lees dat de reistijd Ring richting Centrum dan ook niet langer wordt (de meest maatgevende verbinding). De andere relaties gaan natuurlijk wel achteruit, maar dat is een afweging. Brussel vind dat verkeer sowieso niet nodig te faciliteren. Dus kennelijk vind men het belangrijker om de grond die vrijkomt commercieel te exploiteren, dat levert geld op. Dus ik kan me de afweging wel voorstellen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

wooter
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: ma 15 okt 2007, 21:08

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door wooter » zo 07 nov 2010, 15:25

Op de overige 4 rijstroken kan verkeer naar Meiser of Montgomery nog doorrijden. Als het verkeer van 2+2+2 rijstroken op 3 rijstroken wordt gezet, wordt het verkeer naar Montgomery en Meiser ook gehinderd, wat betekent dat de file eigenlijk exponentioneel groot wordt: heel wat verkeer dat niet richting de tunnelkoker naar het Schumanplein moet, staat in een file vast. En bijgevolg is ook het verkeer dat richting Centrum moet langer onderweg. Want dat wordt weer opgehouden door dat verkeer dat naar Montgomery of Meiser moet, maar in de file staat door het verkeer dat richting Centrum wil.

Commercieel exploiteren? Men wil er woningen neerzetten, en een buslaan maken. Het OV-aanbod op de Leuvensesteenweg verslechtert dus, en de vrijgekomen ruimte wordt niet aangewend voor kantorencomplexen in de rand.

Resultaat is dat de kantorengebouwen in Brussel slechter toegankelijker worden (Keizer Karellaan is veel slechter dan de huidige E40-verbinding, en eens de E40 gehandicapt wordt blijft enkel nog de Tervurenlaan over) en de kantorencomplexen in Diegem en Zaventem enkel interessanter worden. En dat zijn net plaatsen waar de Brusselse overheid geen belastingen op kan heffen.

Nu, Brussel doet maar. Het is nu niet alsof al dat volk elke ochtend op dat stuk E40 daar voor zijn plezier staat. Ik kan niet wachten tot men een stadstol invoert. Dan is Brussel voor de Brusselaars snel een leefbare stad en rijden heel wat treinen en trams nutteloos rond want is is er gewoon een keiharde financiële reden om niet in Brussel te werken. Je dacht toch niet dat alle eigenaars van een firmawagen zelf dergelijke taks gaan ophoesten? Nu al draait het merendeel van de geïnde parkeergelden op onkostenvergoedingen, betaald door de werkgevers. Stadstaks zal ook door die firma's gedragen moeten worden, en het zal snel duidelijk worden dat het ene niet tegen het andere opweegt en de keuze moet gemaakt worden tussen buiten Brussel vestigen, of iedereen met het OV laten komen. Gezien het OV nooit op tijd kan concurreren tov een eigen wagen weet ik nu al wie wint.

Bottom line: minder rijstroken heeft nog nooit als effect gehad dat het verkeer vlotter verliep. Iemand die het tegendeel beweert, liegt of heeft een stuk in z'n voeten. We spreken hier niet over de E313 met een bottleneck in de verte, maar net de splitsing van de E40 naar 4 verschillende richtingen.

Hou ook rekening met een redelijk aantal voertuigen die de richting Montgomery nemen, om aan Montgomery vervolgens de Tervurenlaan te nemen en langs de Jubeltunnel en Wettunnel op de Wetstraat terecht te komen, in plaats van het Schumanplein vast te rijden.

Wimpie24
expressweg
Berichten: 4756
Lid geworden op: zo 02 nov 2008, 17:42
Locatie: Aarschot, Groot-Aarschot

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Wimpie24 » zo 07 nov 2010, 16:39

Inderdaad ik ben volledig geneigd om je redenering te volgen. Die toegang van de E40 tot Brussel is 1 van de enigste fatsoenlijk uitgewerkt stadsingangen die we in België hebben. Men heeft dat daar gelegd voor een reden.
I thank whatever gods may be / For my unconquerable soul. / I am the master of my fate / I am the captain of my soul.
Invictus, Nelson Rolihlahla Mandela, Madiba

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37804
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Vinny » zo 07 nov 2010, 21:44

Drie rijstroken stadinwaarts BLIJFT harstikke luxe hoor. Ik ken geen enkele stad in Nederland die meer rijstroken stadinwaarts heeft, en dat gaat ook goed. De stad Brussel zegt: Al dat verkeer komt over 6 rijstroken aanscheuren en loopt vervolgens vast omdat de afstroomcapaciteit op ons wegennet te klein is en dat gaan we niet uitbreiden. Ergo, die 6 rijstroken moeten minder, want dan loopt het al eerder vast en dan hebben wij minder problemen met de afstroming. Dat is een te volgen redenatie, wellicht wat egocentrisch geredeneerd, maar daar wen je aan als je een tijdje in het vakgebied meeloopt ;)
Wegbeheerders willen heel graag het verkeer op het wegennet van de buurman hebben. Dat is niet alleen in het communautair verscheurde Belgie, dat is ook zo in het zo op het oog rimpelloze Nederland het geval.
Blijft over dat ik graag zie dat de andere stadsingangen van Brussel eens wat verbeteren en bijvoorbeeld vloeiend aansluiten in een binnenring a la R 22. Dat kan dan prima dienen als stadsverdeelring zodat de files in de binnenstad echt af kunnen nemen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

wooter
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: ma 15 okt 2007, 21:08

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door wooter » zo 07 nov 2010, 22:38

Het tragische is is dat die afstroomcapaciteit net door Brussel zelf gefnuikd werd in het verleden. De Kortenbergtunnel bevatte vroeger 2 rijstroken, en de aansluiting van het Schumanplein met de Wetstraat telde vroeger ook 2 rijstroken.

Zowiezo vind ik de constructie onlogisch, dat verkeer eerst in een tunnel geleid wordt om vervolgens bovengronds in de file te staan voor een rotonde waar men niet moet zijn, om dan aansluiting te vinden via een miezerig rijstrookje op de Wetstraat. En vergeet het wegvallen van de 5e rijstrook op de wetstraat niet, in ruil voor fietspaden in beide richtingen (waarbij de meeste fietsers toch nog het asfalt verkiezen).

De afstroomcapaciteit richting Meiser wordt al jarenlang aangehouden door het in stand houden van dit kruisrotondepuntgedrocht. Enkel richting Montgomery zijn de problemen beperkt, behalve dat het verkeer gefnuikt wordt om op de rotonde te geraken in vergelijking met Parijse rotondes.

Bottom line is dat Brussel al meerdere keren heeft duidelijk gemaakt dat pendelaars niet welkom zijn. Maar ik vraag me dan af wat er dan nog achter blijft als pendelaars wegblijven. Pest dan nog de toeristen buiten en wat overblijft is een erg arm gewest.

FIK
dorpsstraat
Berichten: 134
Lid geworden op: do 11 jan 2007, 15:02
Locatie: Brussel

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door FIK » ma 08 nov 2010, 11:55

Het klopt inderdaad dat de filestaart richting Centrum op een gemiddelde werkdag tot op de E40 staat, maar dat die de andere richtingen weinig hindert dankzij de huidige configuratie.

Anno 2010 is het werkdaggemiddelde tussen 8 uur en 9 uur in de Reyerstunnel richting Centrum 1400 voertuigheenheden/uur (over 1 rijstrook). In principe is dit niet genoeg om van structurele congestie te spreken. De file in de Reyers-Centrum vormt zich dankzij de verkeerslichten op de Kortenberglaan en de aansluiting op het Schumanplein en de Wetstraat.

Onder meer hiervoor zal de Reyers-Centrumtunnel verlengd worden tot onder het Schumanplein (werken die hoogstwaarschijnlijk nog eerder zullen uitgevoerd worden dan de heraanleg van de E40).
De filestaart die nu nog dagelijks tot op de E40 staat zou dan in de tunnel blijven, waardoor de andere richtingen toch niet gehinderd zouden worden na een heraanleg van de E40. Uiteraard is dit een theoretisch model en zal alleen de praktijk kunnen aantonen of dit klopt of niet.

Het zwakke punt van de ganse studie is trouwens niet de Reyers-Centrum maar de Reyerstunnel richting Montgomery. Deze tunnel heeft nu een werkdaggemiddelde tussen 8u en 9u (over 2 rijstroken) van 2000 voertuigheenheden/uur. Deze tunnel terugbrengen op 1 rijstrook, brengt ook de limiet voor structurele congestie wel heel dicht bij. De minste verstoring op het onderliggend wegennet zal dan ook effectief voor zware hinder zorgen op een heraangelegde E40.
De modellering hieromtrent met alle bijkomende randeffecten is nog niet afgelopen. Want bijvoorbeeld een verlengde Reyers-Centrumtunnel kan eventueel verkeer weghalen uit de Reyers-Montgomery. Maar dit zou dan weer kunnen leiden tot een filestaart richting Centrum die dan weer wél tot op de E40 uitkomt, wat net vermeden moest worden.
Laatst gewijzigd door FIK op di 09 nov 2010, 9:29, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37804
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Vinny » di 09 nov 2010, 7:34

Je moet de tunnel ook niet terugbrengen in het aantal rijstroken, je moet de toeleidende wegen terugbrengen. Zo voorkom je dat de file in de tunnel staat (gevaarlijk) maar gewoon voor de tunnel... ;)
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

wooter
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: ma 15 okt 2007, 21:08

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door wooter » di 09 nov 2010, 9:44

... maar in dat scenario waarbij je dan drie rijstroken hebt vlak voor de splitsing zal de langste filerichting de andere richtingen blokkeren.

Om te compenseren zou je bij wijze van spreken al voor de afrit Evere de drie rijstroken van mekaar moeten splitsen door verhoogde afscheidingen. Maar dan moet je voor elke rijstrook een pechstrook voorzien voor calamiteiten, en zit je automatisch terug aan je 6 rijstroken (3 rijstroken, 3 pechstroken). En als je dan die pechstroken vervangt door volwaardige rijstroken, wordt de filelengte gehalveerd. Net zoals nu het geval is.

Ik durf er zelfs op te verwedden als men de huidige versmalling richting Kortenbergtunnel verlegt naar vlak voor de tunnelingang, de file in die mate korter wordt dat de file de andere rijrichtingen nog nauwelijks gaat hinderen. Leg terug twee rijstroken aan in de Kortenbergtunnel, zoals vroeger, en er zal nauwelijks nog file uit de tunnelkoker komen.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37804
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Vinny » di 09 nov 2010, 12:28

Ik ben wel eens benieuwd naar het totaalplaatje van de regio Brussel. Ze moeten toch ergens een mobiliteitsbeleid hebben zou je welhaast zeggen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

wooter
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: ma 15 okt 2007, 21:08

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door wooter » di 09 nov 2010, 12:57

Iris 2...

http://www.mobielbrussel.irisnet.be/art ... an-morgen/

Ik ween een beetje als ik het doorlees, want naast de verwachte groei van 13% van het autoverkeer tegen 2015 staat dan weer dat men mikt om tegen 2014 het aantal auto's met 20% te verminderen. Intermodaliteit wordt ook vaak gebruikt, maar daartegenover staan recente krantenartikels waaruit blijkt dat de individuele gemeenten een doelgericht antiparkeerbeleid hebben tegen pendelaars die zich in de rand rondom Brussel willen parkeren om met de metro Brussel centrum te bereiken.

Er staat ook uitdrukkelijk in dat men wilt dat het de werknemers zijn die zélf betalen voor hun parking en rekeningrijden, en niet hun werkgever. Je moet als werknemer al zot zijn om tot 300 euro per maand netto uit te geven voor het privilege om in Brussel te komen werken. Werknemers kúnnen bijgevolg niet anders dan de parkeer- en tolkosten vergoeden, de lonen met 600 € bruto doen stijgen of zelf verhuizen uit Brussel. Bedrijven die in Brussel gevestigd zijn, moeten erop gaan rekenen dat ze die extra kosten worden aangerekend als een leverancier in hun Brussels kantoor werkzaamheden moet doen, of zelf een goedkoper pand in Diegem huren dat veel beter is uitgerust en genieten van goedkopere tarieven van hun leveranciers. Het is nu ook niet alsof de talloze bedrijven met kantoorgebouwen in Brussel enkel hun klandizie in Brussel hebben. The City of London kan de Congestion Charge nog trekken omdat die streek van Londen internationaal aanzien heeft, maar ik kan me niet inbeelden dat er enig bedrijf is dat geniet van de positieve uitstraling van Brussel (welke positieve uitstraling?).

Vooral veel wishful thinking en NIMBY, maar wat is Brussel zonder pendelaars en toeristen? Een erg arm gewest...

Wimpie24
expressweg
Berichten: 4756
Lid geworden op: zo 02 nov 2008, 17:42
Locatie: Aarschot, Groot-Aarschot

Re: Intensiteitsevolutie A3-E40 Brussel - Luik - Aken (D)

Bericht door Wimpie24 » di 09 nov 2010, 17:50

Waar is de tijd dat een grootstad met druk autoverkeer, veel pendel en een hoog aantal rijstroken op indrukwekkende boulevards nog groot aanzien genoot...
I thank whatever gods may be / For my unconquerable soul. / I am the master of my fate / I am the captain of my soul.
Invictus, Nelson Rolihlahla Mandela, Madiba