[E313] Intensiteiten A13-E313 Antwerpen-Hasselt-Liège(Luik)

Bespreek hier alles over de Belgische autosnelwegen.

Moderator: Moderatoren

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

[E313] Intensiteiten A13-E313 Antwerpen-Hasselt-Liège(Luik)

Bericht door vynkce » do 07 feb 2008, 14:31

A13-E313 Antwerpen - Hasselt - Luik
Afbeelding

De A13-E313 is een oude snelweg die van Antwerpen naar Luik loopt. Hij passeert ook nog langs de steden Herentals, Geel, Hasselt en Tongeren om te eindigen in het centrum van Luik. De snelweg loopt over zijn hele lengte parallel met het Albertkanaal en is ook gekend als de Boudewijnsnelweg. Deze naam is de laatste jaren echter wat in onbruik geraakt. De A13-E313 is 113km lang en heeft 20 op- en afritten. Ze beschikt over 2x3 rijvakken tussen Ranst en Antwerpen, voor de rest bestaat de weg uit 2x2 rijstroken. Er zijn enkele knooppunten op de A13-E313, zo is er bij Ranst de aftakking van de A21-E34 richting Turnhout/Eindhoven. Bij Lummen is er dan het knooppunt met de A2-E314 richting Brussel/Leuven en Genk/Heerlen/Aken. Vlak voor Luik sluit dan de A601 aan die het verkeer een kortere verbinding geeft richting A3-E40, een beetje verder volgt dan een volledig knooppunt met deze A3-E40, het verkeer kan de stad in oftewel de A3/E40 nemen richting Aken/Maastricht/Verviers en Brussel/Namen/Luxemburg. De A13-E313 is vooral tussen Hasselt en Antwerpen zwaar belast en ongevalgevoelig. Er staan hier dagelijks files die tijdens zware ochtendspitsen gemakkelijk oplopen tot meer dan 35km. Files van Geel tot Antwerpen zijn niet uitzonderlijk meer. De knelpunten zitten vooral bij de aansluiting op de Antwerpse ring en bij knooppunt Ranst waar de A21-E34 aansluit. Oostelijker zitten de problemen vooral in de ouderdom van de snelweg (smal) en de korte en kleine op- en afritten. Ook de “muur van vrachtwagens” op de rechterrijstrook zorgt voor problemen. Als laatste probleem kunnen we ook heel zeker knooppunt Lummen aanstippen dat eigenlijk een ordinaire rotonde is, verkeer moet stoppen en voorrang geven. Afslaand verkeer richting Genk en Duitsland staat soms al kilometers op voorhand aan te schuiven op de pechstrook van de A13-E313. Ongevallen zijn op de A13-E313 dagelijkse kost en mede daarom is het momenteel een heet actueel hangijzer. Vanuit verschillende hoeken wordt aangedrongen op een verbreding naar 2x3 stroken tussen Lummen en Ranst en een verbreding naar 2x4 tussen Ranst en Antwerpen. Ook knooppunt Lummen is lang onderwerp geweest van discussie maar zal nu eindelijk aangepakt worden. Tegen 2012 moet dit volledig afgewerkt zijn. Een oorzaak van de vele problemen is de ouderdom van de snelweg. Het eerste deel tussen Wommelgem en Grobbendonk opende al in 1958, in 1960 volgde dan het stuk tussen Grobbendonk en Ham, in 1961 tussen Wommelgem en Borgerhout en tussen Ham en Beringen. In 1962 opende het deel van Beringen tot Hasselt-Zuid, in 1963 tot aan Hasselt-Oost en in 1964 de laatste ontbrekende delen van Hasselt-Oost tot aan Luik.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door vynkce » do 07 feb 2008, 14:33

Intensiteiten
De A13-E313 kent een duidelijk verloop van drukte. Grofweg kan je stellen dat hoe dichter je bij Antwerpen komt hoe drukker de snelweg is en hoe dichter je tegen Luik zit hoe kalmer de weg is. Eigenlijk een vreemde situatie want Luik is een van de belangrijkste steden in het zuiden en oosten van het land. Terug naar de intensiteiten, in 2006 lagen die het hoogste tussen Ranst en Antwerpen en komen zelfs boven de 120000 uit. Bij Ranst is dan het knooppunt met de A21-E34 en neemt een kleine 50000 voertuigen de andere snelweg (De A13-E313 versmalt hier ook tot 2x2 rijstroken). De drukte zakt hier tot iets meer dan 60000 voertuigen en neemt opnieuw toe tot aan de 70000 bij Herentals. Na deze kleine stad zien we een daling tot aan Geel maar liggen de intensiteiten nog een stuk boven de 50000 voertuigen. Na Geel zien we ongeveer een constante tot aan Hasselt-West en blijft het verkeer hangen rond de 55000 voertuigen. Knooppunt Lummen zorgt niet voor zo’n grote evolutie in de gegevens als Ranst dat doet. Na Hasselt zakken de intensiteiten helemaal weg tot ongeveer 40000 voertuigen om dan na Diepenbeek opnieuw een sterke daling te kennen tot rond de 25000 voertuigen. Na Tongeren liggen de intensiteiten zelfs onder de 20000 voertuigen en blijven daar ook tot in Luik.
Evolutionair gezien kunnen we opmerken dat de laatste jaren vooral tussen Ranst en Hasselt een forse stijging op te merken is. Ook de invloed van de werken aan de Antwerpse ring is duidelijk te merken aan de gelijkblijvende gegevens tussen 2002 en 2004. Tussen 2000-2002 en 2004-2006 zien we telkens een zeer sterke stijging. Bij Herentals –Industrie moet de A13-E313 op 6 jaar tijd 20000 voertuigen meer slikken. Wat ook nog opvalt is dat na Hasselt de stijging veel kleiner is en na Bilzen zelfs te verwaarlozen genoemd mag worden. Ook vlak voor Luik is er geen stijging meer waar te nemen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 63696
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Chris » wo 27 feb 2008, 20:24

vynkce schreef:Edit, kaartje vrachtverkeer toegevoegd. Omwille van herschikking van de intensiteitsevoluties. BE-Moderator Vynkce

Afbeelding

Ik had de E313 hoger geschat.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 63696
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Chris » wo 27 feb 2008, 20:33

Drukste vrachtwagenroute in Nederland is de A15 van Rotterdam-Charlois naar KP Vaanplein met 34.816 vrachtwagens per etmaal. In PAE zijn dat 70.000 auto's. Dat is genoeg om 2x2 rijstroken te vullen.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door vynkce » wo 27 feb 2008, 22:13

Chris schreef:Ik had de E313 hoger geschat.
De gegevens zijn al uit 2005 en volgens mij is het vrachtverkeer de laatste drie jaar inderdaad nog sterk toegenomen. (Cijfers hierover heb ik niet, het is dus maar een vermoeden ;) )

R4
expressweg
Berichten: 2975
Lid geworden op: vr 17 jun 2005, 0:21
Locatie: Lochristi

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door R4 » do 28 feb 2008, 15:31

Dat klopt:
Er is nu een aandeel voor het vrachtvervoer van 25% gemiddeld en 40% in de daluren (in het Brusselse is dat minder: 12 à 16%)
Men gaat ervan uit die forse vrachtstroom voor 1/3 haventrafiek is, 1/3 internationaal transport en voor 1/3 voor het binnenland bestemd is.
In de periode 2003-2006 was er een gemiddelde jaarlijkse toename vrachtverkeer op het Belgische hoofdwegennet van 5%.
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 17531
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door waldo79 » vr 29 feb 2008, 8:01

Maar dat haventrafiek is toch ook weer op te delen in nationaal en internationaal verkeer?

R4
expressweg
Berichten: 2975
Lid geworden op: vr 17 jun 2005, 0:21
Locatie: Lochristi

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door R4 » vr 29 feb 2008, 15:57

Inderdaad, het hangt er dus een beetje vanaf welke opdeling je toepast.
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie A13-E313 Antwerpen - Hasselt - Luik

Bericht door vynkce » za 24 jul 2010, 16:04

Op de E313 zien we dat de intensiteiten na enkele jaren van forse stijging geen evolutie meer doormaken. De waarden schommelen rond de gegevens van 2006, enkel in Limburg zien we een zeer lichte toename van het verkeer. Er ontbreken enkele gegevens op het einde van de E313.
Afbeelding