[E403][A017] Intensiteiten Doornik - Kortrijk - Brugge

Bespreek hier alles over de Belgische autosnelwegen.

Moderator: Moderatoren

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

[E403][A017] Intensiteiten Doornik - Kortrijk - Brugge

Bericht door vynkce » za 23 feb 2008, 14:48

A17-E403 Doornik (Tournai) - Kortrijk - Brugge
Afbeelding

De A17-E403 is in Vlaanderen de enige andere echte noordzuidverbinding buiten de as A1-E19 en A12 tussen Antwerpen en Brussel. De snelweg start in Doornik (Tournai) loopt dan noordwaarts om bij Dottenijs de taalgrens over te steken, komt langs Kortrijk, Roeselare en Torhout om dan net ten zuiden van Brugge over te gaan in de N31 die naar Zeebrugge loopt. De A17-E403 meet 67km en heeft 11 op- en afritten. De weg begint bij knooppunt Marquain aan de A8-E42(9?) richting Lille en Brussel. Bij Kortrijk kruist ze dan met de A14-E17 (knooppunt Aalbeke) Gent – Lille en met de A19 (knooppunt Moorsele) naar Ieper. De snelweg eindigt bij knooppunt Loppem op de A10-E40 Brussel – Kust. Alle vier deze knooppunten zijn volledige klaverbladen. Tussen Knooppunt Aalbeke en knooppunt Marquain en tussen Knooppunt Loppem en Roeselare-Zuid liggen er 2x2 rijstroken. Tussen Roeselare-Zuid en Knooppunt Aalbeke (A14-E17) beschikt het verkeer over 2x3 rijstroken. De A17-E403 is de laatste jaren fors drukker geworden, maar vooralsnog zijn er niet echt capaciteitsproblemen. Het stuk tussen Roeselare en Kortrijk (E17) is het gevoeligste voor files. De A17-E403 is een recentere snelweg, in 1977 opende de eerste delen tussen knooppunt Aalbeke en Roeselare en tussen knooppunt Marquain en Templeuve. In 1982 volgde dan het stuk tussen Roeselare en Lichtervelde, in 1983 het deel vanaf Lichtervelde tot Ruddervoorde en in 1984 was de verbinding tussen Brugge (E40) en Kortrijk (E17) een feit. De bouw van dit deel verliep niet van een leien dakje want er waren verschillende tracéwijzigingen. Zo zou de A17-E403 rechtstreeks doorlopen tot Zeebrugge met een ruimere westelijke bocht om de stad Brugge heen. Men was al met de bouw begonnen toen het traject toch een ander verloop kreeg. Hiervan getuigen nu nog twee nutteloze bruggen bij Varsenare midden in een veld en over de spoorlijn. In 1986 volgde dan nog een Waals stuk tussen Templeuve en Dottenijs. Dit waren nog niet alle problemen want er ontbrak nog een stuk tussen Kortrijk en Dottenijs, dat omwille van communautaire ruzies tussen Vlaanderen en Wallonië jarenlang op zich heeft laten wachten. Het al afgewerkte stuk in Vlaanderen van ettelijke kilometers heeft er 10 jaar ongebruikt bijgelegen, maar eindigde op de taalgrens in de velden. Nadat eindelijk overeenstemming bereikt werd, heeft de Waalse overheid alsnog de laatste ontbrekende kilometers laten aanleggen en ging de volledige snelweg open in 1998.

Intensiteiten
De A17-E403 is de laatste jaren (vooral in Vlaanderen) fors drukker geworden. In 2006 was ook het verschil tussen het Waalse en Vlaamse deel heel duidelijk zichtbaar. Ten zuiden van Kortrijk komen de intensiteiten niet boven de 30000 voertuigen per dag en liggen bij Moeskroen zelfs rond de 25000 voertuigen per dag. Tussen Kortrijk en Brugge is de snelweg bijna twee keer zo druk, met verkeer rond de 50000 voertuigen per dag tussen Kortrijk en Roeselare. Na die laatste zakken de intensiteiten een beetje, maar blijven overal boven de 40000 voertuigen per dag.
De stijging van het verkeer op de A17-E403 mag de laatste jaren gerust sterk genoemd worden. In 2000 kwam de drukte nergens boven de 40000 voertuigen uit terwijl er nu al waarden boven de 50000 voorkomen. We zien tussen Kortrijk en Brugge een gelijkmatige stijging die extra groot is tussen 2004-2006. Op het deel tussen Kortrijk en Doornik is er de laatste jaren een lichte stijging die ook het sterkste is tussen 2004-2006. Als redenen voor de sterke stijgingen komt vooral de goede economische toestand in de regio Brugge-Roeselare-Kortrijk met het laagste werkloosheidspercentage van het hele land in beeld. Ook de goede cijfers van de haven van Zeebrugge dragen duidelijk bij tot de sterke verkeersstijging en de komende jaren zal deze stijging zich vermoedelijk blijven verderzetten.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37804
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Vinny » za 23 feb 2008, 19:14

Opmerkelijk dat de A 17 zo rustig is bij Moeskroen. Het lijkt namelijk een ideale ringweg van Lille. Wij namen hem - sinds de opening eind jaren '90 - ook wel eens omdat het een veel prettigere snelweg was dan de A 22 dwars door het grootstedelijk gebied van Lille. Daarnaast had de weg toendertijd het beste wegdek van heel België, ook het Waalse gedeelte...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door vynkce » zo 27 apr 2008, 20:21

Vinny schreef:Opmerkelijk dat de A 17 zo rustig is bij Moeskroen. Het lijkt namelijk een ideale ringweg van Lille.
Ik meen anders dat het vrachtverkeer deze route moet volgen en dat de Franse A22 voor hen verboden terrein is.
Vinny schreef:Wij namen hem - sinds de opening eind jaren '90 - ook wel eens omdat het een veel prettigere snelweg was dan de A 22. Daarnaast had de weg toendertijd het beste wegdek van heel België, ook het Waalse gedeelte...
Je verklaart zelf hoe dat komt, het wegdek dateert inderdaad voor een groot deel uit 1998 ;)

Ds79m
2x3 autosnelweg
Berichten: 8380
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Re: Intensiteitsevolutie A17-E403 Doornik - Kortrijk - Brugge

Bericht door Ds79m » zo 27 apr 2008, 21:05

Die weg is meen ik ook nog een heel stuk 2x3 zo ongeveer tussen Kortrijk en Roeselare.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9493
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie A17-E403 Doornik - Kortrijk - Brugge

Bericht door vynkce » zo 25 jul 2010, 20:43

Gegevens voor het Waalse deel ontbreken:
Afbeelding