[E025] Intensiteiten A26-E25 Luik-Neufchâteau

Bespreek hier alles over de Belgische autosnelwegen.

Moderator: Moderatoren

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9548
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

[E025] Intensiteiten A26-E25 Luik-Neufchâteau

Bericht door vynkce » wo 05 mar 2008, 13:18

A26-E25 Luik - Neufchâteau
Afbeelding

De A26-E25 is een van de rustigste snelwegen van het land. Hij begint in Luik als verlengde van de A602 en loopt zuidwaarts dwars door de Ardennen en sluit ter hoogte van Neufchâteau aan op de A4-E411 richting Brussel/Namen en Aarlen/Luxemburg. De A26-E25 begint bij Angleur en is 104km lang. De afritnummering loopt tot nr. 56 maar zoveel afritten heeft de snelweg niet, er zijn er 21. Globaal gezien heeft de snelweg 2x2 rijstroken, enkel net voor Luik liggen er 2x3 (Tilff). Over de hele lengte vind je op steile hellingen vaak ook drie rijstroken, maar dit zijn dan maar korte stukken. De A26-E25 is ook de hoogste snelweg van de hele Benelux. Ter hoogte van afrit 50 loopt hij namelijk vlak langs de Baraque de Fraiture. Verder liggen langs de snelweg ook nog de plaatsen Sprimont, Remouchamps, Houffalize en Bastogne die de grootste is (14000 inw). We kunnen dus stellen dat de A26-E25 door een dun bevolkt loopt en dit kunnen we goed zien aan de drukte. Enkel tussen Tilff en Luik zelf ontstaan regelmatig verkeersproblemen, de rest van de snelweg is zeer kalm. In de nabije toekomst zijn er plannen om de A605 aan te leggen. Deze weg zal de A26-E25 verbinden met de A3-E40 Brussel – Luik – Aken. Deze nieuwe oostelijke ringweg van Luik zal aansluiten vlak na afrit 43 bij Beaufays, waar je trouwens al zandlichamen en asfaltstroken ziet liggen. De werken werden echter nooit afgewerkt. Het ziet er nu echter wel naar uit dat de Waalse overheid tegen 2012 deze nieuwe snelweg open wil hebben. Ze zal dan een grote ontlastende factor zijn voor de A602 en A26-E25 (liaison E40-E25) die dwars door het centrum lopen. De A26-E25 kent een lange aanleggeschiedenis. In 1976 opende de eerste 8km tussen Chênée en Beaufays en in 1978 volgde het stuk tussen Beaufays en Aywaille. Enkele jaren later (in 1982) volgde het stuk tussen Gros-Battes en Chênée en tussen Aywaille en Werbomont. In 1983 opende twee aparte stukken tussen Werbomont en de Baraque Fraiture en tussen Houffalize en Mabompré. Vier jaar (1987) later volgde het deel tussen Villeroux en Nives Vaux-sur-Sûre. In 1989 volgde het stukje tussen Nives Vaux-sur-Sûre en knooppunt bij Neufchâteau. In 1990 was de snelweg af en gingen de ontbrekende delen open tussen de Baraque Fraiture en Houffalize en tussen Mabompré en Villeroux. De werken duurde dus 14 jaar, maar in 2000 volgde dan uiteindelijk de verbinding met de A602 doorheen Luik. Voor we uiteindelijk van een volledige snelwegverbinding konden spreken zijn er dus 24 jaren voorbijgegaan.

Intensiteiten
De A26-E25 is een heel kalme snelweg, in 2006 kwam het drukste punt net boven de 60000 voertuigen per dag uit. Enkel de laatste kilometers voor Luik moet de weg dus veel verkeer slikken. Na Tilff al zakken de intensiteiten tot 30000 voertuigen per dag en na Sprimont zet de daling zich verder in. In de hele provincie Luxemburg komt de verkeersdrukte nergens nog boven de 20000 voertuigen per dag. Tussen Bastogne en de aansluiting met de A4-E411 schommelen de intensiteiten rond en net onder de 10000. Een duidelijke evolutieschets kunnen we niet maken voor de A26-E25 omdat er simpelweg geen logica inzit voor de hele weg. Wat wel opvalt is de sterke stijging sinds het jaar 2000 tussen Esneux en Luik. Dit valt te verklaren door de openstelling van de “liaison E40-E25”. In de rest van de provincie Luik zien we verder ook nog een stijging tussen 2000 en de andere jaren, maar in Luxemburg is daarvan nog amper iets te bespeuren. In 2006 lagen de intensiteiten hier zelfs onder de niveaus van de voorgaande jaren en was er dus een daling. Bij de andere jaren zien we in Luxemburg ongeveer een constante. De A26-E25 is ondanks de extreem lage intensiteiten toch een route van internationaal belang omwille van zijn noordzuidfunctie tussen Nederland en het oosten van Vlaanderen en Luxemburg en het Lorraine-gebied in Frankrijk (en zuidelijker). We kunnen cru stellen dat een gewone gestroomlijnde gewestweg met omleidingen rond eventuele dorpen (zeker in de provincie Luxemburg) meer dan genoeg is om het verkeer te kunnen slikken.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64374
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Chris » wo 05 mar 2008, 13:20

Enkel tussen Tilff en Luik zelf ontstaan regelmatig verkeersproblemen
Is dat zo? Die intensiteit is niet bepaald hoog. 60.000 moet met 2x2 nog wel prima te verwerken zijn.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9548
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door vynkce » wo 05 mar 2008, 13:58

Het stuk is filegevoeliger doordat er 2x3 rijstroken zijn die overgaan naar een smalle bochtige 2x2 zonder pechstrook (liaison E40-E25). Ik heb het een tijdje aan het volgen geweest er er zijn toch regelmatig files. Ze zijn niet overdreven lang, maar van zodra er een ongeval is zit alles muurvast. Vergelijken van de Waalse files met Vlaanderen en Nederland gaat niet, want Luik ( en de rest) beginnen nog maar te kampen met structurele verkeersproblemen.

Rien
verkeersader
Berichten: 943
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:40
Locatie: Brussel & Sint-Truiden

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Rien » do 06 mar 2008, 0:39

Ben je de eventuele effecten van de heraanleg van de E25 in de provincie Luxemburg niet vergeten in rekening te brengen? Misschien daardoor dat de curve van 2006 er toch net ietsje lager ligt dan die van de andere jaren.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9548
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door vynkce » do 06 mar 2008, 9:25

^^ Ja, inderdaad :oops:
Ik dacht dat de werken enkel plaatsvonden in 2004 en 2005, maar blijkbaar heeft men er drie jaar overgedaan en na wat opzoekwerk blijkt het inderdaad te kloppen. In maart 2006 ging de derde en laatste fase van start. Vreemd is wel dat er in 2004 niet echt een daling was maar eerder een constante, terwijl in 2006 het verkeer wel een vrij forse daling kende.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64374
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Chris » do 06 mar 2008, 9:35

^^ Misschien door vakantieverkeer, wat dacht dat het in 2004 wel meeviel, maar een tweede keer (jaar) er niet langs ging richting Frankrijk. Ik denk dat met name op dat rustige zuidelijke stuk, vakantieverkeer wel invloed heeft op de jaarintensiteiten, omdat hier geen forenzenverkeer is.

R4
expressweg
Berichten: 2975
Lid geworden op: vr 17 jun 2005, 0:21
Locatie: Lochristi

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door R4 » do 06 mar 2008, 15:43

Er is wel forenzenverkeer (onder meer richting het Groot-Hertogdom), maar dat aandeel is niet zo groot.
België, het land van de sympathieke chaos, maar ook van frieten en bier natuurlijk!

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 64374
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Chris » do 06 mar 2008, 16:04

Amper 10.000 mvt/etmaal, dat kan je geen forenzenroute noemen. Er zal uiteraard wel verkeer rijden dat naar het werk gaat, maar een "commuter route" kan je het niet noemen. Dat zijn wegen zoals de E19 en de E313, of de R0.

JayBeeke
dorpsstraat
Berichten: 247
Lid geworden op: ma 21 mei 2007, 19:47
Locatie: Brabant, BE

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door JayBeeke » do 06 mar 2008, 18:19

Rekening houdend met de bevolkingsdichtheid aldaar, en het feit dat er inderdaad relatief veel in Luxemburg werkzame mensen in België wonen (veel goedkoper wonen) kan je wel van een forenzenroute spreken, zij het niet van een drukke ;)

mvg
JJN

Ed
verkeersader
Berichten: 825
Lid geworden op: wo 18 mei 2005, 18:04
Locatie: Goesdorf (L)

Re: Intensiteitevoluties van de Belgische snelwegen

Bericht door Ed » ma 28 jul 2008, 12:37

vynkce schreef:Het stuk is filegevoeliger doordat er 2x3 rijstroken zijn die overgaan naar een smalle bochtige 2x2 zonder pechstrook (liaison E40-E25)
2x3 zal ook wel met de daar aanwezige hellingen zijn en wellicht ook met het feit dat in de toekomst de A605 op die plek aansluit?
Brandstofprijzen Luxemburg (per 21-09-2012): Diesel 1,277 Euro95 1,419

Rien
verkeersader
Berichten: 943
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:40
Locatie: Brussel & Sint-Truiden

Re: Intensiteitsevolutie A26-E25 Luik - Bastenaken - Neufchâteau

Bericht door Rien » di 29 jul 2008, 0:09

Heeft te maken met de hellingen inderdaad, en ook gewoon met de hoeveelheid verkeer op weekdagen op dat eerste stuk van de A26.

Voor de aansluiting van de A605 ligt al een aparte rijbaan klaar (aan Beaufays / Gomzé-Andoumont), dus die heeft met die 2x3 niets van doen.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9548
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie A26-E25 Luik - Bastenaken - Neufchâteau

Bericht door vynkce » do 29 jul 2010, 16:37

Lichte toename, maar de intensiteiten blijven laag op het grootste deel van de E25-A26. Vooral na Remouchamps is er amper verkeer:
Afbeelding