[R002] Intensiteiten R2 Grote ring Antwerpen

Bespreek hier alles over de Belgische autosnelwegen.

Moderator: Moderatoren

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9547
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

[R002] Intensiteiten R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door vynkce » do 27 mar 2008, 15:00

R2 Grote ring Antwerpen
Afbeelding

De R2 is de grote ring rond Antwerpen, er werd echter maar een klein stuk van afgewerkt. Het bestaande stuk begint aan de A12 Antwerpen – Bergen op Zoom bij knooppunt Antwerpen-Haven en eindigt op de A11-E34 Antwerpen – Knokke ter hoogte van knooppunt Beveren. De R2 is maar 12km lang en in het traject liggen drie tunnels. De Tijsmanstunnel onder het Kanaaldok, de Liefkenshoektunnel onder de Schelde en de Beverentunnel onder het Waaslandkanaal. De Liefkenshoektunnel is een toltunnel, de andere twee zijn gratis te gebruiken. De R2 is vooral belangrijk voor de ontsluiting van de Antwerpse haven en als alternatief voor de R1 en de Kennedytunnel. Bij zware ongevallen of verkeershinder wordt de Liefkenshoektunnel tijdelijk tolvrij gemaakt en het verkeer krijgt de raad de R2 te nemen. Buiten de twee knooppunten zijn er ook nog vier op- en afritten die allemaal gebruikt worden als ontsluiting van de haven. De hele R2 heeft 2x2 rijstroken en is enkel breder ter hoogte van het tolplein na de Liefkenshoektunnel. Files op de R2 zijn zeldzaam en komen niet vaak voor. De openstelling van dit deeltje R2 had plaats in 1991, de Tijsmanstunnel is wel al ouder en sloot eerst aan op de Scheldelaan. Ook had de weg toen nog geen snelwegstatus. Een precieze datum hiervan heb ik niet, maar in 1978 lag de tunnel er zeker al. Zoals ik al aanhaalde was de R2 vroeger een veel groter project. Het plan was om de nu bestaande R2 door te trekken vanaf knooppunt Beveren langs de A14-E17 via een nieuwe Scheldebrug richting A12 en A1-E19 en dan naar knooppunt Ranst op de A13-E313. Bij dit laatste knooppunt is dit goed te zien door enkele nutteloze bruggen en ongebruikte zandlichamen. Hoogstwaarschijnlijk zal de R2 nooit verder afgewerkt worden. De meeste kans is er op een doortrekking tot aan de A14-E17 ter hoogte van Haasdonk. Dit laatste zou vooral belangrijk zijn voor de ontsluiting van de havenuitbreidingen in het Waasland.

Intensiteiten
De R2 is een zeer rustige snelweg naar Vlaamse normen. In 2006 kwam het drukste punt net niet aan de 25000 voertuigen per dag. Het kalmste deel is de Liefkenshoektunnel met maar 15000 voertuigen per dag. Deze lage cijfers zijn ongetwijfeld te verklaren door de tolheffing, moest die er niet zijn dan zouden de intensiteiten vermoedelijk hoger liggen. Opvallend zijn ook de resultaten van 2004, tijdens de werken aan de Antwerpse ring (R1) fungeerde de R2 als belangrijke omleidingsroute. Dit resulteerde in een verschil van ongeveer 10000 voertuigen per dag tussen de jaren 2002 en 2004. We zien een terugval in 2006 ten opzichte van 2004 na de werken, maar een deel van het verkeer blijft duidelijk de R2 gebruiken. Wat de invloed van de de Oosterweelverbinding op de R2 zal zijn blijft het gissen. Veel zal afhangen van de verschillen in tolhoogte tussen de twee tunnels. Vooral het vrachtverkeer zal de goedkoopste route kiezen.

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 17793
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door waldo79 » do 27 mar 2008, 20:48

De weg zou zeker drukker zijn als hij niet zo excentrisch zou liggen ten opzichte van de E17 :shock:

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9547
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door vynkce » vr 28 mar 2008, 20:12

^^ Inderdaad, de verbinding met de E17 zou zeker veel verkeer trekken. Een studie van enkele jaren geleden (ifv het Masterplan Antwerpen) berekende trouwens dat een R2 tussen Ranst en de E19 tegen de 40000 voertuigen per dag zou moeten slikken.

Ds79m
2x3 autosnelweg
Berichten: 8400
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door Ds79m » vr 28 mar 2008, 21:01

vynkce schreef:^^ Inderdaad, de verbinding met de E17 zou zeker veel verkeer trekken. Een studie van enkele jaren geleden (ifv het Masterplan Antwerpen) berekende trouwens dat een R2 tussen Ranst en de E19 tegen de 40000 voertuigen per dag zou moeten slikken.
Dat is best veel, voor een verbinding die zelfs hier op het forum nutteloos genoemd werd.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37979
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door Vinny » vr 28 mar 2008, 21:11

40.000 ?
Dat is in Nederland nog niet eens reden om een karrespoor te asfalteren :PP:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9547
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door vynkce » za 29 mar 2008, 10:26

Ik heb het nog eens opgezocht:
- R2 Beveren aansluiten op de E17 Haasdonk => 12000 voertuigen => niet geselecteerd als prioritair
- R2 sluiten tussen E17 Haasdonk en E34 Ranst => rond 35000 voertuigen (vooral verkeer dat nu de gewone wegen neemt en relatie Brussel) => niet geselecteerd als prioritair
- A102 Merksem - Wommelgem => 60000+ voertuigen => Geselecteerd als prioritair (samen met nieuwe spoorontsluiting)
- R1 Oosterweelverbinding => tot 90000 voertuigen => Geselecteerd als prioritair

IQ[]
expressweg
Berichten: 4042
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:35
Locatie: Maaseik (België)

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door IQ[] » di 01 apr 2008, 17:37

Niet prioritair wil niet zeggen dat het definitief afgeschoten is?

denne007
autoweg
Berichten: 1357
Lid geworden op: ma 25 jun 2007, 19:48
Locatie: Oostende, België

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door denne007 » di 01 apr 2008, 20:50

^^ ik denk dat je dan mag denken dat het eigenlijk op de lange baan is geschoven :p

tovm74
autoweg
Berichten: 1173
Lid geworden op: di 02 okt 2007, 21:52
Locatie: Kasterlee

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door tovm74 » di 01 apr 2008, 21:17

vynkce schreef:Ik heb het nog eens opgezocht:
- R2 Beveren aansluiten op de E17 Haasdonk => 12000 voertuigen => niet geselecteerd als prioritair
- R2 sluiten tussen E17 Haasdonk en E34 Ranst => rond 35000 voertuigen (vooral verkeer dat nu de gewone wegen neemt en relatie Brussel) => niet geselecteerd als prioritair
- A102 Merksem - Wommelgem => 60000+ voertuigen => Geselecteerd als prioritair (samen met nieuwe spoorontsluiting)
- R1 Oosterweelverbinding => tot 90000 voertuigen => Geselecteerd als prioritair
Valt wel op dat enkel de noordrand van Antwerpen er baat bij gaat hebben, niet?
Now, ... let's see what we can see, ... Everybody on-line, ... Looking good!

Ali
stadsweg
Berichten: 358
Lid geworden op: di 31 mei 2005, 16:28

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door Ali » di 01 apr 2008, 22:03

40 000 niet prioritair terwijl wel de zuid/zuidoostkant van Antwerpen onder de verkeersdruk stikt met het zwaartepunt in het gebied Mortsel/Boechhout/Hove/Kontich/Wilrijk en met uitbreiding ook Hemiksem, Aarstelaar en de omgeving WOmmelgem; Ranst en dergelijke ...

denne007
autoweg
Berichten: 1357
Lid geworden op: ma 25 jun 2007, 19:48
Locatie: Oostende, België

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door denne007 » di 01 apr 2008, 22:22

tja de R2 van ranst tot kontich zou een mooi project zijn. Is het tracee daar eigenlijk nog vrij?

Quattro
verkeersader
Berichten: 875
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:26
Locatie: Antwerpen/Brecht & W-VL

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door Quattro » do 03 apr 2008, 19:34

denne007 schreef:tja de R2 van ranst tot kontich zou een mooi project zijn. Is het tracee daar eigenlijk nog vrij?
Mits veel tunnels en bruggen wel :lol:
Blood type : B4 Flickr | Vimeo | YouTube

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9547
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door vynkce » zo 06 apr 2008, 10:54

Even antwoorden op alle vragen tegelijk:

@IQ[]: Niet prioritair wil niet meteen zeggen dat het definitief is afgeschoten. De kans dat het er de eerste 20 jaar nog komt is echter wel vrij klein tot minimaal. De Oosterweelverbinding en de A102 zijn echter geselecteerd als prioritair en zouden dus aangelegd moeten worden. Voor de Oosterweelverbinding is de planning concreet, maar bij de A102 is nog niks zeker. Een belangrijke zekerheid is echter wel dat de A102 ingetekend staat in het mobiliteitsplan Vlaanderen als "aan te leggen hoofdweg".

@Tovm74: Inderdaad lijkt het zo dat vooral de noordrand er baat bij zal hebben. Men onderzocht echter de mogelijkheden om de problemen op de Antwerpse ring (R1) op te lossen. Een sluiting (via de Oosterweelverbinding) is dan het meest logische zodat verkeer langs twee kanten de stad rond kan. Een A102 zal ook bijdragen tot een verlichting van het verkeer op de R1 én op de E313. Het verkeer loopt ondermeer vast bij knooppunt Antwerpen-Oost en door de aanleg van de A102 zal al het verkeer dat naar het noorden en de vracht naar de haven al afwijken bij Wommelgem in plaats van verder door te rijden.

@Ali: Tja, dat was nu eenmaal niet het doel, een oplossing voor dat probleem werd niet gezocht. Het klopt inderdaad dat zeer veel verkeer Antwerpen en de files op E313/E34 probeert te vermijden door door te steken via de N14, de ring van Lier, de N116 en de N10. (Ondermeer richting Brussel en Mechelen) Maar men keek enkel naar de Antwerpse ring, er zijn nog veel plaatsen in Vlaanderen waar een nieuwe snelweg tegen de 40000 voertuigen zal aantrekken, maar voorlopig ontbreekt het aan een politiek en publiek draagvlak. Geld gaat niet zo'n probleem opleveren met de huidige Vlaamse regering denk ik.

@Denne007 en Quattro: Grote delen van het tracé liggen nog wel vrij hoor! Het volledige vooropgestelde traject ligt namelijk in landbouw- en groengebied op enkele kleine stukken na. Probleem is dat je enorm dicht langs en tussen woonkernen moet passeren. Ik denk dan aan Kontich, Edegem, Hove, Lint, Ranst en Broechem.

gica88
zandpaadje
Berichten: 6
Lid geworden op: za 14 jun 2008, 13:19
Locatie: Beveren

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door gica88 » za 14 jun 2008, 13:56

vynkce schreef:^^ Inderdaad, de verbinding met de E17 zou zeker veel verkeer trekken. Een studie van enkele jaren geleden (ifv het Masterplan Antwerpen) berekende trouwens dat een R2 tussen Ranst en de E19 tegen de 40000 voertuigen per dag zou moeten slikken.
In studies van enkele jaren geleden ( onder andere ifv het Masterplan Antwerpen) en in de huidige studies staat dat die "rechtstreekse" verbinding met de E17 juist te weinig verkeer aantrekt om een nieuwe autosnelweg te verantwoorden!!

Goede informatie gebruiken en wensen niet voor waarheid houden!

Ik begrijp trouwens de bovenstaande logica niet : omdat op het ene stuk misschien 40 000 vtgn per dag verwacht kunnen worden, volgt hieruit logisch helemaal niet dat op een ander gedeelte ook veel verkeer zou kunnen komen. Dat hangt af van de inplanting, de omgeving, enz. Ten noorden van het Waasland ligt een barrière, de Schelde. Doorgaand noord-zuid verkeer bestaat er niet in het Waasland. Wel oost-west verkeer (E17 en E34).

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9547
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door vynkce » za 14 jun 2008, 14:04

gica88 schreef:
vynkce schreef:^^ Inderdaad, de verbinding met de E17 zou zeker veel verkeer trekken. Een studie van enkele jaren geleden (ifv het Masterplan Antwerpen) berekende trouwens dat een R2 tussen Ranst en de E19 tegen de 40000 voertuigen per dag zou moeten slikken.
In studies van enkele jaren geleden ( onder andere ifv het Masterplan Antwerpen) en in de huidige studies staat dat die "rechtstreekse" verbinding met de E17 juist te weinig verkeer aantrekt om een nieuwe autosnelweg te verantwoorden!!

Goede informatie gebruiken en wensen niet voor waarheid houden!
Het gaat hier om het zuidoostelijk deel van de R2 ;) (zie vet gedrukt deel)

Een schatting van 40000 voertuigen per dag ligt nog steeds een pak hoger dan de E40-A18 Jabbeke-Veurne, de expresweg Antwerpen - Kust en het merendeel van de Waalse snelwegen!
Goede informatie gebruiken en wensen niet voor waarheid houden!
Ik heb hier een aantal samenvattingen liggen van de studies over het masterplan...

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 37979
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door Vinny » zo 15 jun 2008, 9:45

Zonder in een moddergevecht over intensiteiten ed terecht te komen wil ik wel opmerken dat je natuurlijk regiospecifiek naar de materie moet kijken. Als je op plaats A een snelweg met 40.000 mvt/etmaal kunt aanleggen en op plaats B een snelweg met 80.000 mvt/etmaal, lijkt mij een investering in B nuttiger.

Daarnaast lijkt het mij verstandig om een brede analyse te maken van de verkeersstromen en de reistijden op de belangrijkste relaties. Zo denk ik dat veel verkeer ook kan worden afgewikkeld met een betere verbinding tussen de A 11 en St. Niklaas en de ombouw tot autosnelweg van de R 4 naar Gent. Persoonlijk mis ik een verbinding van de A 11 uit Antwerpen met de A 18 naar Jabbeke, De Panne en Calais.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

vynkce
2x3 autosnelweg
Berichten: 9547
Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
Locatie: Vlaanderen

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door vynkce » zo 15 jun 2008, 10:05

Ik heb het nog eens nagekeken en mijn gegevens komen uit:
Modellering met het MMA (Multimodaal verkeers- en vervoersmodel Antwerpen) en de keuze van prioriteiten voor het
Masterplan, een studie in opdracht van de Vlaamse overheid
En daar kwam dit uit voor nieuwe wegen:
Autowegen
Oosterweelverbinding (W1): deze nieuwe verbinding neemt veel verkeer (minimum 30 000 vtg per etmaal) over van de zwaar belaste zuidelijke ring en haalt zelf gemakkelijk 90 000 vtg per etmaal. Masterplan Antwerpen plan milieueffectrapportage : kennisgeving 167 Bovendien is het een perfect alternatief bij congestie op de zuidelijke ring. De winst van 30 000 vtg is dus makkelijk te verhogen door sturende maatregelen. De congestie daar in 2010 wordt tot
aanvaardbare proporties herleid. Geselecteerd als prioritair.

A102 Merksem-Wommelgem (W2): deze nieuwe verbinding scoort goed qua bezetting: 61 000 vtg per etmaal. Er wordt een korte congestieloze verbinding tussen de haven en het hinterland gerealiseerd en werkt ook ontlastend voor plaatselijke wegen. De winst op de R1 aan het Sportpaleis is aanzienlijk: 32 000 vtg per etmaal, maar biedt geen oplossing voor het Scheldeoverschrijdend verkeer. Geselecteerd als prioritair.

R2 Beveren-Haasdonk(W3): Deze weg is veel minder een alternatief voor de huidige gecongestioneerde zones. Hij ligt er veel te ver van af en haalt zijn te kleine bezetting vooral uit plaatselijk verkeer dat op dit ogenblik sluikwegen gebruikt om de haven te bereiken. Hij haalt slechts 12 000 vtg per etmaal. Dit ligt ook aan het feit dat het hinterland van Antwerpen meer in het oosten ligt. Niet geselecteerd als prioritair.

Kallo-Haasdonk-Temse: verbinding R2 tot N16 (W4): de verbinding is, ten opzichte van de andere voorstellen, relatief gezien, niet zo interessant. Ze vereist immers een volledige ombouw tot autosnelweg van de N16 Temse-Willebroek en een ontdubbeling van de brug over de Schelde te Temse. Niet geselecteerd als prioritair.

R2 over zuid Ranst - Kontich - Haasdonk (W5): deze weg is veel minder een alternatief voor de huidige gecongestioneerde zones. Hij ligt er veel te ver van af en haalt zijn vrij goede bezetting (+35.000 vtg per etmaal) uit plaatselijk verkeer dat nu reeds alternatieve wegen zoekt voor de overbezette kleine ring. Niet geselecteerd als prioritair.

Ongelijkvloers maken van RI I tussen E313 en N1 (W6): deze verbinding is een betere oplossing dan de R2 tussen Ranst en de A12-zuid of de E19-zuid. Hij ligt immers dichter bij het probleemgebied (RI Berchem-Borgerhout). De aanleg zelf zal veel problemen veroorzaken op verkeerstechnisch gebied. De beschikbare breedte is immers zeer klein, hetgeen impliceert dat de capaciteit beperkt is en het verkeersoplossend vermogen naar de Ring toe klein is. Niet geselecteerd als prioritair.

Optimaliseren van de functie van de Singel (W7): winst wat betreft het oplossen van congestie is zeker te maken als men enkele belangrijke kruispunten van de Singel ongelijkvloers maakt. Nu zijn er een vijftiental kruispunten met verkeerslichten. Synchronisatie ervan is onmogelijk. de aansluiting van de Singel op de invalswegen is ook niet altijd goed te noemen. Zo is er weinig tot geen continuïteit ter hoogte van de Leien en ter hoogte van de Ijzerlaan en Noorderlaan. Geselecteerd als prioritair maar uitwerking ervan moet nog nader bestudeerd worden.

Caesar
stadsweg
Berichten: 492
Lid geworden op: do 05 feb 2009, 9:42
Locatie: Merksplas

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door Caesar » wo 11 feb 2009, 8:53

vynkce schreef: Ongelijkvloers maken van RI I tussen E313 en N1 (W6): deze verbinding is een betere oplossing dan de R2 tussen Ranst en de A12-zuid of de E19-zuid. Hij ligt immers dichter bij het probleemgebied (RI Berchem-Borgerhout). De aanleg zelf zal veel problemen veroorzaken op verkeerstechnisch gebied. De beschikbare breedte is immers zeer klein, hetgeen impliceert dat de capaciteit beperkt is en het verkeersoplossend vermogen naar de Ring toe klein is. Niet geselecteerd als prioritair.
Wat bedoelen ze hier mee? Het ongelijkvloers maken van de RI I?
Over welke wegen gaat dit?

Mikhail
expressweg
Berichten: 2979
Lid geworden op: zo 29 jan 2006, 18:18

Re: Intensiteitsevolutie R2 Grote ring Antwerpen

Bericht door Mikhail » wo 11 feb 2009, 12:18

Caesar schreef:
vynkce schreef: Ongelijkvloers maken van RI I tussen E313 en N1 (W6): deze verbinding is een betere oplossing dan de R2 tussen Ranst en de A12-zuid of de E19-zuid. Hij ligt immers dichter bij het probleemgebied (RI Berchem-Borgerhout). De aanleg zelf zal veel problemen veroorzaken op verkeerstechnisch gebied. De beschikbare breedte is immers zeer klein, hetgeen impliceert dat de capaciteit beperkt is en het verkeersoplossend vermogen naar de Ring toe klein is. Niet geselecteerd als prioritair.
Wat bedoelen ze hier mee? Het ongelijkvloers maken van de RI I?
Over welke wegen gaat dit?
De R11 is waar vroeger de 'ring spoorweg' rond Antwerpen lag en is een 2x2 verbinding tussen de E313 en borsbeek, vanaf Mortsel is dat nu een 1(rich. Mortsel) + 2x1 (richt. E313) verbinding. In Mortsel komt hij uit op een te smal gemaakte N1 (jawel in Mortsel hadden ze het al krap op rijstroken en dan ontnemen ze er maar 1 voor de busbaan en voor een te groot fietspad op de R11 waar je nooit fietsers ziet rijden...) En vandaar gaat de R11 voor een 1x1 verder (kilometer of 2) en dan gaat hij tot voor de E19-A12 over in een semi Autosnelweg... Zoals je ziet deze heeft alle mogelijke configuraties...

Ik vind dat men tussen Borsbeek en Mortsel terug een 2x2 verbinding moet aanleggen. Net na de Massive in Mortsel kan men op de oude spoorwegberm voortwerken aan een 2x2, de plaats is ER!! Als men dit eerst aanpast en aanlegt dan kan er pas gesproken worden van deze weg ongelijkvloers te maken.

Ik vind het argument van de grote ring rond Antwerpen via Ranst-Kontich-Haasdonk, als te ver van het probleemgebied, een flauw en ondoordacht argument... Je moet het verkeer juist rond het probleemgebied leiden en er niet dwars door!
****