Nog even en ze kunnen de hele E-313 afsluiten en herbouwen...
Kapot wegdek, brug aan gort in geel, brug aan gort in Bilzen, viaduct aan gort in Boirs...

Moderator: Moderatoren
Wimpie, toch even rechtzetten: een 'vernieuwing' zoals de E40 Brussel-Luik is te vermijden indien mogelijk. Hier is enkel de oude betonnen verharding (°1969) hersteld en daarna overlaagd met asfalt. Bij de vernieuwing van de E40 Brussel-Affligem heeft men weldegelijk alles heraangelegd. Kortom, ten westen van Brussel gaat het om een volledige vernieuwing, terwijl de vernieuwing ten oosten van Brussel eerder cosmetisch is. Tussen Brussel en Affligem zit men goed voor vermoedelijk zeker 40 jaar, terwijl men ten oosten van Brussel sowieso binnen afzienbare tijd (2020?) een grondige heraanleg moet doen. Voordeel daar was wel dat met gewapend betonnen funderingen is gewerkt, en dat men dus - de huidige rechtse rijstrook tussen Bertem en Woluwe uitgezonderd - een wel erg sterkte basis heeft, meer zo dan bij het oude wegvak Brussel-Affligem.Of een vernieuwing van de E40 zoals in het oosten van Vlaams-Brabant (vanaf Leuven). Daar hebben ze niet alleen het wegdek maar het hele plaatje aangepakt en het ziet er schitterend uit.
Dit heb ik 2 maanden geleden al eens in een ander topic gezegd. Thermoplast verpulvert bij te lage temperaturen. Als het wegdek dat er onder ligt dan ook nog een slecht is, gebeurd dit al veel vroeger. Op de vernieuwde stukken van de E313 liggen de wegmarkeringen er overigens nog tip-top bij.Scooterguy schreef:Iets raar wat ik vandaag nog heb opgemerkt is dat er veel wit gruis op de pechtstrook ligt van de E-313.
En dat is dan weer de verf van de belijning die verpulvert, blijkbaar worden wegen echt met rommel gemaakt...
Dat is wat ik zij, men heeft het wegdek en het wegbeeld daar aangepakt, over funderingen heb ik niks gezegdJayBeeke schreef:Wimpie, toch even rechtzetten: een 'vernieuwing' zoals de E40 Brussel-Luik is te vermijden indien mogelijk. Hier is enkel de oude betonnen verharding (°1969) hersteld en daarna overlaagd met asfalt. Bij de vernieuwing van de E40 Brussel-Affligem heeft men weldegelijk alles heraangelegd. Kortom, ten westen van Brussel gaat het om een volledige vernieuwing, terwijl de vernieuwing ten oosten van Brussel eerder cosmetisch is. Tussen Brussel en Affligem zit men goed voor vermoedelijk zeker 40 jaar, terwijl men ten oosten van Brussel sowieso binnen afzienbare tijd (2020?) een grondige heraanleg moet doen. Voordeel daar was wel dat met gewapend betonnen funderingen is gewerkt, en dat men dus - de huidige rechtse rijstrook tussen Bertem en Woluwe uitgezonderd - een wel erg sterkte basis heeft, meer zo dan bij het oude wegvak Brussel-Affligem.Of een vernieuwing van de E40 zoals in het oosten van Vlaams-Brabant (vanaf Leuven). Daar hebben ze niet alleen het wegdek maar het hele plaatje aangepakt en het ziet er schitterend uit.
mvg
JJN
Bron: http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/r ... E13_WerkenPutten op de E313 werden gedicht
do 09/09/2010 - 10:23 Update: do 09/09/2010 - 15:41 Op de E313 werden vandaag dringende herstellingswerken uitgevoerd. Er werden een aantal diepe putten gedicht die nog het gevolg zijn van de zware winter. Later dit jaar volgt een grondigere herstelling.
Het Belang van Limburg 28-10-2010 schreef:E313 van Lummen tot Ham wordt volledig vernieuwd
BRUSSEL - De E313 tussen Lummen en Ham wordt volgend jaar over een lengte van 6 km in beide richtingen volledig vernieuwd. Dat heeft minister van Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) beslist. Om de verkeershinder tot een minimum te beperken, is het de bedoeling om er zeven dagen op zeven en dag en nacht te werken. De kosten worden geraamd op 21 miljoen euro.
Het gaat wel degelijk om een volledige vernieuwing. Alles wordt opgebroken. Daarna komt er een nieuwe fundering in gewapend beton, een tussenlaag in asfalt en een bovenlaag in beton.
Het gaat hier om een principiële keuze van de minister. Hilde Crevits: "We hadden ook kunnen opteren voor een nieuwe bovenlaag. Dan zitten we binnen de kortste keren opnieuw in de problemen. We willen de problemen met onze wegen structureel aanpakken, zodat we ze daarna gemakkelijker kunnen onderhouden. Dat geldt in het bijzonder voor de E313, zowat de meest drukke autosnelweg met veel vrachtwagenverkeer."
Duurzamer beton
Daarom deze keer ook een bovenlaag in beton. Hilde Crevits: "Onze optie bij de renovatie of heraanleg van onze autosnelwegen is een bovenlaag in geluidsarm asfalt. Dat is comfortabel voor de weggebruiker én de omwonenden. Maar op een aantal plaatsen kunnen we niet anders dan werken met beton, dat is duurzamer bij intens gebruik. Dat is het geval voor de E313. Dat was ook zo bij de heraanleg van de E40 in Ternat of de E17 in Kruibeke. Een uitzondering op de regel is de E40 ter hoogte van Bertem. Omdat daar absoluut te veel volk woont en de geluidshinder er ondraaglijk zou worden."
Werken E313
De heraanleg van de E313 tussen Lummen en Ham is slechts een van de beslissingen van de minister. Ze heeft meer plannen voor Limburg.
- Voor het einde van het jaar wordt het wegdek van de E313 op diverse andere plaatsen vernieuwd, vooral stroken in de richting van Antwerpen naar Limburg. Kosten: 7 miljoen euro.
- Nog op de E313 komt er een spitsstrook tussen Antwerpen en Ranst. Dat heeft de minister reeds eerder beslist. Het impliceert wel een dynamische signalisering. Minister Crevits heeft de aanbesteding hiervoor opgestart. De werken zijn voor april/mei volgend jaar.
- Een verbreding van de E313 tot tweemaal drie rijstroken komt er voorlopig niet. De minister heeft haar geld nodig voor de reeds geplande werken en om het bestaande wegennet terug in orde te krijgen. Het is wel mogelijk dat als gevolg van het Masterplan-Antwerpen de E313 ter hoogte van Wommelgem om veiligheidsredenen moet verbreed worden. In Wommelgem komen er in principe aansluitingen richting Nederland (A102) en Deurne-Mortsel (R11).
Sinds vorig weekend is de verkeerswisselaar in Lummen conflictvrij. De werken schieten goed op. Dat is mede het gevolg van een belangrijke beslissing die minister Hilde Crevits in oktober 2008 nam. Ze reserveerde toen in één keer 36 miljoen euro voor de heraanleg van de verkeerswisselaar. Daardoor konden dezelfde aannemers de verschillende fases afwerken.
Hilde Crevits wil dat de verkeerswisselaar een referentie wordt. Daarom zullen er nog meer investeringen volgen.
De hele verkeerswisselaar wordt uitgerust met een dynamische signalisatie om op elke situatie te kunnen ingrijpen. Kosten: 5 miljoen euro.
De verlichting wordt aangepast. Wit licht voor de E314 en blauw licht voor de E313 boven de wegen, in de railings van de bruggen en in de wanden van de brugmuren.
Op termijn komen er geluidsschermen rond de verkeerswisselaar. Kosten: 10 miljoen euro.
Gazet van Antwerpen 25-11-2010 schreef:E313: nieuw asfalt ná winter
Ondanks herhaalde beloftes van de Vlaamse overheid om nog voor de winter nieuw asfalt te leggen op de E313 tussen Ranst en de Kempen vindt die ingreep ten vroegste in maart 2011 plaats.
“We hadden het zelf heel graag anders gezien en hebben het ook absoluut geprobeerd, maar we hebben de benodigde procedures niet tijdig kunnen afwerken”, zegt woordvoerster Erika Decorte van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV). “We zijn gebonden aan de strikte regelgeving rond overheidsopdrachten en sommige aanbestedingen vragen tijd. Daardoor kunnen we niet meer starten voor 1 december.”
In aannemerskringen is het een ongeschreven wet dat je geen toplaag in asfalt kunt leggen in de periode tussen 1 december en 1 maart. “We moeten de geplande heraanleg van de asfaltlaag dus uitstellen tot volgend voorjaar ”, zegt Decorte.
AWV wijst erop dat de eigen inspectieteams tijdens de winter de staat van het wegdek nauwgezet opvolgen. Als dat nodig is, voert het gewest noodherstellingen uit.
Nochtans werd de geplande heraanleg van de afaltlaag precies als een noodzakelijke ingreep vóór de winter gezien. Enerzijds om het tijdelijke oplapwerk na vorige winter definitief te fatsoeneren en anderzijds om te vermijden dat de vrieskou opnieuw een gatenkaas maakt van het wegdek en voor dagenlange verkeerschaos zou zorgen