Pagina 1 van 19

[E019][A001] Brussel - Antwerpen

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 12:18
door Medianieuws
Gazet van Antwerpen 21-01-2007 schreef:Gezocht: oplossing voor 'vork'
Aan de splitsing van de E19 Brussel-Antwerpen in Kontich vonden vorig jaar niet minder dan 140% méér ongevallen plaats dan in 2005. Dat ingrepen zich opdringen heeft ook Vlaams minister Kris Peeters begrepen. Hij heeft opdracht gegeven te bekijken welke maatregelen op die plaats kunnen worden genomen.

Op de E19 in Kontich vonden de voorbije weken opvallend veel ongevallen plaats aan de zogenaamde vork in de rijrichting Antwerpen. De splitsing - in het jargon ook wel ontdubbeling genoemd - brengt het aantal rijstroken er van drie op twee keer twee, gescheiden door vangrails. De twee linkse bereik je via een geniepige knik naar links. Aan de overzijde is dat bochtje er niet.
Uit officiële cijfers van het kabinet van minister Kris Peeters blijkt dat op die plek het aantal geregistreerde ongevallen in 2006 enorm is gestegen. In 2005 gebeurden er nog 22 ongevallen, waaronder 17 met materiële schade en vijf met gewonden. Vorig jaar klom dat aantal naar maar liefst 53: 42 met materiële schade, tien met gewonden en één met dodelijke afloop.

"Feit is dat die ongevallen vaak 's avonds gebeuren en dat meestal buitenlanders betrokken zijn die de situatie niet kennen", vult Luc De Seranno, woordvoerder van Peeters, aan. "Toch is een precieze oorzaak van de opmerkelijke stijging nog niet geheel duidelijk. Dat wordt verder onderzocht. Er wordt ook bekeken hoe er al dan niet kan worden ingegrepen."
"Allereerst is een meting noodzakelijk. Voor de inmeting (een opmeting door een landmeter, red.) moet telkens een van de rijbanen worden afgesloten. Dus van vier naar twee rijstroken. De grote lengte maakt ook dat de inmeting meerdere zaterdagen in beslag zal nemen, waarschijnlijk te beginnen op 17 februari."

Eens de inmeting achter de rug is, zal de administratie enkele mogelijke oplossingen op papier zetten. "Met bijhorende kostenramingen. Het is dan aan de minister om te beslissen welke maatregelen worden genomen, rekening houdende met de budgettaire mogelijkheden van de meerjarenplanning", aldus nog De Seranno.
Eerder werd al eens ontwerp opgemaakt om de hachelijke situatie in Kontich aan te pakken. Daarbij zouden de drie rijstroken richting Antwerpen worden doorgetrokken langs de rechterkant en zouden de twee linkse rijstroken worden afgeschaft. Daarvoor moet over zo'n halve kilometer de vangrail worden verplaatst én een extra rijvak worden aangelegd. Of deze optie ook werkelijkheid wordt, is dus nog even afwachten.

Waarom die 2x2 rijstroken? De ontdubbeling van de E19 in Kontich is het enige gedeelte dat ooit werd gerealiseerd van wilde plannen in de jaren zeventig. Tussen Antwerpen en Brussel moest er een supersnelweg - tweemaal drie rijstroken - komen met enkel een op- en afrit in Mechelen. De achtergrond van dat idee was dat het verkeer tussen Antwerpen en Brussel spectaculair zou toenemen. Daarom ook is de middenberm van de E19 met zijn om en bij de veertig meter zo enorm breed. Ook alle bruggen over de snelweg Antwerpen-Brussel werden om die reden aangepast. Tot enkele jaren geleden stonden er zelfs speciale verlichtingspalen met armaturen langs beide kanten, met in het achterhoofd die supersnelweg. Op een deel van de middenberm werd ondertussen het Witte Kinderbos geplant. CM Aan de vork op de E19 in Kontich regent het ongevallen. In 2006 gebeurden er 140% meer dan een jaar eerder.

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 12:32
door Schenker
Het is een gemeen bochtje ja. Ik moet zeggen dat het voor mij niet in een keer helemaal duidelijk was hoe de weg precies liep. Maar om op de vangrail te knallen of iets moet je toch wel behoorlijk niet opletten.

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 12:55
door Ed
Oplossing lijkt simpel: die vork eruit halen.
Die supersnelweg zal er toch niet meer komen...

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 13:15
door Palance
En de HSL ook niet (er is volgens mij ook ooit over gesproken die daar aan te leggen).

De vork kan best blijven, alleen moet de bocht flauwer gemaakt worden.

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 13:35
door Alfa
Die vork is compleet nutteloos, het wordt hoog tijd die eens weg te halen. Alleen begrijp ik niet waarom nu opeens veel meer ongevallen voorkomen op die plaats. Die splitsing is toch niet nieuw?

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 14:20
door harry
Er is maar één goede oplossing: de snelheid ter plaatse flink terugdringen. Tot 80 km/u of zo. En dat dan afdwingen met flitspalen en drempels.
Als Kontich in Nederland had gelegen, hadden ze dat allang gedaan...

Hoezo extra files? Het ging hier toch om de veiligheid?

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 14:27
door Palance
harry schreef:Er is maar één goede oplossing: de snelheid ter plaatse flink terugdringen. Tot 80 km/u of zo. En dat dan afdwingen met flitspalen en drempels.
Als Kontich in Nederland had gelegen, hadden ze dat allang gedaan...

Hoezo extra files? Het ging hier toch om de veiligheid?
Er is een fout in de forumsoftware. Bovengenoemd bericht van René lijkt door harry geschreven te zijn :mrgreen:

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 14:28
door belmanpoes
Afgelopen zomer zag ik dat het waarschuwings-knipperlicht met splitsingsbord, dat precies op de scheiding staat, finaal aan gort was gereden. De situatie is gewoon onduidelijk. Zeker als je eerst richting Brussel bent geweest, waar de scheiding weer anders (en wat logischer) is.

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 14:59
door harry
Palance schreef:Bovengenoemd bericht van René lijkt door harry geschreven te zijn :mrgreen:
:hahaHAHA:

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 17:04
door Rene
Gewoon een slecht wegontwerp.
Rijbaansplitsingen hoeven namelijk helemaal niet tot veel ongevallen te leiden.
Denk aan de situatie bij de Drechttunnel of de Beneluxtunnel in NL.

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 17:46
door Rien
Drie oplossingen, van goedkoop naar duur:

(1) Aanpassing wegmarkering, waardoor de 'knik' al minder scherp wordt, en verbetering aankondigingsborden.

(2) Drie rijstroken behouden over de gehele lengte van de gesplitste rijbanen. Dat vereist enkele aanpassingen die ook al in het artikel genoemd worden:
Daarbij zouden de drie rijstroken richting Antwerpen worden doorgetrokken langs de rechterkant en zouden de twee linkse rijstroken worden afgeschaft. Daarvoor moet over zo'n halve kilometer de vangrail worden verplaatst én een extra rijvak worden aangelegd.
(3) De rijbaansplitsing (2+2+2+2) verwijderen en de weg dus inrichten zoals verderop naar Antwerpen (4+4). Helaas zijn de bruggen ter hoogte van Kontich natuurlijk zo ontworpen dat er vier bruggenhoofden (een voor elke rijbaan) liggen. De bruggen zouden m.a.w. afgebroken en vervangen moeten worden om te komen tot 4+4.

Ik ga voor optie 2. De E19 in de omgeving Antwerpen is in zijn geheel niet verzadigd - af en toe staat er een file vanaf het begin van de Craeybeckxtunnel, maar eerder niet - dus volstaat 2x3 tot waar de rijbanen zich bijeenvoegen. Op deze plaats zou trouwens het knooppunt met de R2 aangelegd worden; dat is meteen de reden waarom de vork hier eindigt.

Geplaatst: wo 24 jan 2007, 22:41
door boe!

Geplaatst: do 25 jan 2007, 1:24
door R4
Rien schreef:Ik ga voor optie 2. De E19 in de omgeving Antwerpen is in zijn geheel niet verzadigd - af en toe staat er een file vanaf het begin van de Craeybeckxtunnel, maar eerder niet - dus volstaat 2x3 tot waar de rijbanen zich bijeenvoegen. Op deze plaats zou trouwens het knooppunt met de R2 aangelegd worden; dat is meteen de reden waarom de vork hier eindigt.
Daar sluit ik me bij aan, het is immers de meest duurzame oplossing gezien de bestaande situatie. Dat kapotte waarschuwingslicht zou wel eens een deel van de oorzaak kunnen zijn, aangezien vooral de ongevallen vooral door buitenlanders veroorzaakt worden.

Geplaatst: do 25 jan 2007, 6:49
door hneel
De fout is dat de middelste baan afbuigt naar de linkerhelft van de vork, terwijl rechtdoor gan het meest voor de hand ligt. Automobilisten die op de middelste baan er net bekend zijn schrikken enorm als ze plots de belijning naar links zien afbuigen.

Geplaatst: do 25 jan 2007, 9:40
door poller1
Inderdaad, de E19 is bij Antwerpen (van Kontich tot en met de Kennedytunnel) 2x4, en het is daar bijna nooit filerijden.

Kan men niet gauw een paar rijstroken verplaatsen naar de snelwegen uit de Kempen, want daar is het dagelijks ellende en steeds erger :shock:

Geplaatst: do 25 jan 2007, 9:52
door vynkce
Ik veronderstel dat je de Craeybeckxtunnel voorhebt in plaats van de Kennedytunnel?
De Craeybeckxtunnel is inderdaad 2x4 en daarmee een van de breedste tunnels die ik ken!

Geplaatst: do 25 jan 2007, 12:43
door poller1
vynkce schreef:Ik veronderstel dat je de Craeybeckxtunnel voorhebt in plaats van de Kennedytunnel?
De Craeybeckxtunnel is inderdaad 2x4 en daarmee een van de breedste tunnels die ik ken!
Ja tuurlijk... mistypt.

Geplaatst: do 25 jan 2007, 14:32
door Via
R4 schreef:Dat kapotte waarschuwingslicht zou wel eens een deel van de oorzaak kunnen zijn, aangezien vooral de ongevallen vooral door buitenlanders veroorzaakt worden.
En als dat afgelopen zomer al is gezien door iemand, waarom is het dan nog niet gemaakt? :?

Geplaatst: do 25 jan 2007, 16:47
door Rene
Ik zie niet in waarom je over de gehele afstand de zaak zou willen aanpassen, inclusief aanpassen van de pijlers van een kunstwerk, als het allemaal veel simpeler en goedkoper kan.

Door een verandering in het alignement en de verkanting kunnen de rijstroken die richting middenberm gaan veel beter het verkeer geleiden, en is de kans op een ongeval ook tot bijna nul terug gebracht. Ik zal vanavond of morgen wel even een tekeningetje posten wat ik bedoel.

Geplaatst: do 25 jan 2007, 20:21
door mylar
ViaHaaren schreef:
R4 schreef:Dat kapotte waarschuwingslicht zou wel eens een deel van de oorzaak kunnen zijn, aangezien vooral de ongevallen vooral door buitenlanders veroorzaakt worden.
En als dat afgelopen zomer al is gezien door iemand, waarom is het dan nog niet gemaakt? :?
Deze zomer is dat bord 3 of 4 keer na mekaar omver gereden... (Telkens wanneer het juist hersteld was... ) :cry:

Geplaatst: vr 26 jan 2007, 0:09
door PatrickOudejans
De blokmarkering wat uitbreiden en wat pijlen toevoegen moet genoeg zijn:

Plaatje

Ik wil niet te Hollands klinken, maar eh: 't Hoeft dus echt niet veel te kosten.

BEWERKING: O ja, wel vantevoren met borden aangeven dat beide richtingen voor dezelfde bestemmingen zijn.

Geplaatst: vr 26 jan 2007, 0:36
door IQ[]
Hmm, ik zou in het geval van dat plaatje, de invoeger rechts als nieuwe strook maken.

Of op zn Duits:
Afbeelding

Geplaatst: vr 26 jan 2007, 10:41
door mavas
PatrickOudejans schreef:De blokmarkering wat uitbreiden en wat pijlen toevoegen moet genoeg zijn:

Plaatje

Ik wil niet te Hollands klinken, maar eh: 't Hoeft dus echt niet veel te kosten.

BEWERKING: O ja, wel vantevoren met borden aangeven dat beide richtingen voor dezelfde bestemmingen zijn.
Lijkt me een goede oplossing. Maar als je pijlen op de weg legt die linksaf wijzen, zou ik bij de splitsing een doorgetrokken streep neerleggen, zodat je niet rechtdoor meer mag, dat kan juist voor onduidelijke situaties leiden.

Geplaatst: vr 26 jan 2007, 14:00
door PatrickOudejans
mavas schreef:Lijkt me een goede oplossing. Maar als je pijlen op de weg legt die linksaf wijzen, zou ik bij de splitsing een doorgetrokken streep neerleggen, zodat je niet rechtdoor meer mag, dat kan juist voor onduidelijke situaties leiden.
Goed idee!

Plaatje

Zoiets dus?

Geplaatst: vr 26 jan 2007, 17:19
door Mikhail
Het is daar altijd al gevaarlijk geweest, ik zou gewoon de scheiding wegdoen in de 2 rijrichtingen en rechts dan een open vlakte houden en de berm daar dan even breed houden als een beetje verderop waar normaal die supersnelweg moest komen, dan zouden er veel minder ongevallen gebeuren. Soms zie je de vrachtwagens nog net voor de vangrails van rijstrook veranderen omdat het daar zo onduidelijk is!!

Geplaatst: vr 26 jan 2007, 22:49
door ReisThijs
Rien schreef:(3) De rijbaansplitsing (2+2+2+2) verwijderen en de weg dus inrichten zoals verderop naar Antwerpen (4+4). Helaas zijn de bruggen ter hoogte van Kontich natuurlijk zo ontworpen dat er vier bruggenhoofden (een voor elke rijbaan) liggen. De bruggen zouden m.a.w. afgebroken en vervangen moeten worden om te komen tot 4+4.
Het rechter viaduct net na de vork is breed genoeg (Zie de foto van Google die boe! had opgezocht) voor vier rijstroken, dus waarom niet simpelweg alle rijstroken daaroverheen leiden, en daarna pas splitsen?

Nog beter is het natuurlijk het daaropvolgende viaduct over de E19 aan te passen zodat er 2x4 onderdoor past, en deze hele gekke situatie behoort tot het verleden.

Geplaatst: di 30 jan 2007, 17:36
door vynkce
Als je op google earth een beetje noordelijker kijkt zie je trouwens dat er ooit toch al een begin gemaakt is van het knooppunt met de grote ring.

Geplaatst: do 02 aug 2007, 10:30
door Mikhail
Is er nu al een besluit genomen of er hier eventueel aanpassingen aan de E19 zullen gebeuren?

Re: Gezocht: oplossing voor 'vork' E19 bij Kontich

Geplaatst: zo 02 nov 2008, 14:04
door Mexxodus
Op het journaal deze middag was er een item van twee zwaar ongelukken binnen anderhalf uur aan de vorksplitsing ter hoogte van Kontich. Eerst een taxi die in de vangrail ging en overkop sloeg, anderhalf uur later een tweede wagen in de vangrail. Volgens de reporter was het feit dat het bord dat de splitsing aangaf (onder de oranje knipperlampen) en sinds een vorig ongeval vernield werd en dus al maanden ontbrak, een van de oorzaken van beide ongevallen.

Link op GvA-site: http://www.gva.be/Antwerpen/2550/artike ... C254E03A2A}

Re: Gezocht: oplossing voor 'vork' E19 bij Kontich

Geplaatst: zo 02 nov 2008, 14:08
door Palance
Het is mij vorige maand daar ook opgevallen dat aan één zijde het bord er niet meer stond. Toch bevreemdt het mij: Je kan toch ook de belijning (en de rest van het verkeer!) in de gaten houden? Bovendien staan er ook eerder aankondigingsborden.