De B309 was inderdaad waardeloos. De passage door Nesselwang is ook deels vrij krap, waardoor je op tegenverkeer soms moest wachten als er ook nog auto's langs de kant geparkeerd stonden. Overigens wel opmerkelijk dat velen over de B309 hier spreken, want het autoverkeer werd in de laatste jaren voor de opening eigenlijk vanaf het einde van de A7 bij Attlesee via Seeg en Hopferau geleid. Alleen het vrachtverkeer werd via de B309 gestuurd.
Als deze trend zich zo doorzet ben ik benieuwd of men in Oostenrijk niet ooit weer eens de oude plannen van de S14 uit de kast moet trekken. Zover ik begrepen heb is die verbinding er nooit gekomen om niet nog meer verkeer door de Alpen aan te trekken (lijkt wel wat op de Zwitserse Alpeninitiative), maar met al dat stelselmatige fileleed in vakantieperiodes lijkt het me goed uitgebouwde Fernpass ook voor de lokale bevolking een flinke aanwinst.
Sowieso zou men het autoweg stuk tot Reutte al makkelijk naar 2x2 kunnen uitbreiden. Deels is daar ook al ruimtereservering voor. Dan de Grenztunnel Füssen nog met een extra tunnelbuis voorzien (ooit ook al eens gepland) en dan op een bepaalde manier het hele stuk tot de A12 uitbouwen. Jammer alleen dat men enkele jaren geleden ook de concrete plannen voor de Tschirganttunnel in de ijskast heeft gezet. Maar ja, een dergelijke tunnel zal natuurlijk alleen nog maar meer de Fernpass populairder maken.
Chris schreef:Zou dat zuidelijkste deel van de A7 dat nu 6 jaar geleden is opengesteld zo'n gamechanger zijn in de routekeuze?
Kan best het geval zijn. Nu sluit de A7 echt direct op Oostenrijk aan. Misschien moest men nog wat aan het idee van een 'bergpas' op de route wennen, maar aangezien de Fernpass eigenlijk niets voorsteld en iedereen (ook zonder rijervaring in de bergen) dat ding kan berijden, zal het door de jaren wel steeds populairder geworden zijn. Plus de in het andere topic (zwarte zaterdagen) de besproken mogelijke shift van verkeer van andere routes naar de Fernpass.
Pino schreef:Roept nog wel de vraag is wat dan erger is: files op de A7 en het enkelbaans deel van de Fernpass of de extra kilometers én de files bij Irschenberg.
Persoonlijk zou ik via München rijden. De reputatie van die route is (in de zomermaanden) slechter, maar je hebt nog keuze uit de nodige alternatieven. Kies je voor de Fernpass dan is het laatste beslissingsmoment Memmingen. Via München kan je bijna continu op een alternatieve route uitwijken.
Chris schreef:Overall kan de Gotthard met 2 uur wachttijd maar weinig files op dat deel door Duitsland/Frankrijk wel eens sneller zijn dan dwars door Duitsland met 30 Baustellen en vervolgens nog de Italiaanse A22 met allerlei files.
Klopt, die gedachten had ik ook al. En als de reiziger met wat rijervaring in de bergen niet vies is van een bergpas, kan deze ook nog veel creatievere routes kiezen zonder files. Denk aan de Splügen, Julier-Bernina of Flüela-Ofen route.
Maar om heel eerlijk te zijn zou ik me door al dat fileleed niet geroepen voelen om op vrijdag of zaterdag te gaan rijden. Zeker in het zomerseizoen kan je makkelijk accommodaties vinden waar je niet aan het systeem van "zaterdag tot zaterdag" vast hoeft te zitten. Aangezien vele Nederlanders en Duitsers ook graag kamperen, is dat vrijdag en zaterdag reisgedoe al helemaal niet nodig. Op campings krijg je bijna overal ook vanaf andere dagen voor 2 of 3 weken een (mooie) plek.
Maar ja... Vele mensen kunnen hun vakantie niet afwachten en moeten meteen aan het begin van de schoolvakanties weg... Eigen schuld. Zeker in de zomervakantie heb je tijd en ruimte zat... In de krokusvakantie is dat anders, maar ook daar zijn er mogelijkheden om bijv. van zondag tot zondag te reizen als je dat wilt. Of desnoods gewoon een dag van de vakantie inboeten, maar dat is ook voor velen onvoorstelbaar.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"