Pagina 5 van 5

Re: [WEGTRANSPORT] perikelen in het vrachtvervoer

Geplaatst: do 07 feb 2019, 16:48
door mhkamp
^^ En dat toont aan dat:

- de digitale tachograaf niet brengt dat wat de EU wilde : strenger controles op rij en rusttijden.
- diverse landen hebben de inspecties compleet uitgehold, dus via een 'bluetooth' verbinding kan men dus niets zien of er een overtreding gemaakt is.

Serieus, er zijn gewoon transportbedrijven die een loopje nemen met de controlerende instanties. En als ze gepakt worden is het shit happens :nothanks:

Men zou er aan toe moeten gaan dat wanneer een vrachtwagen betrokken is bij een ernstig ongeval de wagen, die dan toch al in puin ligt volledig uit te kleden.

Re: [WEGTRANSPORT] perikelen in het vrachtvervoer

Geplaatst: wo 20 feb 2019, 16:56
door Chris
Er is door vertegenwoordigers van de Europese Unie en het Europees Parlement een akkoord bereikt over het verminderen van de CO2-uitstoot van vrachtwagens. De uitstoot moet in 2025 met 15 procent omlaag gebracht zijn, in 2030 met 30 procent. Ook moet in 2025 2 procent van de verkochte vrachtwagens geen – of slechts heel weinig – CO2 uitstoten.
>> https://www.tankpro.nl/brandstof/2019/0 ... chtwagens/

Ik vraag me af of dat soort eisen technisch wel haalbaar is. Het is één ding om iets te willen, maar een tweede of dat ook kan. Volgens mij zijn er de afgelopen decennia nauwelijks grote verbeteringen in het verbruik van vrachtwagens geweest: rond de 1:3 is al jaren de standaard voor 40-tonners dacht ik. Met bepaalde stroomlijning wordt dan een paar procent winst gehaald, maar kan 15 of zelfs 30% minder verbruik wel?

Er zijn wel vaker onderzoeken geweest waaruit blijkt dat bepaalde maatregelen een paar procent brandstofverbruik schelen, opgeteld zou dat dan zo 10% moeten zijn, maar of dat in werkelijkheid ook gehaald wordt lijkt altijd maar de vraag. Volgens mij bespaar je al veel meer door niet alle N-wegen vol met rotondes te leggen.

Re: [WEGTRANSPORT] perikelen in het vrachtvervoer

Geplaatst: do 21 feb 2019, 7:16
door Egbert
Ik denk dat veel leververkeer tegen die tijd met elektrische voertuigen kan. Aan het langeafstandsvervoer kun je vrij weinig doen, of je moet gaan kijken naar de initiatieven met bovenleiding.

Re: [WEGTRANSPORT] perikelen in het vrachtvervoer

Geplaatst: do 21 feb 2019, 11:35
door Peter
Je kan ook de transportbewegingen verlagen ipv verbruik per km, door road-trains, wellicht deels door aanhangers op binnenvaartschepen te laden, of goederen doelmatiger te vervoeren. Dan gaat het met name of het vervoer van lucht, zoals het geval bij veel lichte producten, zoals supermarktgoederen, meubels, kleding, leeg-retour, etc.

Re: [WEGTRANSPORT] perikelen in het vrachtvervoer

Geplaatst: do 21 feb 2019, 13:08
door Jeroen
^^ Juist met zware goederen vervoer je veel meer lucht, omdat je veel eerder aan je maximum aslasten en laadvermogen zit. Lichte goederen worden al zoveel mogelijk gecombineerd, maar er zitten ook maxima aan wat bijvoorbeeld dozen zelf kunnen dragen zonder dat de boel instort (en die worden nu al vaak overschreden).

Dat probleem zou je weer op kunnen vangen met doppelstocktrailers, met dwarsbalken op borsthoogte. Het probleem daar van is weer echter dat de meeste trailers daar niet voor geschikt zijn, het veel meer tijd kost om te laden/lossen en bovendien niet geschikt voor de distributie.

Re: [WEGTRANSPORT] perikelen in het vrachtvervoer

Geplaatst: do 21 feb 2019, 13:31
door Peter
Het zal ook niet eenvoudig zijn hier grote slagen te slaan. Bij road-trains (2 aanhangers) kan je wel rijden tussen distributiepunten. Een aanhanger lossen of aankoppelen kan snel. Met lucht bedoelde ik natuurlijk gesloten vrachtwagens die ver onder hun maximum gewicht geladen zijn, maar wel vrijwel dezelfde luchtweerstand hebben en dieselverbruik.