Welnee... grote kans dat de lading niet eens zo lang als het diepladergedeelte is. De lange dolly-combinaties zijn alleen nodig om het gewicht te spreiden, strenge asdruk-voorschriften in die landen.
[WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Moderator: Moderatoren
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Dan gebruik je meestal niet zo'n overspanning (brugdeel) zoals op het plaatje, maar gewoon trailers met veel assen, zoals de road-trains met erts.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Dat middelste deel is duidelijk een dieplader, met waarschijnlijk een dolly er voor. Ook in Europa komt het wel voor dat extreem zware transporten met een dolly rijden om het gewicht te kunnen spreiden.
- Wouter N14
- Moderator
- Berichten: 21944
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
De lzv's mogen nu ook Vlaanderen in:
Ook is er een nieuw markeringsborg toegestaan, bestaande uit een pictogram van een lzv met de tekst "extra long".
ad.nl, 16-2-2019.,,Maar nu kan het echt hard gaan. Vlaanderen is opengesteld voor Nederlandse LZV’s, Wallonië houdt ook een proef en dan wordt het interessant."
Ook is er een nieuw markeringsborg toegestaan, bestaande uit een pictogram van een lzv met de tekst "extra long".
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
In Noorwegen wil men eind 2020 starten met een proef om vrachtwagens met een totaalgewicht van 74 ton toe te staan. Dit betreft vrachtwagens voor de bosbouw (houtindustrie). Het gaat dan om vrachtwagens met 9 assen, 4 op het trekkend voertuig en 5 op de trailer.Chris schreef: ↑di 29 okt 2013, 17:06In Noorwegen wordt de limiet van LZV's verhoogd van 56 naar 60 ton op bepaalde routes. Het gaat om vrachtwagens die voor de bosbouw rijden en 7 assen of meer hebben. Het maximum gewicht van de trailer is 36 ton. De minimumafstand tussen de voorste en achterste as dient minimaal 19 meter te bedragen. Al eerder werd de lengte van LZVs in Noorwegen vergroot van 22 naar 24 meter.
Statens Vegvesen weet ook te melden dat in Zweden 74 ton is toegestaan op een deel van het wegennet en sinds 1 juli in Finland 76 ton.
Het gaat dan om dit soort combinaties:
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
In Spanje is een test gestart met extra lange vrachtwagens op de publieke weg. Logistiek bedrijf XPO gaat met een 31,25 meter lange en 70 ton zware vrachtwagen testritten rijden tussen Madrid en Barcelona. In tegenstelling tot de LZV in Nederland heeft deze twee volwaardige opleggers en dus een extra dolly.
Het gaat om een trekker met 580 pk. De route tussen Madrid en Barcelona kent de nodige hoogteverschillen. Delen liggen rond 1.000 meter boven zeeniveau.
Het gaat om een trekker met 580 pk. De route tussen Madrid en Barcelona kent de nodige hoogteverschillen. Delen liggen rond 1.000 meter boven zeeniveau.
- mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18216
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
- Contacteer:
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Hoeveel procent brandstof wordt er mee bespaard ten opzichte van de inzet van 2 losse vrachtwagens?
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 14382
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Het scheelt je sowieso een chauffeur.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
-
- stadsweg
- Berichten: 313
- Lid geworden op: ma 24 okt 2011, 17:20
- Contacteer:
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Met een Nederlandse LZV heb je in de meeste gevallen ook een extra dolly nodig. Met 2 reguliere 13,60 trailers aan elkaar gekoppeld kun je in theorie wel een stuk efficiènter werken dan met de Nederlandse LZV´s, omdat het materieel (afgezien van die dolly) niet aangepast hoeft te worden en je ze gewoon los voor normale ritten in kunt zetten. Met aandocken heb je dan ook geen zee van ruimte nodig, omdat je ze gewoon los van elkaar kunt aandocken.
Bij mijn vorige werkgever was het streefverbruik voor een reguliere trekker/oplegger 1:3,4 en voor de LZV's (60 ton) 1:2,75. Moet wel zeggen dat de helft van kms van die lzv's leeg of met een lichte vracht was en natuurlijk in Nederland, dus niet in heuvelachtig gebied. Met 70 ton moet 1:2 op de lange afstand denk ik normaliter wel haalbaar zijn.
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Moet voor een Nederlandse LZV dan zoveel meer aangepast worden? Als je een oplegger als aanhanger van een bakwagen gebruikt moet je een extra dolly hebben, netzoals deze Spaanse situatie. Als je een korte aanhanger als aanhanger van een oplegger gebruikt moet de oplegger een aanhangerkoppeling hebben, netzoals deze Spaanse situatie.Jeroen schreef: ↑ma 27 jan 2020, 11:57 Met een Nederlandse LZV heb je in de meeste gevallen ook een extra dolly nodig. Met 2 reguliere 13,60 trailers aan elkaar gekoppeld kun je in theorie wel een stuk efficiènter werken dan met de Nederlandse LZV´s, omdat het materieel (afgezien van die dolly) niet aangepast hoeft te worden en je ze gewoon los voor normale ritten in kunt zetten. Met aandocken heb je dan ook geen zee van ruimte nodig, omdat je ze gewoon los van elkaar kunt aandocken.
Lijkt me gelijk.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Met aanpassen bedoel ik vooral dat je hele bedrijfsvoering er op aangepast moet worden. Combi's (motorwagen plus aanhanger) zijn niet zo populair meer als vroeger, dus zie je relatief weinig bakwagens meer in het vervoer over lange afstand. Een aanhanger kun je alleen achter een motorwagen gebruiken, een oplegger kun je ook los inzetten achter een trekker, dus biedt dat veel meer flexibiliteit.
Een oplegger zal inderdaad ook een vangmuil en aangepaste lucht- en elektraleidingen nodig hebben om er een tweede oplegger achter te kunnen hangen. LZV's moeten in Nederland ook meeloop- of stuurassen hebben om de draaicirkel beperkt te houden. Dat zie ik op die Spaanse LZV's weer niet.
Een oplegger zal inderdaad ook een vangmuil en aangepaste lucht- en elektraleidingen nodig hebben om er een tweede oplegger achter te kunnen hangen. LZV's moeten in Nederland ook meeloop- of stuurassen hebben om de draaicirkel beperkt te houden. Dat zie ik op die Spaanse LZV's weer niet.
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Nederland start ook met een (verkenning tot) een proef met 32 meter lange voertuigen.
De SuperEcoCombi.
https://dutchmobilityinnovations.com/sp ... flatgebouw
https://www.ttm.nl/materieel/lzv/video- ... en/123242/
De SuperEcoCombi.
https://dutchmobilityinnovations.com/sp ... flatgebouw
https://www.ttm.nl/materieel/lzv/video- ... en/123242/
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Krijgen die dan een bordjev"let op: extra extra lang"?
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20586
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Is het überhaupt handig om met combi's van 32 meter te gaan rijden?
- Chrysa
- autoweg
- Berichten: 1837
- Lid geworden op: za 17 sep 2011, 21:23
- Locatie: Breda NL / Lausanne CH
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Die vraag lijkt me de hele reden dat ze uberhaupt getest gaan worden.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Zoals ik al eerder zei in dit topic werkt het een stuk efficiënter, omdat er minder in geïnvesteerd hoeft te worden terwijl je wel een hoop extra kunt meenemen. Klanten zijn ook veel meer ingericht op 13,60 trailers, zoals op de buffers tussen de docks en de stellingen binnen, maar ook door de grootte van de parkeervakken voor afgekoppeld materieel op het terrein van sommige grotere klanten.
TLN zal deze proef waarschijnlijk ook wel aangrijpen als middel om het zogenaamde "chauffeurstekort" aan te pakken...
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
In Zweden is vanaf vandaag een veel groter deel van het wegennet vrijgegeven voor lange vrachtwagens van 34,5 meter en 74 ton. Dit omvat een groot deel van het E-wegennet en een deel van de overige rijkswegen.
Dit zijn vrachtwagens met bijvoorbeeld twee volledige opleggers. Dit mocht sinds 2018 al op kleine schaal, maar nu is er dus een landelijk netwerk behalve het binnenland in het noorden.
Dit zijn vrachtwagens met bijvoorbeeld twee volledige opleggers. Dit mocht sinds 2018 al op kleine schaal, maar nu is er dus een landelijk netwerk behalve het binnenland in het noorden.
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Per direct mogen LZVs (25,25 meter) grensoverschrijdende ritten tussen Duitsland en Denemarken uitvoeren. Volgens mij betekent dat ook dat Nederlandse LZVs dan naar Scandinavië kunnen rijden.
Vanwege de brakke infrastructuur in Duitsland gelden wel de reguliere gewichtslimieten van 40 of 44 ton, dus het economisch voordeel van langere vrachtwagens kan maar in beperkte mate benut worden. In Denemarken en Nederland mogen zulke voertuigen tot 60 ton en in Zweden en Finland tot 74 ton rijden op de vrijgegeven routes.
Vanwege de brakke infrastructuur in Duitsland gelden wel de reguliere gewichtslimieten van 40 of 44 ton, dus het economisch voordeel van langere vrachtwagens kan maar in beperkte mate benut worden. In Denemarken en Nederland mogen zulke voertuigen tot 60 ton en in Zweden en Finland tot 74 ton rijden op de vrijgegeven routes.
- Jeroen
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6393
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
Ik wens collega's die dat mogen doen veel succes bij het vinden van een geschikte parkeerplaats in Duitsland. In theorie zou het bedrijf waar ik voor rijd dit ook kunnen doen: er wordt redelijk wat op Scandinavië gereden en de vrachten zijn over het algemeen erg licht.
Re: [WEGTRANSPORT] LZV - lange vrachtwagens (25 meter)
In Denemarken is een proef gestart met vrachtwagens van 34 meter en een gewicht van 72 ton op de route Aarhus - Høje Taastrup - Øresundbrug. Dit is de E45-E20 route. Høje Taastrup is een logistieke hub net buiten Kopenhagen. Er rijden dan vrachtwagens met twee volledige opleggers.
In Denemarken zijn de volgende vrachtwagencombinaties toegestaan;
* 18,75 meter en 56 ton. Deze mogen op vrijwel het gehele wegennet rijden
* 25,25 meter en 60 ton. Deze mogen op 5.000 kilometer hoofdwegen rijden
* 34,00 meter en 72 ton. Deze mogen dus op de route Aarhus - Høje Taastrup - Øresundbrug rijden
In Denemarken zijn de volgende vrachtwagencombinaties toegestaan;
* 18,75 meter en 56 ton. Deze mogen op vrijwel het gehele wegennet rijden
* 25,25 meter en 60 ton. Deze mogen op 5.000 kilometer hoofdwegen rijden
* 34,00 meter en 72 ton. Deze mogen dus op de route Aarhus - Høje Taastrup - Øresundbrug rijden